Unione europea dell'energia: Le buone intenzioni, a corto di specifiche, backtracking su camion

L'impegno della strategia per la decarbonizzazione e l'elettrificazione dei trasporti, inclusa la ferrovia, in Europa è un buon punto di partenza e sono ben accetti anche standard di CO2 più severi per auto e furgoni, ma devono essere introdotti a partire dal 2025. Gli standard di CO2 per i camion sono stati eliminati dal versione finale, rischiando che l'UE rimanga indietro rispetto a Giappone e Stati Uniti mentre ha urgente bisogno di recuperare il ritardo per porre fine a 20 anni di stagnazione nel risparmio di carburante. La comunicazione menziona anche i biocarburanti e la politica di sostenibilità della biomassa e, dopo il voto cruciale sulla riforma dei biocarburanti al Parlamento europeo, T&E ritiene che ciò dovrebbe includere gli impatti indiretti della produzione di biocarburanti e non fornire ulteriore sostegno ai biocarburanti terrestri.

Ogni anno l'Europa spende circa 300 miliardi di € dalle importazioni di petrolio, la maggior parte di esso per mantenere le ruote di trasporto svolta. Il settore dei trasporti è la più grande fonte di emissioni di gas serra in Europa.

Il direttore di T&E Jos Dings ha commentato: "Accogliamo con favore le buone intenzioni della Commissione riguardo alle automobili più pulite e all'elettrificazione dei trasporti, inclusa la ferrovia. Ma rifuggire da un impegno precedente di introdurre standard di CO2 per camion e autobus è una concessione del tutto sgradita a interessi speciali. Ora che la Commissione ha chiarito che il trasporto aereo e marittimo rientrano nell'impegno di riduzione del 2030, dobbiamo vedere il seguito a livello sia dell'UE che internazionale ".

Nella sua strada alla comunicazione di Parigi, l'UE conferma che l'aviazione e il trasporto cadono sotto i suoi impegni di riduzione 2030 e dà l'Organizzazione marittima internazionale delle Nazioni Unite (IMO) e l'Organizzazione internazionale dell'aviazione civile (ICAO) un termine per regolamentare le emissioni entro la fine del 2016. I due settori sono in più rapida crescita le fonti di emissioni e consumo di petrolio in Europa, e le loro emissioni si prevede un aumento fino al 250% a livello globale entro 2050. Inoltre entrambi sono esenti da qualsiasi imposta carburanti e l'IVA.

Bill Hemmings, responsabile dei bunker di T&E, ha dichiarato: "Il trasporto aereo e marittimo rappresenta circa l'8% dell'attuale problema del riscaldamento globale e, con le loro missioni che dovrebbero crescere del 250% entro il 2050, è essenziale che questi settori siano inclusi in un clima globale affare. Allo stesso tempo, l'UE non dovrebbe trattenere il respiro: è chiaro che la strategia dell'Unione dell'energia richiede ora nuove e aggiuntive misure interne per questi settori ".