#MobilityPackage - L'ultimo capitolo per l'Unione europea?

Sono nato due anni dopo che il sistema criminale del comunismo era stato rovesciato in Polonia. È successo per la prima volta nella storia del mondo. Per i lettori dell'Europa occidentale, il comunismo è solo una delle tante ideologie. Per i lettori dell'Europa dell'Est, quelli dietro la 'cortina di ferro', ci sono quasi 50 anni di stagnazione in tempi di dinamiche di sviluppo senza precedenti nella storia del mondo intero, scrive Mariusz Kołodziej, consulente operativo e formatore del settore dei trasporti su strada (nella foto sotto).

Dopo la tragedia della seconda guerra mondiale, l'Europa è stata divisa in due mondi. Europa occidentale - un mondo di libero mercato, ricco e libero, e l'Europa orientale - un mondo di rapine, economia controllata centralmente, povertà e schiavitù.

Sono cresciuto nel tempo della "trasformazione", quando siamo passati dal mondo del comunismo a quello del libero mercato. Era un periodo difficile, caratterizzato da un'elevata disoccupazione, posti di lavoro in declino e costante paura che ci sarebbero stati soldi a sufficienza fino al prossimo stipendio. Solo chi decide di lasciare la propria terra natia per lavoro andrà all'estero. Non penso che durante quei tempi (gli anni '1990 e l'inizio del 21 ° secolo), qualcuno andasse in vacanza ad es. Grecia o Spagna. Conoscevamo questi paesi solo dai film, anche se non sono così lontani come sembrava in quel momento.

Tutti, indipendentemente dalle loro opinioni, volevano unirsi al mondo occidentale. Abbiamo dovuto riorganizzare l'intero paese per poter lasciare il sistema sovietico nell'alleanza NATO e poi essere accettati nell'Unione Europea. L'Unione europea sperava che, dopo mezzo secolo di guerre e schiavitù, saremmo finalmente in grado di svilupparci. Nei primi anni dopo l'adesione all'Unione Europea, molti connazionali si sono recati all'estero per cercare una vita migliore, ad esempio lavorando al lavello di una cucina nei ristoranti di Londra, come assistenza nelle case di riposo in Germania, o come idraulici in Francia.

Allo stesso tempo, i mercati dei nuovi Stati membri sono stati aperti ai prodotti della vecchia Unione. Eravamo fonte di manodopera a basso costo e mercato di sbocco (spesso di qualità inferiore). Non ha disturbato nessuno, eravamo contenti di essere finalmente la parte del mondo occidentale. Da qualche parte nel profondo del cuore, molti cittadini dell'Europa centrale e orientale credevano che avremmo costruito la nostra prosperità sui valori dell'Unione europea e rafforzato il potere dell'intera Unione europea. Nel corso degli anni, abbiamo scoperto che stiamo rafforzando l'Unione europea, ma l'Unione europea non vuole necessariamente rafforzarci.

Apprezziamo e non sottovalutiamo i grandi importi che fluiscono dai fondi europei per lo sviluppo, ad esempio, delle infrastrutture. Questi sono gli strumenti che ci permettono di recuperare le perdite accumulate dalla Seconda Guerra Mondiale. I beneficiari di questi fondi non sono solo i paesi in cui si costruiscono le strade, ma soprattutto quelli da cui provengono le società appaltatrici. È lì che rimane il profitto e queste economie traggono valore reale da questo tipo di soluzione. I contratti con fondi europei sono spesso realizzati da aziende di paesi della "vecchia Unione", grazie ai quali hanno accesso attivo ai valori offerti dall'Unione europea. I paesi che sono entrati dopo l'anno 2004 di solito hanno accesso passivo. Otteniamo fondi, possiamo viaggiare in Europa, partire per lavorare nei paesi più ricchi.

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Ho sempre pensato che l'Unione europea sia il luogo nel mondo in cui l'interesse della comunità è al di sopra dell'interesse di gruppi selezionati. Pensavo che sebbene fossi cresciuto in un paese post-comunista, il 1 ° maggio 2004, avrei avuto la possibilità di smetterla di essere "peggio" e di poter diventare "uguale". Guardando il settore in cui lavoro, ovvero il trasporto su strada, ho notato che era la fede ingenua di un giovane negli slogan degli eurocrati.

Negli ultimi anni di 15, le compagnie di trasporto dei nuovi Stati membri sono riuscite a stabilire una posizione di leader in tutto il mercato europeo e oggi sta cercando di indebolire la nostra posizione, distruggendo allo stesso tempo i valori dell'UE.

Se l'economia è il cuore della nostra comunità, il trasporto è il suo flusso sanguigno. Non esiste Unione Europea senza trasporto. L'industria dei trasporti realizza il valore principale della comunità, ovvero la libertà e obiettivi come:
- Sostenere il benessere economico dei cittadini dell'UE;
- garantire libertà, sicurezza e giustizia in uno spazio senza frontiere interne;
- promuovere lo sviluppo sostenibile basato sulla crescita economica sostenibile e sulla stabilità dei prezzi, su un'economia di mercato altamente competitiva, che consenta la piena occupazione, il progresso sociale e la protezione ambientale;
- lotta all'esclusione sociale e alla discriminazione;
- aumentare la coesione economica, sociale e territoriale e la solidarietà tra gli Stati membri, e;
- creazione di un'unione economica.

Diverse proposte incentrate sul cosiddetto "pacchetto mobilità" in molti punti minano la libera circolazione delle merci. Ciò accade perché non tengono conto della natura mobile del settore del trasporto su strada in particolare.

Molti paesi hanno già vietato ai conducenti di fare pause settimanali a tempo pieno nei loro camion. Spiegare che sarebbe il miglior driver. L'equipaggiamento della moderna cabina per camion ricorda le condizioni dei posti letto di fascia media. Nelle cabine il guidatore ha l'opportunità di mantenere l'intimità, l'igiene e il riposo su un letto comodo, cosa impossibile nella maggior parte degli ostelli lungo la strada (che sono quasi scomparsi, comunque!)

Proviamo a rispondere onestamente alla domanda, si tratta davvero delle condizioni di lavoro dei conducenti? Quando nessuno parla del programma per costruire una rete di parcheggi sicuri con servizi igienici. Forse si tratta solo di proteggere i propri mercati dalla concorrenza straniera? Non assocerei tali pratiche all'UE pochi anni fa.

Non tutte le proposte sono sbagliate, alcune introducono l'industria ai tempi moderni, come i nuovi tachigrafi che consentiranno di individuare più facilmente eventuali pratiche sleali, l'armonizzazione delle tariffe stradali o la riduzione delle emissioni di CO2. Sfortunatamente, molte altre proposte non solo distruggeranno l'Unione europea, ma indeboliranno innanzitutto i paesi della vecchia Unione, tra cui Germania e Francia.
Come è possibile che una proposta protezionistica non protegga ma distrugga?

Prodotti più costosi

Diamo un'occhiata alle cose intorno a noi. Potremmo non sapere come appare la catena di approvvigionamento per un singolo articolo che prendiamo in considerazione. Tuttavia, possiamo essere sicuri che tutto ciò che vediamo è stato trasportato. Il costo del trasporto è compreso nel prezzo di ogni prodotto!
Il 30% del trasporto internazionale di merci sulle strade dell'UE è effettuato da aziende polacche. Aggiungendo la quota di società di altri paesi in questa parte d'Europa (es. Lituania, Bulgaria, Romania), si può affermare che il funzionamento dell'economia dell'UE si basa sui vettori del fianco orientale dell'UE.

A seguito della proposta di limitare le operazioni di cabotaggio, un camion straniero, che effettua ad esempio consegne tra fabbriche e magazzini in Germania, dopo 3 operazioni (all'interno della Germania) o dopo 7 giorni, dovrà lasciare la Germania non potendo rientrare per 5 giorni, per mantenere la filiera! Gli spedizionieri dovranno sostituire un'altra vettura, ei "chilometri a vuoto" generati saranno pagati dal costruttore tedesco. Di conseguenza, ciò contribuirà al prezzo finale del prodotto.

Infine, il consumatore pagherà tutto quanto sopra. Contrariamente alle aspettative di alcune persone, questo regolamento non colpisce i vettori da est, perché il vettore guadagna sul numero di chilometri generati. Più chilometri vengono fatti, più soldi si guadagna. Le conseguenze sono che un comune cittadino paga per questo mentre fa shopping. Si noti che oggi le società di logistica hanno un grosso problema con la ricerca di veicoli per effettuare i trasporti. Le restrizioni proposte al cabotaggio non faranno altro che aggravare la crisi.

Indebolimento dell'economia dell'UE

Come ho già detto, il trasporto è il flusso sanguigno delle economie. Esiste un rischio elevato di malattie gravi se non ci prendiamo cura della salute della nostra economia comune in tempo utile. Secondo Eurostat, il trasporto su strada europeo è aumentato in 2013-2017 di ben il 12 percento! Ogni colpo sui trasporti si riflette nelle condizioni e nella forza dell'Unione Europea. Incapace di effettuare consegne veloci ed efficienti, la nostra economia perderà le economie di altre regioni del mondo.

Secondo le proposte forzate, tutti i trasporti cross trade (secondo Eurostat, questo tipo di trasporto rappresenta il 26% di tutti i trasporti nell'UE nel 2017), cioè tra i paesi dell'Unione Europea (non essendo la sede del vettore), sarà limitato a 2 durante un viaggio. In questo modo, ad esempio, un camion polacco che carica in Polonia per scaricare in Spagna, potrà tornare direttamente in Polonia o eventualmente effettuare due trasporti, ad esempio tra la Spagna e la Francia, e poi ad esempio tra la Francia e la Germania.

Attualmente, un tale camion sta effettuando il commercio incrociato senza restrizioni, grazie al quale supporta lo sviluppo delle economie, ad esempio Francia, Italia, Germania, Paesi Bassi e Belgio. Allo stesso tempo, elimina "i chilometri a vuoto", offrendo un miglior prezzo e qualità. Molto spesso, un viaggio del genere dura due settimane e l'autista torna a casa per riposare. Durante questo periodo, puoi completare oltre 10 trasporti diversi! Secondo le nuove proposte nella situazione illustrata, un tale camion effettuerà un massimo di 4 trasporti entro 2 settimane.

Ecologia

Nel 2017, secondo Eurostat, 1/5 di tutti i trasporti sulle strade dell'Unione europea è stato effettuato a vuoto. In altre parole, il 23% di tutti i chilometri percorsi nel trasporto nazionale e quasi il 13% nel trasporto internazionale è avvenuto senza carico. Era improduttivo e generava inutili emissioni di CO2 aggiuntive. Secondo l'Ufficio federale per il trasporto merci (BAG) in Germania, i camion hanno percorso oltre 33.5 miliardi di chilometri sulle strade a pedaggio tedesche nel 2017. Data la media dell'UE per i chilometri a vuoto, si possono ipotizzare quasi 7 miliardi di chilometri a vuoto.

Questi meno di 7 miliardi di chilometri vuoti nella sola Germania sono il risultato che è stato ottenuto due anni fa quando la maggior parte delle proposte forzate nell'UE non sono state attuate. Qualsiasi difficoltà nell'ottimizzare il trasporto attraverso il commercio incrociato e il cabotaggio provocherà un aumento inimmaginabile di chilometri vuoti, con un impatto catastrofico sull'ambiente.

Invece di ridurre le restrizioni consentendo l'ottimizzazione del trasporto, i responsabili politici fanno il contrario. In aprile 18, i deputati hanno applicato nuovi requisiti CO2 più rigorosi in base alle emissioni di CO2 per i camion per ridurre la produzione di CO2 del 30% tra i nuovi camion. Perché le soluzioni che distruggono l'ambiente vengono forzate?

Aumento della disoccupazione

In paesi come la Francia, la disoccupazione si attesta intorno al 8-10%. Molte aziende, che una volta conducevano la produzione nei paesi occidentali, decisero di spostare le loro fabbriche nell'Europa orientale o addirittura in Asia. Il motivo principale di tali azioni è stato causato dal desiderio di ridurre i costi del lavoro. Nei paesi orientali dell'UE, gli stipendi e gli oneri fiscali sono decisamente inferiori a quelli occidentali.

Dopo aver introdotto il pacchetto sulla mobilità nella forma attualmente sviluppata, le grandi aziende manifatturiere acquisiranno un altro argomento per questo tipo di pratica. L'aumento dei costi di trasporto renderà la produzione nei paesi occidentali ancora più costosa. Inoltre, nell'Europa orientale non esiste solo un efficiente settore dei trasporti e della logistica, ma anche: i costi di manodopera, carburante, magazzino e affitto degli uffici sono inferiori. Tutti questi fattori rafforzeranno la tendenza alla chiusura delle fabbriche in Occidente.

Secondo Eurostat, in 2017 nei seguenti flussi (trasporto stradale), la quota di vettori stranieri (commercio incrociato) è quella presentata:
Germania <- -> Italia 58%, principalmente vettori polacchi
Belgio <- -> Germania: 55%, principalmente vettori polacchi
Francia <- -> Germania: 51%, principalmente vettori polacchi
Francia <- -> Italia: 44%, principalmente vettori polacchi
Francia <- -> Paesi Bassi: 40%, principalmente vettori polacchi

Come puoi vedere da quanto sopra, questi valori raramente superano più della metà di tutti i trasporti su strada tra determinati paesi. I paesi che hanno aderito all'Unione dopo 2004 svolgono qui un ruolo dominante. Quindi, dove si sposteranno l'industria e la logistica quando il pacchetto mobilità entrerà nella sua forma attuale?

In breve

Va inoltre tenuto conto del fatto che la carenza di conducenti nell'Unione sta aumentando. La domanda di trasporto supera l'offerta, come indicato dalle statistiche di vari operatori di scambio di trasporto. Secondo uno dei siti di notizie catalani, le carenze tra i conducenti nella sola Spagna rappresentano il 15%, mentre l'età media dei conducenti è 55. La situazione è simile in tutta l'Unione europea. Se vogliamo salvare l'economia europea dalla crisi, dovremmo concentrarci su soluzioni che rafforzeranno il settore dei trasporti, vale a dire l'intera economia. Con un flusso sanguigno malato, il nostro cuore non batterà per molto tempo.

Chi manterrà ampi sistemi sociali se il settore produttivo si sposta in altre parti del mondo, incapace di soddisfare le esigenze aziendali di base, che è certamente il trasporto?

Osservando quali tentativi sono stati fatti per organizzare i trasporti nell'Unione europea, ho l'impressione che il più grande nemico dell'Unione europea non sia l'euroscettico. Al massimo, possono riscaldare gli umori anti-UE, ma non hanno ottenuto un impatto decisionale dopo le elezioni di primavera. La più grande minaccia sono tutte le iniziative protezionistiche che hanno colpito le basi su cui è stata fondata l'Unione Europea.

Se vogliamo evitare la divisione all'interno dell'UE, l'Occidente dovrebbe consentire alle società dell'Europa orientale di competere liberamente. Se i paesi occidentali non danno la possibilità ai nuovi membri, tutti perderanno, soprattutto quelli che hanno più paura di questa competizione.

Il capitolo della storia dell'Unione europea crollerà, inizierà con il pacchetto mobilità nei libri di testo di storia? Vorrei che i nomi di tutti i responsabili delle decisioni sui pacchetti di mobilità non comparissero mai in questo capitolo. D'altra parte, auguro a tutti gli europei un pacchetto che non inizi l'ultimo capitolo sull'Unione europea. Il trasporto dovrebbe connettere, non dividere!

Fonte 1 Fonte: Eurostat (codice dati online: road_go_ta_tott)
Fonte 2 Fonte: Eurostat (codice dati online: road_go_ta_dc)

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