I porti gratuiti e la blockchain si uniscono per accelerare il commercio senza interruzioni

Alcuni affermano di poter aumentare la produzione, mentre altri affermano di essere utilizzati per riciclare denaro ed evitare le tasse. Il tema dei “porti franchi” non è mai stato così attuale, anche nell'era post Brexit. Ma i porti franchi sono davvero tutto ciò che sembrano? Che cos'è esattamente un porto franco? In genere, quando le merci entrano in un paese, devono seguire le normative di importazione di quel paese. Ciò comporta spesso una tariffa, una tassa su tali importazioni. Un porto franco o "zona franca" è un'area che si trova all'interno del confine geografico di un paese, ma che è legalmente considerata al di fuori del paese ai fini doganali. Le merci introdotte nel porto franco non sono soggette a dazi di importazione (sebbene se vengono poi inviate nel resto del paese per la vendita, vengono tassate di conseguenza) - scrive Colin Stevens.

I porti franchi sono un'area, o un'area collegata, soggetta a regole speciali per favorire lo sviluppo economico, incluso un trattamento doganale differenziato. Queste modifiche dei dazi normalmente coinvolgono le aziende che evitano tariffe onerose su importazioni ed esportazioni e modelli diversi possono essere applicati a diverse regioni per dare impulso a settori specifici. Un porto franco può esistere sia nell'entroterra che nelle località portuali tradizionali.

Dal punto di vista della catena di approvvigionamento internazionale, i porti franchi consentono alle aziende di ripensare alle proprie esigenze di pianificazione logistica e stoccaggio e di beneficiare di tariffe aziendali ridotte e vantaggi fiscali. I porti franchi possono avere infrastrutture migliori e quindi offrire una connettività digitale più elevata rispetto alle tradizionali operazioni portuali per facilitare il commercio di importazione ed esportazione.

Il livello più elevato di connettività digitale può consentire una migliore connessione alla catena di approvvigionamento digitale end-to-end con ulteriori vantaggi dalla gestione dell'arretrato portuale digitale e dallo sdoganamento. Anche questo può tradursi in una maggiore efficienza: tempi di attesa ridotti, maggiore trasparenza e riduzione dei costi.

A volte le imprese che operano all'interno dei porti franchi ricevono altri incentivi, come le agevolazioni fiscali. Ad esempio, la zona franca delle Canarie ha un'aliquota dell'imposta sulle società del 4% rispetto al 25% nel resto della Spagna.

Ci sono vari vantaggi economici per i porti franchi, ma si sostiene che possano essere utilizzati dalle organizzazioni per riciclare denaro ed evitare le tasse.

In Europa Copenaghen in Danimarca è un porto franco e in Germania ci sono due grandi zone franche: il porto franco di Cuxhaven, un'area coperta di circa 147,800 metri quadrati, e il porto franco di Bremerhaven, circa 4,000,000 di metri quadrati, utilizzati dal porto di Amburgo funzionare come zona di libero scambio per 125 anni, prima della sua chiusura alla fine del 2012.

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Secondo l'agenzia per lo sviluppo economico della Germania, i porti franchi in Germania hanno portato a circa 2,062 progetti di investimenti diretti esteri registrati e alla creazione di almeno 24,000 nuovi posti di lavoro.

I porti franchi economici esistono in tutto il mondo, compresa l'Unione Europea, ma, stranamente, non in Belgio e nei Paesi Bassi, dove esistono due dei più grandi porti marittimi tradizionali d'Europa (Anversa e Rotterdam).

L'eurodeputato tedesco Markus Ferber, coordinatore del gruppo PPE nella commissione ECON del Parlamento europeo, ha dichiarato a questo sito Web: "Se i porti franchi vengono utilizzati per il loro scopo originale, ovvero per immagazzinare temporaneamente merci in transito, non c'è niente di sbagliato in loro.

“In effetti, ci sono parecchi porti franchi nell'UE. Tuttavia, spesso questi porti franchi non vengono utilizzati per questo scopo ristretto, ma piuttosto per sostenere attività illecite, ad esempio l'evasione fiscale e il riciclaggio di denaro, motivo per cui è necessaria una regolamentazione rigorosa e un'applicazione efficace. In caso contrario, c'è un grave rischio di abuso. Quindi, un po' di scetticismo riguardo ai porti franchi è spesso giustificato".

Ha proseguito: “Capisco che il tentativo del Regno Unito di stabilire nuovi porti franchi sia principalmente guidato dal desiderio di rilanciare l'attività economica in alcune aree svantaggiate, il che solleva anche preoccupazioni in merito agli aiuti di Stato e alla concorrenza leale. Si tratta quindi sicuramente di una questione che andrebbe esaminata attentamente nel quadro dell'accordo di cooperazione UE-Regno Unito".

Tuttavia, la digitalizzazione può affrontare alcune di queste sfide chiave. Un livello più elevato di interconnessione tra acquirenti, venditori, commercianti, caricatori, spedizionieri, assicurazioni, autorità portuali e governo consente la condivisione digitale delle informazioni sulla catena di approvvigionamento end-to-end tra le parti. Ciò fornisce nuovamente alle autorità portuali e al governo l'accesso a informazioni accurate in tempo reale che consentono di approfondire i dati storici per rilevare eventuali attività di evasione fiscale e riciclaggio di denaro. Inoltre, il monitoraggio della conformità digitale può essere utilizzato per prevenire attività di lavanderia di denaro.  

I porti franchi esistono all'interno dell'UE, anche se in forma più limitata che altrove nel mondo.

Freeports, o l'equivalente (a volte con un nome diverso) si possono trovare in tutto il mondo, incluso il Medio Oriente.

L'Egitto ne ha due, Port Said e il terminal container del canale di Suez, e il Marocco ne ha solo uno: la zona franca atlantica di Kenitra. In Medio Oriente, il Qatar ha zone franche e "zone economiche speciali" con leggi diverse sulla tassazione e sulla proprietà aziendale.

La Thailandia ne ha cinque: i porti di Laem Chabang, Bangkok, Chieng Saen, Chiang Kong e Ranong e anche Taiwan ne ha cinque: i porti di Kaohsiung, Keelung, Taichung e Taipei e Taoyuan Air Cargo Park, la Malesia ne ha solo uno, il Port Klang zona franca, mentre in Vietnam sono ben sei.

Sorprendentemente per le sue dimensioni, l'India ha attualmente solo quattro porti franchi, tra cui la zona franca multiprodotto SEZ e un altro a Mumbai, la capitale.

Il primo porto di libero scambio della Cina è stato aperto nel 2018 ad Hainan e ora ci sono porti simili nelle città di Guangzhou, Shenzhen e Tianjin.

Uno si trova anche nella seconda città del paese, Shanghai. Come testa di ponte del progetto vetrina della Cina, la Belt and Road Initiative, Shanghai ha istituito la più grande zona pilota di libero scambio in Cina.

ZhAoli Wang, della South China University of Technology, ha affermato: "Base di sviluppo, trasporto portuale, attrazione di talenti, supporto ai servizi, supervisione e controllo del rischio sono i cinque principali vantaggi comparativi e gli importanti fattori trainanti che devono essere considerati nell'esplorazione e nella guida della costruzione del porto di libero scambio della Cina sotto la BRI .”

Un portavoce del think tank Asia-Pacific Circle ha affermato che i porti franchi possono "favorire investimenti più solidi nell'area della BRI".

Aggiunge: “Queste zone commerciali sono anche strumenti molto importanti che consentono alla Cina di anticipare e partecipare meglio alla formulazione di regole e standard internazionali sulle condizioni commerciali e tariffarie, per acquisire un maggiore potere istituzionale e una governance economica globale.

“Nel 13° Piano (2016-2020), le parole “Zone di libero scambio” o “Zone di libero scambio” compaiono più di 11 volte”.

Altrove nella regione, Hong Kong ha nove porti franchi, tra cui Central Ferry Piers, Victoria City, Container Terminal 9, Tsing Yi e Kai Tak Cruise Terminal a Kowloon.

La più grande zona franca della Cina si trova nella città di Qingdao, nel sud della Cina, e vale 1.2 trilioni di RMB rispetto al PIL cinese.

“L'obiettivo delle ZLS di Qingdao è quello di fungere da corridoio commerciale internazionale terrestre e marittimo che collega la Cina con altri paesi dell'ASEAN, come Vietnam, Laos, Thailandia e Filippine. In quanto importante gateway che collega le rotte terrestri e marittime della BRI (nota anche come Via della seta marittima del 21° secolo e Cintura economica della Via della seta), queste zone saranno punti di accesso chiave per il turismo, la finanza transfrontaliera e la logistica”.

Una società europea, LGR Global, sta abbracciando con entusiasmo le opportunità create da Qingdao e da altri porti franchi lungo la Belt and Road e offre ai clienti un'incredibile suite di prodotti funzionali e servizi online per digitalizzare e ottimizzare la finanza e la fornitura commerciale end-to-end gestione della catena.

Parlando con il giornalista dell'UE, Ali Amirliravi, CEO e fondatore di LGR Globalee creatore del Moneta della via della seta (SRC), ha dichiarato: "In SRC Business Ecosystem stiamo collegando la finanza commerciale digitale, il movimento di denaro transfrontaliero e la catena di approvvigionamento end-to-end in un unico sistema interconnesso. Stiamo collegando digitalmente acquirenti, venditori, commercianti, caricatori, spedizionieri, assicurazioni, autorità portuali e governo nella nostra famiglia commerciale. Utilizzando blockchain, smart contract, IoT, AI e utility token SRC abbiamo trasformato il tradizionale processo cartaceo in digitale dove siamo in grado di rilevare discrepanze in tempo reale e condividere informazioni tra i partner commerciali e con le autorità portuali e il governo. Inoltre, il nostro sistema di finanziamento del commercio digitale interconnesso fornisce un monitoraggio costante della conformità AML e KYC di livello bancario per prevenire attività di lavanderia.  

La nostra soluzione è costruita per ridurre il costo totale della transazione a tutti i partner commerciali nell'ecosistema aziendale SRC. Ciò significa ridurre i costi operativi, le commissioni bancarie e facilitare la movimentazione fisica dei prodotti in modo che le merci arrivino a destinazione in buone condizioni entro i tempi di consegna previsti. La nostra soluzione gestisce i requisiti di materie prime sia dure che morbide (ad es. prodotti alimentari). La nostra soluzione ha una capacità di tracciamento e tracciamento dinamica basata su IoT e integrazione di feed di dati in tempo reale (temperatura, umidità, GPS) per creare opportunità per spedizionieri e parti interessate di intervenire immediatamente in caso di problemi e di trovare soluzioni”. Questa soluzione non solo avvantaggia gli acquirenti per ottenere le loro merci consegnate in buone condizioni nei tempi promessi, ma anche quando le cose vanno male, spedizionieri e compagnie di assicurazione nell'elaborazione dei reclami.

In futuro, il nostro ecosistema SRC Business e la nostra Silk Road Coin sono progettati per coesistere con il RMB digitale. "L'adozione del RMB digitale aumenterà il commercio in tutta l'Europa e le economie della Nuova Via della Seta e, poiché il nostro ecosistema adotterà il RMB digitale nella nostra soluzione, possiamo lavorare per promuovere ulteriormente il commercio digitale multi-commodity attraverso i porti franchi della Nuova Via della Seta. .”

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