Salsicce sulla Via della Seta

Il legame tra le salsicce e la Via della Seta può sembrare nel migliore dei casi superficiale ma entrambi, a modo loro, sottolineano l'importanza del commercio, non da ultimo con la pandemia in corso che innesca tendenze protezionistiche. Le salsicce sono state una vittima indiretta dei problemi transfrontalieri che hanno seguito l'accordo Brexit firmato la vigilia di Natale, scrive Colin Stevens.

Mentre il nuovo accordo consente il commercio esente da tariffe, Stonemanor, un negozio di alimentari britannico in Belgio che consegna fino a 20,000 prodotti alimentari e altri articoli dal suo magazzino di Norfolk nel Regno Unito, ha scoperto che si tratta di una sorta di "campo minato" da superare tutta la legislazione e il gergo legale.

Le nuove regole post-Brexit affermano che è vietato introdurre nell'UE alimenti che contengono carne o latticini, anche per uso personale. Da allora il divieto di esportazione dei bangers britannici ha portato i clienti preoccupati a cercare rassicurazioni da Stonemanor sulle loro future forniture di salsicce.

Su una scala leggermente diversa, la Belt and Road Initiative (BRI) è una gigantesca strategia di sviluppo proposta dal governo cinese che si concentra sulla connettività e sulla cooperazione tra i paesi eurasiatici.

Ciò che l'umile salsiccia e l'ambizioso progetto BRI condividono entrambi è il ruolo che il commercio gioca in un'economia globale che dipende dalle catene di approvvigionamento globali.

L'europarlamentare olandese Liesje Schreinemacher, membro della commissione per il commercio internazionale del Parlamento europeo, ha dichiarato a questo sito: "Sulla politica commerciale, in cima all'agenda dell'UE nei prossimi anni saranno le nostre relazioni commerciali con due dei maggiori partner commerciali globali: Stati Uniti e Cina. "

La Belt and Road Initiative (BRI) è stata lanciata nel 2013 dal presidente cinese Xi Jinping. Fino al 2016 era noto come OBOR - "One Belt One Road". La maggior parte delle persone ne ha sentito parlare a causa dei progetti infrastrutturali su larga scala in più di 60 paesi lungo entrambe le rotte via terra - che formano la cintura economica della Via della seta - e via mare - che formano la Via della seta marittima. In realtà esistono altri due percorsi: la Polar Silk Road e la Digital Silk Road.

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Ci sono opinioni diverse sulla BRI da parte dell'opinione pubblica europea e dei responsabili politici, ma tutti concordano sul fatto che la BRI avrà un grande impatto sull'ordine politico ed economico mondiale.

Una fonte della Camera di commercio belga-cinese (BCECC) ha affermato che diversi esperti prevedono che, grazie a questi progetti infrastrutturali, i costi commerciali per i paesi partecipanti al progetto si ridurranno in modo significativo, determinando una crescita degli scambi di oltre il 10%.

Attraverso la BRI il governo cinese mira ad accelerare l'integrazione economica dei paesi lungo la Via della Seta e rafforzare la cooperazione economica con l'Europa, il Medio Oriente e il resto dell'Asia.

Di conseguenza, è chiaro che ciò andrà a vantaggio anche dei settori in cui le aziende europee sono forti attori di nicchia globali, come ad esempio la logistica, l'energia e l'ambiente, le macchine e le attrezzature, i servizi finanziari e professionali, la sanità e le scienze della vita, ma anche il turismo. ed e-commerce.

Attualmente ci sono già collegamenti ferroviari regolari tra diversi hub logistici cinesi e città europee, come le località di Anversa e Liegi nei paesi vicini, come Tilburg (Paesi Bassi), Duisburg (Germania) e Lione (Francia). Queste linee di trasporto ferroviario tra Cina ed Europa completano la gamma di collegamenti merci multimodali disponibili in Europa (aerei e marittimi), consentendo alle aziende di scegliere la soluzione logistica più adatta alla loro attività.

Una parte importante della Belt and Road Initiative è anche la Digital Silk Road.

Oggi, il commercio digitale e il commercio elettronico stanno diventando una parte inseparabile dell'economia globale. Ad esempio, nel dicembre 2018 Alibaba ha annunciato che costruirà il suo hub logistico per l'Europa nell'aeroporto di Liegi.

Questo risultato non può essere sopravvalutato: ha reso il Belgio la sede europea della Via della Seta Digitale, rafforzando ancora di più le buone relazioni tra Cina e Belgio e offrendo opportunità uniche per l'e-commerce a molte aziende belghe.

In un'intervista a questo sito web, Anna Cavazzini, presidente della commissione per il mercato interno e la protezione dei consumatori del Parlamento europeo e membro supplente della commissione per il commercio internazionale, sottolinea l'importanza delle regole per il commercio.

Ha detto: "Gli accordi commerciali non riguardano solo il commercio di più frigoriferi o viti in tutto il mondo: funzionano come costituzioni economiche superiori al diritto nazionale o dell'UE, plasmando gli scambi economici a lungo termine con regole che le nostre industrie e governi seguiranno per decenni per ecco perché dobbiamo garantire che tutti i nostri accordi, futuri o esistenti, siano in linea con il Green Deal europeo e con i nostri obiettivi di sostenibilità ".

Sugli accordi commerciali dell'UE con altri paesi, ha affermato: "Quando le regole commerciali sono mal progettate, gli accordi commerciali bloccano le nostre società in un modello economico insostenibile. L'accordo UE-Mercosur ne è un esempio lampante, poiché aumenterà le esportazioni del Mercosur di carne e altri prodotti agricoli nell'UE, portando a un aumento significativo della deforestazione nella regione, mentre esporteremo più automobili, prodotti chimici e macchine. Gli impegni vincolanti per combattere la deforestazione e il cambiamento climatico sarebbero fondamentali ".

Rivolgendosi all'accordo UE / Regno Unito, l'eurodeputato ha affermato: "L'accordo di Parigi deve stabilire il quadro per tutti gli scambi. A questo proposito, l'accordo sulle future relazioni dell'UE con il Regno Unito può diventare il modello per futuri accordi commerciali. Per per la prima volta in assoluto saranno applicabili norme ambientali e sociali che fino ad ora la Commissione europea ha sostenuto non era possibile.L'UE deve sempre chiarire che l'accesso al mercato unico non può mai andare di pari passo con il dumping standard.

"Solo utilizzando il mercato unico come strumento per promuovere la trasformazione della nostra economia e applicando i nostri standard alle importazioni, il commercio può contribuire ad affrontare la crisi climatica".

Afferma che i negoziati UE-Nuova Zelanda in corso offrono un'opportunità per un commercio più rispettoso del clima "poiché la Nuova Zelanda è aperta a standard di sostenibilità applicabili, una tassa sulle frontiere del carbonio e persino per affrontare i sussidi ai combustibili fossili".

“Eppure, secondo i rapporti, finora l'UE ha respinto tutte le proposte sul clima fatte dai negoziatori neozelandesi. Resta da vedere se l'UE coglierà questa opportunità di politica commerciale per dare seguito ai suoi impegni del Green Deal ".

Sulle relazioni commerciali UE-USA, Schreinemacher ha affermato: “Abbiamo assistito al calo della temperatura sotto l'amministrazione Trump. Ma spero che con questa amministrazione Biden avremo il nostro alleato e partner transatlantico indietro e pronti a cooperare e ad affrontare le sfide globali di oggi. Naturalmente, la nostra relazione non verrà magicamente ristabilita dall'oggi al domani, e dobbiamo essere realistici e vedere le cose per quello che sono. Ma non dovremmo perdere tempo per ricostruire i ponti bruciati e spero che gli Stati Uniti si uniranno a noi nei nostri sforzi per promuovere il multilateralismo, il commercio basato su regole, fornire sicurezza e la lotta al cambiamento climatico. Spero che assisteremo a un calo dei conflitti commerciali e credo che sia necessaria la cooperazione su nuovi argomenti come la regolamentazione delle società Big Tech o il lavoro su standard globali di intelligenza artificiale ".

Rispondendo alle preoccupazioni sulle norme commerciali, il 20 gennaio il Parlamento europeo ha adottato nuove norme che consentono all'UE di utilizzare contromisure nelle controversie commerciali quando l'arbitrato è bloccato.

Il rafforzamento del cosiddetto regolamento di applicazione consente all'UE di proteggere i suoi interessi commerciali contro i partner che agiscono illegalmente. D'ora in poi, l'UE può introdurre contromisure quando ottiene una sentenza favorevole da una commissione per la risoluzione delle controversie dell'Organizzazione mondiale del commercio (OMC) o in accordi bilaterali e regionali, quando l'altra parte non riesce a collaborare alla risoluzione della controversia.

L'europarlamentare Marie-Pierre Vedrenne (Renew, FR), relatrice del Parlamento sulla questione, ha affermato: “Questo regolamento chiarisce che il commercio internazionale si fonda su regole che tutti devono rispettare. Nessuno è esente da queste regole.

“L'Europa continua a sostenere il sistema multilaterale e le regole dell'OMC. Eppure il meccanismo di risoluzione delle controversie internazionali è ancora bloccato. L'UE dispone ora di un altro strumento credibile, efficiente e ambizioso per rafforzare le sue politiche commerciali e garantire la sua autonomia strategica. Ci aspettiamo ora che la Commissione introduca rapidamente una misura per contrastare e scoraggiare i tentativi coercitivi di paesi terzi ".

Dopo essere uscito dal blocco, il Regno Unito è ora classificato dall'UE come un paese terzo e l'accordo sulla Brexit ha innescato numerosi problemi legati al commercio.

Ad esempio, la British Meat Processors Association sta ricevendo un numero crescente di chiamate da aziende di carne che evidenziano la pletora di problemi che hanno riscontrato alle frontiere; problemi che stanno ora causando una grave e prolungata perdita di scambi con l'UE, il principale partner di esportazione del Regno Unito.

Insieme ai frutti di mare, la carne fresca è uno dei prodotti deperibili più critici. Ogni ora che un camion carico di carne viene ritardato aumenta la possibilità che tale ordine venga ridotto di prezzo, annullato e restituito o, nei casi più gravi, gettato via e finito in discarica.

Nick Allen, CEO di BMPA, descrive un problema comune: “Uno dei nostri membri ha riferito l'11 gennaio di avere 6 camion carichi di prodotto [valore di circa £ 300,000] tutti in attesa di sdoganamento nella Repubblica d'Irlanda. All'epoca, uno di quei carichi stava per essere restituito all'azienda di trasformazione dopo aver atteso 5 giorni per l'autorizzazione. I conducenti hanno segnalato lunghi ritardi in attesa che HMRC elabori i documenti doganali.

“Chiediamo che l'attuale sistema doganale e di certificazione venga modernizzato e digitalizzato, poiché il sistema cartaceo esistente è una reliquia del secolo scorso e semplicemente non adatto allo scopo. Non è mai stato progettato per far fronte al tipo di catena di fornitura integrata e just-in-time che abbiamo costruito negli ultimi 40 anni, e se non risolto rapidamente sarà la cosa che inizierà a smantellare il commercio europeo che le aziende britanniche hanno combattuto così difficile da vincere ”.

Ha detto che per le prime due settimane di gennaio la maggior parte delle aziende ha deliberatamente ridotto gli scambi che fanno con l'UE e l'Irlanda del Nord fino a un livello molto basso (in media il 20% dei volumi normali). In questo modo hanno potuto provare provvisoriamente il nuovo sistema. Ma anche a questi bassi volumi, ci sono stati ritardi catastrofici per i prodotti deperibili, dice.

Un altro problema è la mancanza di un organo di appello dell'OMC funzionante, l'autorità multilaterale per decidere sulle controversie commerciali.

Questo è il motivo per cui era imperativo aggiornare il regolamento di applicazione dell'UE, afferma l'eurodeputato Bernd Lange, presidente della commissione per il commercio.

Lo strumento aggiornato consente all'UE di sospendere le concessioni commerciali o di imporre contromisure al termine dei procedimenti di risoluzione delle controversie anche se i paesi partner tentano di sfruttare la situazione presso l'OMC (e di appellare i casi nel nulla).

Ha detto: "Il nuovo regolamento consentirà all'UE di difendere meglio i propri interessi".

L'eurodeputata del PPE Anna-Michelle Asimakopoulou avverte che garantire l'autonomia strategica dell'Europa "in un mondo sempre più instabile deve essere una priorità assoluta".

Aggiunge che il nuovo regolamento di applicazione "consentirà all'UE di difendersi quando paesi terzi, come la Cina o gli Stati Uniti, adotteranno unilateralmente restrizioni all'accesso al loro mercato e contemporaneamente bloccheranno il processo di risoluzione delle controversie dell'OMC".

"L'UE sarà in grado di contrattaccare utilizzando dazi doganali e restrizioni quantitative sull'importazione o esportazione di merci e misure nel campo degli appalti pubblici".

Un ulteriore commento viene dall'ex ministro dell'Europa nel Regno Unito, Denis MacShane, che ha dichiarato a questo sito: "Il commercio è intrappolato tra, da un lato, i commercianti ultra-liberi - che hanno giustificato la schiavitù in passato e il lavoro sfruttato oggi, oltre a trasformare occhio alla tortura e alle detenzioni di massa in Cina che precedono la questione uigura - e ai protezionisti come Donald Trump e gli ideologi della Brexit che rifiutano il commercio con il più grande partner commerciale del Regno Unito in nome dell'identità nazionale. Maggiore è il commercio e la concorrenza, migliore dovrebbe essere la regola generale, ma gli alti sacerdoti di Davos di una globalizzazione incontrollata e socialmente irresponsabile hanno ignorato le grida di aiuto delle comunità lasciate indietro ".

L'ex deputato laburista ha aggiunto: "Il commercio non può essere disconnesso dalla società e la sfida ora è collegare la massimizzazione del commercio con la creazione di società migliori, più giuste ed ecologicamente sensibili".

In un problema che fa eco alla situazione delle salsicce di Stonemanor, i funzionari della dogana olandese sono stati filmati mentre confiscavano panini e altro cibo ai passeggeri di un traghetto dalla Gran Bretagna, accusando le nuove regole commerciali post-Brexit. Il governo britannico a dicembre ha fornito l'esempio dei panini al prosciutto e formaggio come cibo che non poteva attraversare il continente dopo che la Gran Bretagna ha formalmente abbandonato le regole commerciali dell'UE il 1 ° gennaio.

Sam Lowe, del Centre for European Reform, un think tank, afferma che l'accordo di commercio e cooperazione (TCA) UE / Regno Unito rimuove le tariffe e le quote (a condizione che i prodotti esportati soddisfino le regole dell'accordo dei criteri originali) ma fa poco per facilitare scambi di servizi o annullano la necessità di nuova burocrazia e controlli alla frontiera.

"Ma questo era previsto: una volta che il governo del Regno Unito ha dato priorità all'autonomia normativa, ponendo fine alla libertà di movimento e ottenendo una mano libera sulla politica commerciale, la sua ambizione economica era limitata a un accordo commerciale con l'UE simile a quello che il blocco ha con Canada e Giappone. (almeno per la Gran Bretagna; l'Irlanda del Nord ha un rapporto commerciale più profondo con il blocco secondo i termini dell'accordo di recesso). "

Lowe ha detto: "Si potrebbe anche immaginare che il Regno Unito cerchi di rivedere la questione dei controlli alle frontiere sui prodotti di origine animale, semplicemente per ridurre l'onere che grava sui commercianti che attraversano la nuova frontiera commerciale interna tra Gran Bretagna e Irlanda del Nord".

Brexit a parte, l'UE è stata sicuramente impegnata negli ultimi tempi nel garantire accordi commerciali. Più recentemente, lo scorso novembre, è stato firmato un nuovo accordo UE-USA per eliminare i dazi doganali su alcuni prodotti europei e americani.

Nel contesto delle tensioni commerciali tra l'UE e gli USA, questo accordo segna un segno positivo come primo accordo di riduzione delle tariffe tra l'UE e gli USA in più di 20 anni. Inoltre, rientra nelle regole dell'OMC e nel commercio basato su regole e l'eurodeputato Liesje Schreinemacher ha affermato: "Questo mini-accordo rappresenta un passo positivo verso una maggiore cooperazione tra l'UE e gli Stati Uniti".

Nell'aprile 2019 l'UE ha anche firmato un nuovo accordo di partenariato economico con il Giappone, un momento fondamentale per il commercio globale e la più grande area di libero scambio del mondo.

"La stragrande maggioranza del miliardo di euro di dazi pagati ogni anno dalle società dell'UE che esportano in Giappone e viceversa è stata immediatamente rimossa, aiutando il commercio tra le due parti ad aumentare fino a quasi 1 miliardi di euro", ha affermato il direttore generale di BusinessEurope Markus J Beyrer.

L'UE sta attualmente cercando di garantire un accordo commerciale simile con l'Australia e il presidente del Consiglio Charles Michel afferma che "la conclusione tempestiva di un tale accordo creerebbe opportunità di crescita, approfondirebbe l'integrazione economica e rafforzerebbe il nostro sostegno condiviso per accordi commerciali basati su regole".

Sottolinea "l'impegno dell'UE per un commercio aperto ed equo e sottolinea la necessità di sostenere il sistema commerciale multilaterale basato su regole e renderlo adatto alle sfide attuali".

Altrove, Luisa Santos, Direttore per le relazioni internazionali di BUSINESSEUROPE, mette in guardia contro le crescenti tensioni commerciali, dicendo: "Abbiamo un'economia globale che dipende dalle catene di approvvigionamento globali. I fornitori sono sparsi in tutto il mondo e non solo in un paese o regione. I paesi devono importare per poter esportare. L'aumento dei dazi all'importazione comporta soprattutto un costo aggiuntivo per i consumatori, cittadini e imprese.

“Le aziende europee hanno grandi investimenti negli Stati Uniti e in Cina. Anche una guerra commerciale tra Stati Uniti e Cina è dannosa per le nostre aziende.

“D'altro canto, riconosciamo che alcune delle denunce degli Stati Uniti contro la Cina sono valide e meritano di essere discusse e affrontate. L'Europa ha già detto di essere pronta a lavorare con gli Stati Uniti e altri partner come il Giappone. Ma dobbiamo lavorare insieme e non l'uno contro l'altro ".

Questo è uno degli obiettivi della Belt and Road Initiative (BRI), una visione ambiziosa di un mondo rimodellato, interdipendente e strettamente connesso.

Commentando la via della seta digitale, Luigi Gambardella, presidente della ChinaEU Business Association, ha detto che questo (digitale) ha il potenziale per essere un attore "intelligente" nella BRI, rendendo l'iniziativa più efficiente e rispettosa dell'ambiente.

I collegamenti digitali collegheranno anche la Cina, il più grande mercato di e-commerce al mondo, ad altri paesi coinvolti nell'iniziativa, osserva.

Nei tempi antichi, i paesi gareggiavano per la terra, ma oggi la nuova "terra" è la tecnologia ".

L'industria digitale, comprese le reti mobili di quinta generazione, sono tra le aree più promettenti per la cooperazione tra Europa e Cina nell'ambito della Belt and Road Initiative, afferma la ChinaEU Business Association.

Utilizzando la rete ferroviaria Cina-Europa, una parte cruciale della Belt and Road Initiative, i rivenditori online hanno tagliato il tempo di trasportare auto forniture dalla Germania al sud-ovest della Cina per metà, rispetto alle rotte marittime. Ora ci vogliono solo due settimane.

La Cina ora ha servizi di trasporto merci espresso verso 28 città europee. Da marzo 2011 sono stati effettuati più di 3,500 viaggi e la cifra dovrebbe salire a 5,000 quest'anno.

Entro il 2020, il volume degli scambi attraverso l'e-commerce transfrontaliero rappresenterà il 37.6% delle esportazioni e importazioni totali della Cina, rendendolo una parte significativa del commercio estero cinese, prevede l'agenzia di ricerca CI Consulting.

La cooperazione transfrontaliera del commercio elettronico ha portato la Cina e i paesi coinvolti nell'iniziativa Cinghia e Strada e i vantaggi si estenderanno non solo al commercio, ma anche a settori come Internet e commercio elettronico, secondo un DT Caijing- Ali Research report.

Il commercio transfrontaliero fisico e virtuale dipende dalla rapida elaborazione della documentazione e dalla sicurezza dei pagamenti. Sono stati sviluppati metodi innovativi per fornire un'elaborazione end-to-end utilizzando la tecnologia digitale e stanno diventando ampiamente accettati e utilizzati dalle imprese che commerciano oltre confine.

LGR Global è una di queste società che fornisce soluzioni end-to-end lungo la Belt and Road utilizzando la tecnologia blockchain.

Lo ha detto il loro CEO, Ali Amirliravi Reporter UE: “Non potremmo essere più entusiasti delle opportunità di sviluppo del business cooperativo che la BRI sta introducendo, siamo davvero sull'orlo di un nuovo paradigma nel commercio. La chiave per una crescita sostenibile a lungo termine sarà l'implementazione di piattaforme e stack tecnologici che siano all'altezza del compito di digitalizzare, ottimizzare e aggiungere trasparenza ai processi e alle pipeline di documentazione che sono alla base del commercio internazionale e della finanza commerciale: questo è precisamente l'obiettivo di la soluzione LGR Global. "

Oltre al commercio online, Jane Sun, CEO di Ctrip, la più grande agenzia di viaggi online della Cina Ctrip, ritiene che ci sia un enorme mercato per il turismo online UE-Cina.

Ha detto: "Ctrip amplierà la cooperazione internazionale con i partner italiani ed è pronta per essere il 'Marco Polo' della nuova era, fungendo da ponte di scambio culturale tra Italia e Cina".

Ctrip ha recentemente firmato un accordo strategico con ENIT - Ente Nazionale Italiano per il Turismo.

Ha detto: “L'Italia era la destinazione dell'antica Via della Seta ed è un membro importante della Belt and Road Initiative. La nostra cooperazione libererà meglio il potenziale di entrambe le industrie del turismo, creerà più posti di lavoro e porterà maggiori vantaggi economici.

“Il turismo è il modo più semplice e diretto per favorire gli scambi di persone. Può costruire un ponte tra la Cina e i paesi lungo la regione della Belt and Road e altri paesi nel mondo ".

Nonostante la pandemia, Thilo Brodtmann, direttore dell'Associazione dell'industria dell'ingegneria meccanica, afferma che è fondamentale per il commercio mantenere aperte le frontiere.

"Le richieste di chiusura delle frontiere, che ora si ripresentano sempre più in alcuni Stati membri dell'UE, devono essere sotterrate il prima possibile. Nella prima ondata della pandemia, abbiamo dovuto apprendere dolorosamente che la chiusura dei confini danneggia le catene del valore centrali e può portare a colli di bottiglia in beni e servizi importanti ".

Guardando al futuro, l'eurodeputato Schreinemacher commenta le relazioni UE-Cina e afferma che il Parlamento europeo dovrà esaminare attentamente l'accordo di investimento con la Cina prima di prendere qualsiasi decisione.

Ha aggiunto: “La Cina è attualmente un importante partner commerciale, ma a parte i tempi, questo accordo solleva molte domande. Sono particolarmente preoccupato per l'applicabilità di questo accordo.

"Penso che il voto su questo accordo sarà una delle decisioni più importanti sulle questioni commerciali che il Parlamento prenderà nel prossimo anno".

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