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Aviazione / linee aeree

La Commissione approva un sostegno greco da 120 milioni di euro per risarcire Aegean Airlines per i danni subiti a causa dell'epidemia di coronavirus

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La Commissione europea ha riscontrato che una sovvenzione greca di 120 milioni di euro a Aegean Airlines è in linea con le norme sugli aiuti di Stato dell'UE. La misura mira a risarcire la compagnia aerea per le perdite direttamente causate dall'epidemia di coronavirus e le restrizioni ai viaggi imposte dalla Grecia e da altri paesi di destinazione per limitare la diffusione del coronavirus. La Grecia ha notificato alla Commissione una misura di aiuto per risarcire Aegean Airlines per i danni subiti dal 23 marzo 2020 al 30 giugno 2020 a seguito delle misure di contenimento e delle restrizioni ai viaggi introdotte dalla Grecia e da altri paesi di destinazione per limitare la diffusione del coronavirus. Il sostegno assumerà la forma di una sovvenzione diretta di 120 milioni di euro, che non supererà i danni stimati direttamente causati alla compagnia aerea in quel periodo.

La Commissione ha valutato la misura ai sensi dell'articolo 107, paragrafo 2, lettera b), del trattato sul funzionamento dell'Unione europea (TFUE), che consente alla Commissione di approvare misure di aiuti di Stato concesse dagli Stati membri per risarcire direttamente i danni a società o settori specifici causati da eventi eccezionali. La Commissione ha rilevato che la misura greca compenserà il danno subito da Aegean Airlines che è direttamente collegato allo scoppio del coronavirus. Ha inoltre rilevato che la misura è proporzionata, poiché l'aiuto non supera quanto necessario per riparare il danno.

Su questa base, la Commissione ha concluso che la misura greca di risarcimento dei danni è in linea con le norme dell'UE sugli aiuti di Stato. Il vicepresidente esecutivo Margrethe Vestager, responsabile della politica della concorrenza, ha dichiarato: “L'industria aeronautica è uno dei settori che è stato particolarmente colpito dall'epidemia di coronavirus. Questa misura consentirà alla Grecia di risarcire Aegean Airlines per i danni direttamente subiti a causa delle restrizioni di viaggio necessarie per limitare la diffusione del coronavirus. Continuiamo a lavorare con gli Stati membri per trovare soluzioni praticabili per supportare le aziende in questi tempi difficili, in linea con le regole dell'UE ".

Il comunicato stampa completo è disponibile on-line.

Aviazione / linee aeree

La Commissione approva 73 milioni di euro di sostegno italiano per risarcire Alitalia per ulteriori danni subiti a causa dell'epidemia di coronavirus

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La Commissione europea ha riscontrato che 73.02 milioni di euro di sostegno italiano a favore di Alitalia sono in linea con le norme sugli aiuti di Stato dell'UE. Questa misura mira a risarcire la compagnia aerea per i danni subiti su 19 rotte a causa dell'epidemia di coronavirus tra il 16 giugno e il 31 ottobre 2020.

Il vicepresidente esecutivo Margrethe Vestager, responsabile della politica della concorrenza, ha dichiarato: “L'industria aeronautica continua a essere uno dei settori particolarmente colpiti dall'impatto dell'epidemia di coronavirus. Questa misura consente all'Italia di fornire un ulteriore risarcimento per i danni diretti subiti da Alitalia tra giugno e ottobre 2020 a causa delle restrizioni di viaggio necessarie per limitare la diffusione del coronavirus. Continuiamo a lavorare a stretto contatto con gli Stati membri per garantire che le misure di sostegno nazionale possano essere messe in atto in modo coordinato ed efficace, in linea con le norme dell'UE. Allo stesso tempo, sono in corso le nostre indagini sulle passate misure di sostegno ad Alitalia e siamo in contatto con l'Italia sui loro piani e sul rispetto delle norme UE ”.

Alitalia è una delle principali compagnie aeree del network che opera in Italia. Con una flotta di oltre 95 aerei, nel 2019 la compagnia ha servito centinaia di destinazioni in tutto il mondo, trasportando circa 20 milioni di passeggeri dal suo hub principale di Roma e da altri aeroporti italiani verso varie destinazioni internazionali.

Le restrizioni in atto sia in Italia che in altri Paesi di destinazione per limitare la diffusione del coronavirus hanno pesantemente condizionato l'operatività di Alitalia, in particolare per quanto riguarda i voli internazionali e intercontinentali. Di conseguenza, Alitalia ha sostenuto perdite operative significative almeno fino al 31 ottobre 2020.

L'Italia ha notificato alla Commissione un'ulteriore misura di aiuto per risarcire Alitalia per ulteriori danni subiti su 19 rotte specifiche dal 16 giugno 2020 al 31 ottobre 2020 a causa delle misure di emergenza necessarie per limitare la diffusione del virus. Il sostegno assumerà la forma di una sovvenzione diretta di 73.02 milioni di euro, che corrisponde alla stima dei danni causati direttamente alla compagnia aerea in quel periodo secondo un'analisi rotta per rotta delle 19 rotte ammissibili. Ciò segue la decisione di approvazione della Commissione del 4 settembre 2020 Misura italiana di risarcimento danni a favore di Alitalia che risarcisce la compagnia aerea per il danno subito dal 1 marzo 2020 al 15 giugno 2020 derivante dalle restrizioni governative e dalle misure di contenimento adottate dall'Italia e da altri Paesi di destinazione per limitare la diffusione del coronavirus.

La Commissione ha valutato la misura in questione Articolo 107 (2) (b) del Trattato sul funzionamento dell'Unione europea (TFUE), che consente alla Commissione di approvare misure di aiuti di Stato concesse dagli Stati membri per risarcire determinate società o settori per danni causati direttamente da eventi eccezionali. La Commissione ritiene che l'epidemia di coronavirus si qualifichi come un evento così eccezionale, in quanto si tratta di un evento straordinario e imprevedibile con un impatto economico significativo. Di conseguenza, sono giustificati interventi eccezionali dello Stato membro per risarcire i danni legati al focolaio.

La Commissione ha rilevato che il provvedimento italiano risarcirà i danni subiti da Alitalia che sono direttamente collegati all'epidemia di coronavirus, in quanto la perdita di redditività sulle 19 rotte a seguito delle misure di contenimento durante il periodo di riferimento può essere considerata come danno direttamente collegato all'evento eccezionale. Ha inoltre riscontrato che la misura è proporzionata, in quanto l'analisi quantitativa rotta per rotta presentata dall'Italia individua in modo appropriato il danno attribuibile alle misure di contenimento, e quindi il risarcimento non supera quanto necessario per riparare il danno su quelle rotte.

Su questa base, la Commissione ha concluso che la misura italiana aggiuntiva di risarcimento del danno è in linea con le norme dell'UE sugli aiuti di Stato.

sfondo

Sulla base delle denunce ricevute, il 23 aprile 2018 la Commissione ha avviato un procedimento di indagine formale sui prestiti di 900 milioni di euro concessi ad Alitalia dall'Italia nel 2017. Il 28 febbraio 2020 la Commissione ha avviato un procedimento di indagine formale separato su un prestito aggiuntivo di 400 milioni di euro concesso dall'Italia nell'ottobre 2019. Entrambe le indagini sono in corso.

Il sostegno finanziario da fondi dell'UE o nazionali concessi ai servizi sanitari o ad altri servizi pubblici per affrontare la situazione del coronavirus non rientra nell'ambito del controllo sugli aiuti di Stato. Lo stesso vale per qualsiasi sostegno finanziario pubblico fornito direttamente ai cittadini. Allo stesso modo, le misure di sostegno pubblico a disposizione di tutte le società, come ad esempio i sussidi salariali e la sospensione dei pagamenti delle imposte sulle società e sul valore aggiunto o dei contributi sociali, non rientrano nel controllo degli aiuti di Stato e non richiedono l'approvazione della Commissione ai sensi delle norme UE sugli aiuti di Stato. In tutti questi casi, gli Stati membri possono agire immediatamente.

Quando le norme sugli aiuti di Stato sono applicabili, gli Stati membri possono progettare ampie misure di aiuto per sostenere aziende o settori specifici che soffrono delle conseguenze dell'epidemia di coronavirus in linea con il quadro di aiuti di Stato dell'UE esistente. Il 13 marzo 2020 la Commissione ha adottato un Comunicazione su una risposta economica coordinata allo scoppio della COVID-19 esponendo queste possibilità.

A questo proposito, ad esempio:

  • Gli Stati membri possono compensare società o settori specifici (sotto forma di schemi) per i danni subiti e direttamente causati da eventi eccezionali, come quelli causati dall'epidemia di coronavirus. Ciò è previsto dall'articolo 107, paragrafo 2, lettera b), del TFUE.
  • Le norme sugli aiuti di Stato basate sull'articolo 107, paragrafo 3, lettera c), del TFUE consentono agli Stati membri di aiutare le imprese a far fronte alla carenza di liquidità e che necessitano di aiuti urgenti per il salvataggio.
  • Ciò può essere integrato da una serie di misure aggiuntive, come il regolamento de minimis e il regolamento generale di esenzione per categoria, che possono anche essere messi in atto immediatamente dagli Stati membri, senza il coinvolgimento della Commissione.

In caso di situazioni economiche particolarmente gravi, come quella attualmente affrontata da tutti gli Stati membri e dal Regno Unito a causa dell'epidemia di coronavirus, le norme dell'UE sugli aiuti di Stato consentono agli Stati membri di concedere sostegno per porre rimedio a un grave disturbo della loro economia. Ciò è previsto dall'articolo 107, paragrafo 3, lettera b), TFUE, del trattato sul funzionamento dell'Unione europea.

Il 19 marzo 2020 la Commissione ha adottato un quadro temporaneo per gli aiuti di Stato basato sull'articolo 107, paragrafo 3, lettera b), TFUE, per consentire agli Stati membri di utilizzare la piena flessibilità prevista dalle norme sugli aiuti di Stato per sostenere l'economia nel contesto dell'epidemia di coronavirus. Il quadro temporaneo, come modificato il 3 aprile, l'8 maggio 2020, il 29 giugno e il 13 ottobre 2020, prevede i seguenti tipi di aiuti, che possono essere concessi dagli Stati membri: (i) sovvenzioni dirette, iniezioni di capitale proprio, vantaggi fiscali selettivi e pagamenti anticipati; (ii) garanzie statali per prestiti contratti da società; (iii) prestiti pubblici agevolati a società, inclusi prestiti subordinati; (iv) salvaguardie per le banche che incanalano aiuti statali verso l'economia reale; (v) assicurazione pubblica del credito all'esportazione a breve termine; (vi) sostegno alla ricerca e sviluppo (R&S) correlata al coronavirus; (vii) Supporto per la costruzione e il potenziamento delle strutture di collaudo; (viii) sostegno alla produzione di prodotti rilevanti per contrastare l'epidemia di coronavirus; (ix) sostegno mirato sotto forma di differimento dei pagamenti fiscali e / o sospensione dei contributi previdenziali; (x) sostegno mirato sotto forma di integrazioni salariali per i dipendenti; (xi) sostegno mirato sotto forma di strumenti di capitale azionario e / o ibrido; (xii) Supporto mirato per i costi fissi non coperti delle aziende.

Il quadro temporaneo sarà in vigore fino alla fine di giugno 2021. Poiché le questioni di solvibilità possono concretizzarsi solo in una fase successiva all'evolversi della crisi, per le misure di ricapitalizzazione solo la Commissione ha prorogato questo periodo fino alla fine di settembre 2021. Al fine di garantendo la certezza del diritto, la Commissione valuterà prima di tali date se è necessario prorogarlo.

La versione non riservata della decisione sarà resa disponibile con il numero SA.59188 nel registro degli aiuti di Stato sulla Commissione concorrenza sito web una volta eventuali questioni di riservatezza sono stati risolti. Le nuove decisioni di aiuti di Stato riportate su Internet e nella Gazzetta ufficiale figurano nel State Aid Weekly e-News.

Ulteriori informazioni sul quadro temporaneo e altre azioni intraprese dalla Commissione per affrontare l'impatto economico della pandemia di coronavirus qui.

 

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Strategia Aviation per l'Europa

Aviazione: la proposta della Commissione sulle bande orarie negli aeroporti offre al settore un sollievo tanto necessario

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La Commissione europea ha adottato una nuova proposta sull'assegnazione delle bande orarie che concede alle parti interessate dell'aviazione il tanto necessario sollievo dai requisiti di utilizzo delle bande orarie aeroportuali per la stagione di programmazione estiva 2021. Sebbene le compagnie aeree debbano normalmente utilizzare l'80% delle bande orarie loro assegnate per garantire il loro intero portafoglio di bande orarie per le stagioni di programmazione successive, la proposta riduce questa soglia al 40%. Introduce inoltre una serie di condizioni volte a garantire che la capacità aeroportuale sia utilizzata in modo efficiente e senza danneggiare la concorrenza durante il periodo di recupero del COVID-19.

La commissaria per i trasporti Adina Vălean ha dichiarato: "Con la proposta odierna cerchiamo di trovare un equilibrio tra la necessità di fornire soccorso alle compagnie aeree, che continuano a soffrire del calo significativo dei viaggi aerei a causa della pandemia in corso e la necessità di mantenere la concorrenza nel mercato , garantire un funzionamento efficiente degli aeroporti ed evitare voli fantasma. Le norme proposte forniscono certezza per la stagione estiva 2021 e garantiscono che la Commissione possa modulare ulteriori deroghe di bande orarie necessarie in base a condizioni chiare per garantire il mantenimento di questo equilibrio ".

Guardando le previsioni di traffico per l'estate 2021, è ragionevole aspettarsi che i livelli di traffico saranno almeno il 50% dei livelli del 2019. Una soglia del 40% garantirà quindi un certo livello di servizio, pur consentendo alle compagnie aeree un buffer nell'utilizzo delle loro bande orarie. La proposta sull'assegnazione delle bande orarie è stata trasmessa al Parlamento europeo e al Consiglio per approvazione.

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Aviazione / linee aeree

Caso Boeing WTO: l'UE mette in atto contromisure contro le esportazioni statunitensi

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Il regolamento della Commissione europea che aumenta le tariffe sulle esportazioni statunitensi nell'UE per un valore di 4 miliardi di dollari è stato pubblicato nel Gazzetta ufficiale dell'UE. Le contromisure sono state concordate dagli Stati membri dell'UE poiché gli Stati Uniti non hanno ancora fornito la base per un accordo negoziato, che includerebbe un'immediata rimozione dei dazi statunitensi sulle esportazioni dell'UE nel caso Airbus WTO. Il 26 ottobre l'Organizzazione mondiale del commercio (OMC) ha autorizzato formalmente l'UE a prendere tali contromisure contro le sovvenzioni illegali statunitensi al produttore di aeromobili Boeing.

Le misure entreranno in vigore da oggi. La Commissione europea è pronta a collaborare con gli Stati Uniti per risolvere questa controversia e anche per concordare discipline a lungo termine sui sussidi agli aeromobili. Valdis Dombrovskis, vicepresidente esecutivo e commissario per il commercio Un'economia che lavora per le persone, ha dichiarato: “Abbiamo sempre chiarito che vogliamo risolvere questo problema di lunga data. Purtroppo, a causa della mancanza di progressi con gli Stati Uniti, non abbiamo avuto altra scelta che imporre queste contromisure. Di conseguenza, l'UE esercita i suoi diritti legali ai sensi della recente decisione dell'OMC. Chiediamo agli Stati Uniti di accettare che entrambe le parti abbandonino le contromisure esistenti con effetto immediato, in modo che possiamo rapidamente lasciarci questo alle spalle. La rimozione di queste tariffe è vantaggiosa per entrambe le parti, soprattutto con la pandemia che sta devastando le nostre economie. Ora abbiamo l'opportunità di riavviare la nostra cooperazione transatlantica e lavorare insieme verso i nostri obiettivi condivisi ".

Troverai maggiori informazioni qui

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