Spinto dalla pandemia, il Barcellona sostiene un futuro più verde e senza auto

Quando la Spagna ha revocato il rigoroso blocco della pandemia a metà dello scorso anno, i residenti di Barcellona hanno scoperto che alcune delle loro strade non erano come le ricordavano, scrivere Giovanna Faus e luis Filippo Castillej.

Il Consell de Cent, un'ampia strada che attraversa il centro della città, aveva perso due delle sue tre corsie automobilistiche a causa di un marciapiede allargato ora dipinto di giallo.

Originariamente descritte come provvisorie dalle autorità cittadine, le modifiche sono ancora in vigore un anno dopo, nonostante l'opposizione di alcuni gruppi imprenditoriali.

Più è previsto un piano per convertire 21 strade, per un totale di 33 km (20 miglia), in aree verdi pedonali.

Il progetto illustra come la pandemia abbia influenzato la pianificazione urbana in tutto il mondo, accelerando cambiamenti come più piste ciclabili e meno auto in mezzo alla crescente preoccupazione per il cambiamento climatico.

Da marzo 2020, Barcellona ha recuperato circa otto ettari di paesaggio urbano dai veicoli a motore, trasformandolo in marciapiedi, campi da gioco, piste ciclabili o terrazze di ristoranti, con le autorità che sostengono che le persone hanno bisogno di più spazio per evitare il COVID-19.

Insieme a Parigi, che ha anche creato più piste ciclabili, Barcellona ha sfruttato in modo aggressivo la pandemia per abbracciare una revisione urbana.

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Il piano ha suscitato forti critiche da parte di Foment del Treball, una lobby commerciale regionale, che afferma che potrebbe costare 50,000 posti di lavoro, in parte perché rende più difficile il parcheggio dei furgoni delle consegne, mentre i negozi potrebbero perdere clienti fuori città.

"Consideriamo una persecuzione del veicolo privato rimuoverlo dalla città senza offrire alcuna alternativa", ha affermato il vicepresidente del gruppo, Mar Alarcon.

Tuttavia, il capo architetto di Barcellona, ​​Xavi Matilla, ha affermato che la città si è adattata bene a un minor numero di corsie automobilistiche, mentre ritiene che più spazio pedonale dovrebbe favorire il commercio locale.

Matilla ha affermato che la crisi sanitaria ha dimostrato che se le città non diventano più verdi, più persone se ne andranno, seguendo coloro che si sono già trasferiti in aree rurali con una migliore qualità dell'aria e più spazio all'aperto nell'ultimo anno.

"La pandemia ha funzionato come una lente d'ingrandimento che ci ha fatto capire che la salute dovrebbe essere uno degli aspetti centrali nella gestione e nella pianificazione della città", ha detto, aggiungendo che Barcellona stava discutendo iniziative di trasformazione urbana con Londra e Parigi.

A Londra, tuttavia, alcuni schemi di riduzione del traffico pandemico hanno affrontato sfide legali o sono stati annullati.

Il governo municipale di sinistra di Barcellona mira a trasformare un terzo di tutte le strade del quartiere Eixample, famoso per i suoi edifici modernisti, in un cosiddetto asse verde pedonale entro il 2030, completando i primi quattro, tra cui Consell de Cent, entro il 2023.

Sebbene stimolata dalla pandemia, la spinta è guidata dall'ambiente poiché la seconda città più grande della Spagna cerca di migliorare la qualità dell'aria.

La Commissione europea ha chiesto alla Corte suprema dell'UE di agire contro la Spagna nel 2019 dopo che Madrid e Barcellona hanno regolarmente superato i limiti legali sul biossido di azoto, affermando che ciò potrebbe causare quasi 9,000 decessi prematuri all'anno.

Poiché il blocco ha frenato il traffico, l'anno scorso tutte le stazioni di monitoraggio di Barcellona hanno registrato per la prima volta livelli di inquinamento inferiori al limite dell'UE, secondo l'agenzia di sanità pubblica della città, che ha stimato che ciò ha impedito circa 600 decessi e ridotto i nuovi casi di asma e cancro ai polmoni .

L'anno scorso, Barcellona ha bandito i veicoli più inquinanti dalla città, anche se a Madrid uno schema simile ha subito una battuta d'arresto nei tribunali.

Luca Telloli, membro del gruppo ambientalista Eixample Respira, ha esortato Barcellona ad essere ancora più coraggiosa nel ridurre l'inquinamento poiché circa 350,000 veicoli attraversano quotidianamente l'Eixample e ha chiesto una discussione pubblica più aperta dei suoi piani.

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