#Dieselgate: US Environmental Protection Agency dice Fiat Chrysler dispositivi antinquinamento usato

La US Environmental Protection Agency (EPA) ha emesso oggi (12 gennaio) un avviso di violazione a Fiat Chrysler per presunte violazioni del Clean Air Act per l'installazione e la mancata divulgazione di `` dispositivi ausiliari di controllo delle emissioni '' e sta verificando se lo costituiscano chiamato "dispositivo di sconfitta". Il software non divulgato determina un aumento delle emissioni di ossidi di azoto (NOx) dai veicoli. Le accuse riguardano circa 104,000 veicoli.

EPA sta lavorando in coordinamento con il California Air Resources Board (CARB), che ha avviato le indagini.

"Non riuscendo a rivelare un software che colpisce le emissioni in motore di un veicolo è una grave violazione della legge, che può provocare inquinamento nocivo nell'aria che respiriamo", ha detto Cynthia Giles, assistente amministratore EPA dell'Ufficio di controllo, il rispetto Assurance. "Continuiamo a indagare la natura e l'impatto di questi dispositivi. Tutte le case automobilistiche devono giocare con le stesse regole, e noi continueremo a tenere le aziende responsabili che ottenere un vantaggio competitivo sleale e illegale ".

"Ancora una volta, una grande casa automobilistica ha preso la decisione aziendale di aggirare le regole e ha catturato", ha detto CARB presidentessa Mary D. Nichols. "Abbiamo migliorato test come il caso Volkswagen sviluppata, e questo è il risultato di questa collaborazione."

Gli Stati Uniti Clean Air Act impone ai produttori di veicoli per dimostrare ai EPA attraverso un processo di certificazione che i loro prodotti soddisfino gli standard di emissione applicabili federali per il controllo dell'inquinamento atmosferico. Come parte del processo di certificazione, i fabbricanti d'automobili sono tenuti a rivelare e spiegare qualsiasi software, noto come i dispositivi di controllo delle emissioni ausiliari, che può alterare il modo di un veicolo emette inquinamento atmosferico. Omettendo di rivelare questo software e quindi la vendita di veicoli che lo conteneva, FCA violato importanti disposizioni del Clean Air Act.

Fiat Chrysler può essere ritenuta responsabile per sanzioni civili e provvedimenti ingiuntivi per le violazioni presunte.

Volkswagen ha raggiunto un accordo con i driver € 15bn 500,000 degli Stati Uniti in 2016. Volkswagen ha resistito qualsiasi pay out simili in Europa, sostenendo che i dispositivi sconfitta non sono illegali in Europa. Mentre sia gli Stati Uniti e l'indirizzo della legislazione UE la domanda di impianti di manipolazione della legislazione europea è, VW sostengono, non è chiaro.

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Il Parlamento europeo ha istituito una commissione d'inchiesta per indagare sullo scandalo dell'inquinamento automobilistico, si sono incontrati per la prima volta nel marzo 2016, abbiamo parlato con l'eurodeputata Kathleen Van Brempt all'epoca. Il comitato è stato istituito per 12 mesi e ha tenuto audizioni con i rappresentanti chiave dell'UE, delle autorità nazionali e dell'industria.

La commissione d'inchiesta in misurazioni delle emissioni nel settore automobilistico (EMIS) interrogato Fiat Chrysler Automobiles Chief Technical Officer Harald Wester nel mese di ottobre dello scorso anno, a seguito di una richiesta da parte delle autorità di omologazione tedesca che la Fiat Chrysler sta usando una "impianto di manipolazione" in una dei suoi modelli diesel di spegnere i sistemi di trattamento gas di scarico dopo 22 minuti, sapendo che la prova di omologazione standard richiede circa 20 minuti.

Wester ha affermato nella sua introduzione di non poter commentare i dettagli di una questione soggetta a mediazione e contenzioso, ma ha comunque sottolineato che il modello di auto in questione soddisfa gli standard di emissione nel test e non rileva che è in fase di test. Ha anche negato che il software dell'auto "spenga" il sistema di controllo delle emissioni - secondo lui è solo "modulato" per proteggere il motore.

membri EMIS comunque richiesti ulteriori dettagli, perché la legislazione dell'UE esplicitamente proibisce i cosiddetti "dispositivi di manipolazione", anche se lo fa permettere una deroga in circostanze specifiche, che, secondo Fiat Chrysler, giustificano la "modulazione" di controllo delle emissioni.

Su domande su test in Francia, che hanno mostrato che le emissioni sono stati fino a 15 volte superiore a quella rivendicata dal produttore, il sig Wester ha detto che per spiegare questo, avrebbe bisogno di avere più dati sulle condizioni di prova. Egli ha inoltre concordato con alcuni membri che la legislazione dell'UE in materia di emissioni delle autovetture dovrebbe essere armonizzata con quella degli Stati Uniti, che è più rigorosa, o addirittura standardizzato in tutto il mondo.

Il comitato si concluderà con una relazione finale che riassume le sue conclusioni e formulare raccomandazioni politiche.

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