L’Europa dovrebbe accelerare la realizzazione del “Corridoio di Mezzo”

In questi giorni il Presidente del Kazakistan è in visita in Azerbaigian. I due Stati della regione del Caspio stanno rafforzando non solo la cooperazione politica ma anche i collegamenti di trasporto, cosa particolarmente importante per l’Europa nel contesto della guerra in Ucraina e degli attacchi degli Houthi filo-iraniani contro le navi europee nel Mar Rosso.

Da quando la Russia ha lanciato l’aggressione militare in Ucraina, i tradizionali collegamenti di trasporto che collegano l’Asia con i paesi dell’UE sono stati interrotti. Inoltre, gli attacchi Houthi nel Mar Rosso hanno fortemente influenzato le importazioni e le esportazioni dall’Europa.

Da novembre a dicembre 2023, a causa degli attacchi dei militanti Houthi, il commercio mondiale è diminuito di quasi l’1.5%. La situazione è peggiorata nel gennaio 2024, quando gli Stati Uniti e i loro alleati hanno lanciato un’operazione militare nello Yemen. Il transito delle navi attraverso il Canale di Suez è diminuito del 30% rispetto a gennaio 2023.

Ciò ha portato ad un forte aumento dei prezzi di spedizione nel mondo. Gli economisti hanno stimato che le attuali interruzioni dell’approvvigionamento nel Mar Rosso hanno avuto un impatto maggiore sulla navigazione marittima rispetto alla pandemia di COVID-19.

A causa delle difficoltà nei trasporti, i prezzi delle merci aumentano molto rapidamente, colpendo le tasche dei cittadini europei, la cui indignazione preoccupa i burocrati di Bruxelles, soprattutto prima delle elezioni decisive al Parlamento europeo.

Come alternativa all’Unione Europea, la rotta di trasporto internazionale transcaspica o corridoio centrale ha un potenziale significativo.

L'idea del «Nuova Via della Seta» è che le merci provenienti dalla Cina passino rapidamente dal Kazakistan alle coste del Mar Caspio. Inoltre, le merci hanno raggiunto l'Unione Europea attraverso l'Azerbaigian e la Georgia. Tutto questo sarà discusso a Baku durante i colloqui tra il presidente del Kazakistan K.Tokayev e il suo collega presidente I.Aliyev.

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Secondo gli esperti dei trasporti, il volume del traffico lungo questo corridoio è aumentato dell’86%, raggiungendo 2.8 milioni di tonnellate, rispetto a 1.5 milioni nel 2022. Si tratta di un aumento significativo rispetto alle sole 586mila tonnellate del 2021.

Pertanto, il Kazakistan e l’Azerbaigian stanno diventando importanti snodi di trasporto tra l’Asia e l’Europa. Tuttavia, anche i due Stati traggono dei vantaggi dalla realizzazione del progetto.

Ad esempio, il Kazakistan può inviare petrolio, uranio e grano all’Europa. Uno sviluppo particolare viene dato al progetto di costruzione di una linea di comunicazione in fibra ottica lungo il fondo del Mar Caspio. A sua volta, è anche importante che Baku espanda la capacità del Corridoio Medio e stabilisca una linea ottica lungo il fondo del Mar Caspio.

Va notato che il Kazakistan sembra essere un partner importante per Baku in Asia centrale. In Kazakistan sono registrate oltre 900 aziende con partecipazione di capitale azerbaigiano, che operano principalmente nel campo delle attività commerciali e di intermediazione, nella costruzione di strade e capitali, nella lavorazione e nella logistica.

A loro volta, sono circa 150 le aziende kazake che operano in Azerbaigian, operanti nei settori dell'industria, dell'agricoltura, del commercio, dei servizi, dell'edilizia e dei trasporti.

Rendendosi conto dell’importanza di sviluppare vie di trasporto alternative, l’Unione Europea ha tenuto il primo Forum degli investitori a Bruxelles il 29 e 30 gennaio di quest’anno come parte dell’iniziativa Global Gateway sui collegamenti di trasporto tra l’UE e l’Asia centrale.

Nella capitale dell'Ue, il vicepresidente della Commissione europea Valdis Dombrovskis ha annunciato che le istituzioni finanziarie europee e internazionali si sono impegnate a investire 10 miliardi di euro (circa 10.8 miliardi di dollari) nello sviluppo di collegamenti di trasporto sostenibili in Asia centrale.

L’effetto dello sviluppo del Corridoio di Mezzo sarà avvertito anche da altri stati dell’Asia centrale che non hanno sbocco sul mare ma sono interessati ad espandere il commercio con l’Europa.

Quindi l’Uzbekistan e il Turkmenistan, a differenza del Kazakistan, non hanno collegamenti ferroviari con la Cina. Il progetto ferroviario Cina-Kirghizistan-Uzbekistan proposto da Pechino è valutato dagli esperti come molto costoso e complesso, dato il terreno montuoso della regione, nonché gli alti rischi politici.

Tenendo conto di questo fattore, a lungo termine, il Kazakistan avrà lo status di principale territorio di transito dell’Asia centrale, e l’Azerbaigian dovrebbe mantenere il potenziale necessario per rafforzare il “Corridoio di Mezzo”.

Le relazioni bilaterali tra Baku e Astana acquisiscono il carattere di cooperazione strategica, tenendo conto del fattore dei collegamenti di trasporto promettenti, nonché dell'unione politica degli stati turchi.

In questo contesto gli esperti ritengono che l'Unione europea debba aumentare in modo rapido e deciso gli investimenti nel "corridoio di mezzo" se Bruxelles vuole mantenere la sua posizione geopolitica in Asia centrale.

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