Tra tre anni i camion elettrici saranno un’opzione più economica rispetto ai diesel – analisi Cambridge Econometrics

Un nuovo studio rileva che per decarbonizzare sono necessari obiettivi di emissioni più rigorosi nell’UE
trasporto merci su strada entro il 2050.

*Il costo totale di acquisto e manutenzione dei camion elettrici in Europa sarà
inferiore entro il 2025, e camion a celle a combustibile alimentati a idrogeno entro il 2030, rispetto all’utilizzo
veicoli tradizionali alimentati a gasolio, secondo l'ultima analisi di
Cambridge Econometrics, utilizzando i numeri per Italia, Polonia e Spagna. Questo può
contribuire sia al raggiungimento degli obiettivi climatici per il settore sia alla creazione
indipendenza energetica dai combustibili fossili russi. Sviluppi delle infrastrutture
saranno necessari per effettuare la transizione.*

In una serie di tre studi su Italia,  Polonia e Spagna,  la società di ricerca Cambridge Econometrics ha recentemente analizzato quanto sia pieno
un’operazione senza emissioni di carbonio potrebbe essere raggiunta nel settore del trasporto merci
che rappresenta quasi il 7% delle emissioni globali di CO2. L'europeo
L’ultimo pacchetto REPowerEU della Commissione, che, a causa dell’invasione della Russia
dell’Ucraina, mira a rendere l’Europa indipendente dai combustibili fossili russi
prima del 2030, aggiunge ulteriore rilevanza al tema della ricerca. Parte di
La transizione verso lo zero netto nel trasporto merci potrebbe includere la riduzione del
dipendenza dal petrolio sostituendo i camion diesel.

Commissionata dalla Fondazione europea per il clima, l'analisi ha esaminato il
possibilità di implementazione tecnologica necessarie per realizzare l'
obiettivi climatici basati sulla modellazione delle flotte di camion di Italia, Polonia e
Spagna, con molti risultati applicabili anche al Centro e all’Est
Europa, dove Cambridge Econometrics ha anche una sede, a Budapest.

Per raggiungere gli obiettivi ambientali stabiliti dall’UE, i produttori dovrebbero ridurre
Le emissioni di CO2 dei nuovi camion saranno del 15% entro il 2025 rispetto ai livelli del 2019-2020
e del 30% entro il 2030. Gli obiettivi dell’UE si applicano solo ai veicoli nuovi, suggerendo
che le emissioni a livello di flotta diminuiranno più lentamente, come i camion usati
saranno ancora utilizzati nelle flotte dopo tale data. Questo è particolarmente previsto
nei paesi dell'Europa centrale e orientale dove la percentuale di camion usati
è generalmente più elevato nelle flotte.

Secondo i modelli Cambridge Econometrics, a causa di questa flotta
In effetti, le emissioni totali del settore diminuirebbero solo del 28% in Polonia
e del 31% in Italia e Spagna entro il 2050, se gli obiettivi di riduzione delle emissioni di
Seguono il 15% e il 30%. Inoltre, anche se la vendita di nuovi camion non è zero
fossero completamente banditi a partire dal 2040, il settore continuerebbe a non funzionare
senza emissioni di carbonio nel 2050: le emissioni rimarrebbero circa un quinto dei livelli del 2021
nei Paesi dell’Est, e circa il 6 per cento delle attuali emissioni di CO2
verrebbero comunque rilasciati sulle strade italiane e spagnole rispetto al target
livelli netti pari a zero.

“*Gli obiettivi necessari di riduzione delle emissioni possono essere raggiunti in diversi modi: mediante
aumentare l'efficienza dei veicoli diesel esistenti, aumentando il
quota di biocarburanti e diffondendo veicoli a emissioni zero,*”, ha affermato Dóra
Fazekas, direttore dell'ufficio di Budapest della Cambridge Econometrics. *Elettrici e
i camion alimentati a idrogeno sono più efficienti; hanno un'energia inferiore
requisiti. Ma perché si diffondano è necessario anche costruire
la giusta infrastruttura, che è diversa per ciascuna tecnologia.*”

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Un altro vantaggio dei camion elettrici e alimentati a idrogeno non è solo questo
hanno zero emissioni dirette, ma hanno anche un totale inferiore
emissioni rispetto ai veicoli convenzionali, considerando le emissioni indirette
legati alla produzione di elettricità e idrogeno.

*Costo previsto del ciclo di vita dei veicoli da trasporto pesante (Italia, Polonia e
Spagna)*

*Abbreviazioni**: ICE: Motore a Combustione Interna; BEV: Batteria elettrica
Veicolo; BEV-ERS: Sistema veicolo elettrico a batteria-strada elettrica; FCEV: Carburante
Veicolo elettrico a celle*

*Nota**: Le infrastrutture private si riferiscono al costo di tali installazioni come
stazioni di ricarica elettrica nei magazzini e nei centri logistici, mentre
le infrastrutture pubbliche prevedono la costruzione di idrogeno/elettricità
ad esempio stazioni di ricarica e linee elettriche aeree in prossimità delle autostrade.*

L'UE ha recentemente presentato il regolamento sulle infrastrutture per i combustibili alternativi (AFIR
<https://www.transportenvironment.org/wp-content/uploads/2021/11/20211004_AFIR_Briefing.pdf>)
proposte che mirano a fornire infrastrutture adeguate per l'energia elettrica e
camion alimentati a idrogeno lungo le principali direttrici europee (rete TEN-T

Secondo le proposte, per i camion completamente elettrici (elettrici a batteria
veicoli – BEV), i caricabatterie devono essere costruiti presso centri logistici e depositi,
e caricabatterie veloci lungo le strade principali. Mentre la ricarica richiede generalmente più tempo
rispetto al rifornimento, con batterie di dimensioni adeguate è possibile collegare la ricarica
gli intervalli di riposo obbligatori dei conducenti. Camion elettrici dotati di
I pantografi (BEV-ERS) hanno batterie più piccole dei BEV, ma, come i
ferroviaria, sono collegati alla linea elettrica aerea tramite pantografo,
e possono caricare al volo. Naturalmente, questo richiede una specializzazione
sviluppi infrastrutturali – un esempio è un tratto di autostrada elettrica
attualmente in fase di test vicino a Francoforte.

Per diffondere l'uso dei veicoli a celle a combustibile (FCEV), costruendo una rete di
le stazioni di ricarica saranno fondamentali, come nel caso dei camion elettrici a batteria.
L'idrogeno potrebbe essere prodotto localmente presso le stazioni di ricarica, utilizzando
elettrolisi, o essere trasportati lì tramite cavi o camion di carburante da a
unità produttiva centrale.

Lo studio di Cambridge Econometrics sottolinea inoltre che il costo totale di
proprietà (TCO) – inclusi acquisto, manutenzione e funzionamento – di
camion e furgoni elettrici saranno inferiori a quelli a combustione interna
camion a motore entro il 2025, o soltanto entro tre anni. Durante il loro acquisto
il prezzo può rimanere più alto, una migliore efficienza e prezzi del carburante più bassi e
i costi di servizio renderanno i camion a emissioni zero più economici da utilizzare
veicoli tradizionali.

Si prevede che il costo della produzione dell’idrogeno diminuirà drasticamente nei prossimi anni
anni a causa della diffusione del loro utilizzo, fino alla realizzazione di automezzi pesanti a celle a combustibile
più economici da possedere e gestire rispetto ai camion a combustione interna entro il 2030
Inoltre, il costo del carburante per i veicoli diesel in Europa potrebbe essere ulteriore
aumenterebbe se gli attuali vantaggi fiscali in diversi paesi venissero aboliti.
Con la nuova “Eurobollo <https://www.europarl.europa.eu/RegData/etudes/BRIE/2017/614625/EPRS_BRI(2017)614625_EN.pdf>"   , i pedaggi sulle strade europee dipenderanno anche dalle emissioni dei veicoli,
che aumenterà ulteriormente il costo di funzionamento della combustione interna
camion. Si prevede che anche il costo dei combustibili fossili aumenterà in Europa
Il sistema di scambio delle quote di emissione (EU-ETS) sarà esteso ai trasporti e
edifici nel 2025.

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