Nel 95 il traffico passeggeri raggiungerà quasi il 2023% dei livelli pre-pandemia

• 2.3 miliardi di passeggeri accolti negli aeroporti europei nel 2023
• Il traffico passeggeri aumenterà del +19% rispetto al 2022, attestandosi quindi appena al –5.4% al di sotto dei volumi pre-pandemia (2019).
• Un mercato caratterizzato da notevoli divari prestazionali: mentre molti aeroporti hanno raggiunto record assoluti di traffico passeggeri, la grande maggioranza è ancora rimasta indietro rispetto ai volumi pre-pandemia.
• TOP 5 aeroporti europei nel 2023: 1. Londra-Heathrow, 2. Istanbul, 3. Parigi-CDG, 4. Amsterdam-Schiphol, 5. Madrid 

Il rapporto sul traffico aeroportuale per l’intero anno, quarto trimestre e dicembre 4 pubblicato oggi da ACI EUROPE rivela un mercato dinamico dell’aviazione rimodellato da un mix di cambiamenti strutturali, resilienza della domanda e gravi tensioni geopolitiche.

Il traffico passeggeri attraverso la rete aeroportuale europea nel 2023 è aumentato del +19% rispetto all’anno precedente, portando il volume totale ad appena il -5.4% al di sotto dei livelli pre-pandemia (2019).

L’aumento è stato trainato in gran parte dal traffico passeggeri internazionale (+21%), che è cresciuto a un ritmo quasi doppio rispetto al traffico passeggeri nazionale (+11.7%), con gli aeroporti del mercato EU+1 (+19%) che hanno sovraperformato quelli del resto del mondo. Europa2 (+16%).

Olivier Jankovec, Direttore Generale di ACI EUROPE, ha dichiarato: “Questa robusta crescita ha portato gli aeroporti europei ad accogliere 2.3 miliardi di passeggeri lo scorso anno – un risultato impressionante considerando le pressioni inflazionistiche prevalenti e le tariffe aeree più elevate, nonché le accresciute tensioni geopolitiche. Ciò testimonia la priorità che le persone danno ai viaggi rispetto ad altre forme di spesa discrezionale – e la dice lunga sul valore e sull’importanza della connettività aerea”.

RECUPERO A PIÙ VELOCITÀ E LA GRANDE DIVERGENZA

Al di là di questi risultati principali, il 2023 è stato caratterizzato da variazioni senza precedenti nelle prestazioni del traffico sia nei mercati nazionali che nei singoli aeroporti rispetto ai livelli pre-pandemia (2019):

• All’interno dei mercati UE+, gli aeroporti di Portogallo (+12.2%), Grecia (+12.1%), Islanda (+6.9%), Malta (+6.7%) e Polonia (+4.5%) hanno sovraperformato, mentre quelli finlandesi (- 29.6%), Slovenia (-26.2%), Germania (-22.4%) e Svezia (-21%) sono ancora ben indietro rispetto ad una piena ripresa. Tra i maggiori mercati UE+, gli aeroporti della Spagna (+3%) sono stati gli unici ad essersi completamente ripresi, seguiti da quelli di Italia (-2%), Francia (-5.4%), Regno Unito (-6.4%) – e aeroporti in Germania ha sottoperformato con un ampio margine.
• Nel resto d’Europa, gli aeroporti nei mercati emergenti di Uzbekistan (+110%), Armenia (+66%) e Kazakistan (+51%) hanno registrato una crescita esponenziale, in parte dovuta alle deviazioni del traffico da/per la Russia, insieme a quelli in Albania (+117%) e Kosovo (+44%) grazie alle compagnie aeree ultra low cost che hanno rapidamente implementato la loro capacità. Nel frattempo, gli aeroporti del principale mercato di Türkiye (+2.5%) hanno appena superato i livelli pre-pandemia.

All'estremità opposta dello spettro, la ripresa del traffico passeggeri degli aeroporti in Israele (-12%) ha avuto un andamento inverso: il traffico passeggeri del quarto trimestre (-4%) è crollato, mentre gli aeroporti in Ucraina (-63%) sono rimasti chiusi a causa alla guerra in corso.
Jankovec ha commentato: “Il 2023 è stato anche un anno di ripresa a più velocità e di grandi divergenze per gli aeroporti europei in termini di traffico passeggeri. Mentre molti hanno superato il precedente record annuale in termini di volume di passeggeri, il 57% è rimasto comunque al di sotto dei volumi pre-pandemia”.

“I conflitti geopolitici hanno contribuito in modo significativo a questa ripresa a più velocità, colpendo soprattutto gli aeroporti di Ucraina, Israele, Finlandia e altri paesi dell’Europa orientale. Ma anche i cambiamenti strutturali indotti dal Covid-19 nel mercato dell’aviazione stanno avendo un impatto notevole. Questi cambiamenti strutturali includono l’importanza del leisure e della domanda VFR3 così come l’emergere della domanda “bleisure”, insieme ai vettori ultra low cost che si espandono selettivamente e ai vettori full service che ridimensionano i loro hub e guidano il consolidamento. Sebbene questi sviluppi abbiano generalmente avvantaggiato gli aeroporti nei mercati che si basano sul turismo interno, non c’è dubbio che abbiano anche comportato un aumento della pressione competitiva per gli aeroporti a tutti i livelli”.

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“Guardando al 2024, è probabile che vedremo questi divari prestazionali tra gli aeroporti ridursi, ma non chiudersi. Non c’è dubbio che le tensioni geopolitiche facciano parte della nostra nuova realtà, così come i cambiamenti strutturali nel mercato dell’aviazione. I grandi punti interrogativi riguarderanno le pressioni sull’offerta e la resilienza della domanda per il tempo libero – con quest’ultima che difficilmente continuerà a sfidare la macroeconomia ma diventerà sempre più legata ad essa. Dobbiamo anche tenere d’occhio le questioni operative, in particolare il controllo delle frontiere con l’avvio previsto del sistema di ingressi-uscite Schengen il prossimo autunno – per il quale molte questioni in sospeso devono ancora essere risolte”.

“Di conseguenza, per ora manteniamo la nostra previsione di un aumento del traffico passeggeri del +7.2% quest’anno rispetto al 2023, che dovrebbe portarci solo +1.4% al di sopra dei volumi pre-pandemia”.

RIPRESA PIÙ LENTA NEGLI HUB E NEGLI AEROPORTI PIÙ GRANDI

Il traffico passeggeri nei Major (i 5 principali aeroporti europei4) è aumentato del +20.8% nel 2023 rispetto all’anno precedente, con il risultato che questi aeroporti hanno aggiunto l’impressionante cifra di 58 milioni di passeggeri.

Nonostante questo aumento significativo, le Major sono rimaste comunque al di sotto dei livelli pre-pandemia (6.5) del -2019%, principalmente a causa della relativa debolezza del mercato asiatico, del lento ritorno dei viaggi aziendali e dello stretto controllo della capacità dei loro vettori hub.

Il 2023 ha visto cambiamenti nella composizione e nella classifica dei primi 5 campionati:

• Londra-Heathrow ha ripristinato la sua posizione di aeroporto più trafficato d'Europa nel 2023, posizione detenuta da Istanbul l'anno precedente. L’hub britannico ha accolto 79.2 milioni di passeggeri, un notevole aumento del +28.5% rispetto al 2022, che gli ha permesso di avvicinarsi molto ai volumi pre-pandemia (2019) (-2.1%). La sua dipendenza dal traffico transatlantico ha svolto un ruolo chiave in questa performance.
• Al secondo posto si è classificata Istanbul, che ha raggiunto i 76 milioni di passeggeri, con un incremento del +18.3% rispetto al 2022. L'hub turco ha vantato la migliore performance tra i primi 5 della lega se confrontato con i volumi pre-pandemia (2019), che ha ampiamente superato (+11% ). Nel 2019, Istanbul era il quinto aeroporto europeo più trafficato.
• Parigi-CDG ha mantenuto la terza posizione con 67.4 milioni di passeggeri (+17.3% rispetto al 2022) ed è rimasta del -11.5% al ​​di sotto del livello pre-pandemia del 2019. Dopo l'hub francese segue Amsterdam-Schiphol (61.9 milioni di passeggeri | +17.9% vs 2022 e -13.7% vs 2019).
• Madrid ha chiuso la top 5 della classifica (60.2 milioni di passeggeri | +18.9% rispetto al 2022), avvicinandosi molto al livello pre-pandemia (2019) (-2.5%). L'esposizione dell'hub iberico al traffico transatlantico e la quota relativamente più elevata di traffico leisure gli hanno permesso di superare nuovamente Francoforte nel 2023 (59.4 milioni di passeggeri | +21.3% rispetto al 2022 e –15.9% rispetto al 2019).

L’andamento del traffico passeggeri nel 2023 di altri grandi aeroporti europei5 riflette anche i cambiamenti strutturali del mercato rispetto ai livelli pre-pandemia (2019):

• Quelli che tradizionalmente fanno affidamento sul traffico leisure e VFR e con una notevole presenza di vettori low cost hanno spesso superato i volumi pre-pandemia (2019): Atene (+10.1%), Lisbona (+7.9%), Palma di Maiorca (+4.7% ), Istanbul-Sabiha Gökçen (+4.6%), Dublino (+1.8%) e Parigi-Orly (+1.4%).
• Mentre Roma-Fiumicino (-7%) è rimasta ancora al di sotto del livello pre-pandemia, l’hub italiano ha visto il traffico passeggeri aumentare del +38% su base annua, la migliore performance tra i più grandi aeroporti europei.
• Malaga con oltre 22.3 milioni di passeggeri (+12.6%) ha gestito più passeggeri di Bruxelles (-15.8%) e Stoccolma-Arlanda (-15%).

SUPERPERFORMANCE DEGLI AEROPORTI PIÙ PICCOLI E REGIONALI

A differenza degli hub e degli aeroporti più grandi, gli aeroporti più piccoli e regionali6 hanno completato la loro ripresa nel 2023, con un traffico passeggeri in aumento del +17.6% rispetto all’anno precedente e attestandosi quindi al +3% rispetto ai livelli pre-pandemia (2019).

Questa performance è stata in gran parte determinata dagli aeroporti UE+ che servono destinazioni turistiche e/o che attraggono capacità da vettori ultra low cost, nonché dagli aeroporti nei mercati meno maturi nel resto d’Europa.

Alcuni di questi aeroporti hanno registrato una crescita esponenziale ben al di sopra dei livelli pre-pandemia (2019), tra cui: Trapani (+223%), Perugia (+143%), Tirana (+117%), Samarcanda (+110%), Lodz ( +97%), Kutaisi (+91%), Zara (+88%), Yerevan (+66%), Memmingen (+64%), Almaty (+51%), Funchal (+43%), Saragozza (+ 47%), Pristina (+44%) e Oviedo-Asturie (+40%).
MERCI E MOVIMENTI AEREI

Il traffico merci attraverso la rete aeroportuale europea è diminuito del -2.1% nel 2023 rispetto all’anno precedente, un risultato diretto di tensioni geopolitiche, commerciali e interruzioni della catena di approvvigionamento. La diminuzione è stata guidata dagli aeroporti dell’UE+ (-2.9%) mentre gli aeroporti del resto d’Europa (+3%) hanno visto un’espansione del traffico merci.

I primi 5 aeroporti europei per traffico merci sono stati: Francoforte (1,8 milioni di tonnellate | -5% vs 2022), Istanbul (1,5 milioni di tonnellate | +6.3%), Londra-Heathrow (1,4 milioni di tonnellate | +6.4 %), Lipsia (1,4 milioni di tonnellate | -7.7%) e Amsterdam-Schiphol (1,4 milioni di tonnellate | -4.2%).

Nel complesso, il traffico merci è rimasto al di sotto dei livelli pre-pandemia (10) del 2019%.

I movimenti di aeromobili in Europa sono aumentati del +11.8% nel 2023 rispetto all’anno precedente, ma ancora del -8.1% al di sotto dei livelli pre-pandemia (2019).

DATI PER GRUPPI AEROPORTUALI

Nel 2023 gli aeroporti accoglieranno più di 25 milioni di passeggeri all'anno (Gruppo 1), gli aeroporti accoglieranno tra 10 e 25 milioni di passeggeri (Gruppo 2), gli aeroporti accoglieranno tra 5 e 10 milioni di passeggeri (Gruppo 3), gli aeroporti accoglieranno tra 1 milione e 5 milioni passeggeri all'anno (Gruppo 4), e gli aeroporti che accolgono tra 100mila e 1 milione di passeggeri (Gruppo 5) hanno registrato una variazione media del -7.6%, -10.2%, +4.3%, +2.0%, -0.8% rispetto al periodo precedente -livelli di traffico pandemici (2019). Gli aeroporti che hanno registrato le migliori prestazioni in termini di traffico passeggeri per l'intero anno 2023 (rispetto all'intero anno 2019) sono i seguenti:
GRUPPO 1: Istanbul IST (+11.0%), Atene ATH (+10.1%), Lisbona LIS (+7.9%), Palma di Maiorca PMI (+4.7%), Istanbul SAW (+4.6%).

GRUPPO 2: Porto OPO (+16.0%), Napoli NAP (+14.1%), Málaga AGP (+12.6%), Tenerife TFS (+10.5%), Marsiglia MRS (+6.4%).

GRUPPO 3: Sochi AER (+105.7%), Almaty ALA (+51.2%), Belgrado BEG (+29.0%), Valencia VLC (+16.6%), Palermo PMO (+15.5%).

GRUPPO 4: Tirana TIA (+117.4%), Yerevan EVN (+65.6%), Memmingen FMM (+64.2%), Pristina PRN (+44.3%), Funchal FNC (+43.1%).

GIRONE 5: Trapani TPS (+223.4%), Perugia PEG (+142.9%), Samarcanda SKD (+109.8%), Kutaisi KUT (+91.1%), Zara ZAD (+88.3%).

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1 UE, SEE, Svizzera e Regno Unito.
2 Albania, Armenia, Bielorussia, Bosnia ed Erzegovina, Georgia, Israele, Kazakistan, Kosovo, Macedonia del Nord, Moldavia, Montenegro, Russia, Serbia, Turchia, Ucraina e Uzbekistan.
3 Visita ad amici e parenti
4 Nel 2019: Londra-Heathrow, Parigi-CDG, Amsterdam-Schiphol, Francoforte e Istanbul).
5 Aeroporti con più di 25 milioni di passeggeri all'anno (2019).
6 Aeroporti con meno di 10 milioni di passeggeri all'anno (201

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