Il Kazakistan sfrutta i cambiamenti geopolitici per emergere come hub logistico e di trasporto dell’Eurasia

Nel mezzo di una complessa rete di cambiamenti geopolitici, il Kazakistan sta emergendo come una vera e propria potenza nel panorama dei trasporti e della logistica dell’Eurasia. Nel suo precedente discorso sullo stato della nazione del 1° settembre, il presidente Kassym-Jomart Tokayev aveva fissato l’obiettivo ambizioso che il Kazakistan diventasse quella che ha definito una “potenza a pieno titolo” in questo campo. scrive Assel Satubaldina in Affari, Internazionale.

Con il suo vasto territorio e la sua posizione strategica al crocevia dei continenti, l’ambizioso obiettivo del Kazakistan sta diventando una realtà, subordinata agli investimenti strategici. 

Il Kazakistan, il paese senza sbocco sul mare più grande del mondo, possiede un notevole potenziale non sfruttato nel settore dei trasporti e della logistica. La sua posizione geografica strategica al crocevia tra Europa e Asia, le abbondanti risorse naturali e i piani proattivi di sviluppo delle infrastrutture ne fanno un hub promettente per il commercio regionale e internazionale. 

Nel suo discorso del 1° settembre, Tokayev ha incaricato il governo di portare la quota del contributo del settore dei trasporti e della logistica al PIL nazionale al 9% entro i prossimi tre anni. Nel 2022, la cifra era pari al 6.2%, con un leggero calo al 5.9% nella prima metà del 2023. 

Il Kazakistan ha investito 35 miliardi di dollari nel settore dei trasporti e della logistica negli ultimi 15 anni. La nazione vanta una rete di transito, corridoi transcontinentali e rotte. Tredici corridoi internazionali attraversano il Kazakistan, tra cui cinque ferrovie e otto corridoi automobilistici.

A febbraio, il governo kazako ha adottato il concetto per lo sviluppo del potenziale dei trasporti e della logistica fino al 2030. Il documento fornisce una visione per lo sviluppo di varie modalità di trasporto, tra cui ferroviario, stradale, marittimo e aereo, nonché della logistica.

Secondo gli ultimi dati governativi, nei primi nove mesi del 2023 in Kazakistan sono state trasportate 725.6 milioni di tonnellate di merci, il 3.2% in più rispetto allo stesso periodo dell’anno scorso.  

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Traffico di transito in aumento

Gli esperti suggeriscono che il Kazakistan è ben posizionato per trarre vantaggio dall’aumento della circolazione delle merci tra Europa e Asia.

Secondo il Ministero dei Trasporti kazako, nei primi otto mesi del 2023, il traffico di transito del Kazakistan è salito a 20.7 milioni di tonnellate, in aumento del 25% rispetto allo stesso periodo dell'anno scorso. Di questi, il trasporto ferroviario ha rappresentato 18.5 milioni di tonnellate, con il traffico di container in transito che comprendeva 974,500 unità equivalenti a venti piedi (TEU). 

Il transito su strada ha raggiunto 2.26 milioni di tonnellate, il 18.9% in più rispetto allo scorso anno. 

Solo nel 2022 il transito delle merci ha raggiunto i 26.8 milioni di tonnellate. Tra il 2015 e il 2021 la crescita media annua del traffico di transito di tutte le modalità di trasporto è stata del 14.8%.

Entro il 2030, il volume di transito attraverso il territorio del Kazakistan aumenterà fino a 35 milioni di tonnellate, in conformità con il piano strategico per lo sviluppo della capacità logistica e di trasporto del Paese.

Ferrovie

Secondo l'Ufficio di statistica nazionale, nel 2022, 405 milioni di tonnellate di merci sono state trasportate dal trasporto ferroviario del Kazakistan. Solo nei primi nove mesi del 2023, questa quantità ha raggiunto i 308.1 milioni di tonnellate.  

Quasi il 90% delle merci in transito viene trasportato su rotaia. Ci sono cinque corridoi merci internazionali che passano attraverso il Kazakistan.

Uno di questi è il corridoio settentrionale della Ferrovia Transasiatica, che in Kazakistan corre lungo la stazione Dostyk/Altynkol – Moiynty – Astana – Petropavl. I treni portacontainer attraversano questa tratta dalla Cina all’Europa. 

Inoltre, il corridoio dell’Asia centrale della ferrovia transasiatica funge da collegamento vitale per il traffico di transito tra la Russia e le nazioni dell’Asia centrale. All'interno del Kazakistan, questo percorso ha origine da Saryagash nel sud, procedendo attraverso Arys, Kandyagash e raggiungendo Ozinki.

Il percorso lungo la stazione Dostyk/Altynkol – Aktogay – Almaty – Arys – Saryagash fa parte del corridoio meridionale della Ferrovia Transasiatica. Collega la Cina e il Sud-Est asiatico con i paesi dell'Asia centrale e del Golfo Persico.

Il Kazakistan fa anche parte del programma TRACECA (Transport Corridor, Europe, Caucasus, Asia), che comprende 13 paesi. Il segmento del Kazakistan in questo corridoio inizia alla stazione Dostyk/Altynkol, prosegue attraverso Moiynty e Beineu, prima di raggiungere i porti di Aktau e Kuryk nella parte occidentale del paese. 

Anche il corridoio Nord-Sud, un percorso lungo 7,200 chilometri che collega la Russia con l’Iran, gli Stati del Golfo e l’India, attraversa il Kazakistan. Gli esperti affermano che la partecipazione del Kazakistan apre l'accesso ai porti marittimi del Golfo Persico, offrendo l'opportunità di costruire vie di transito in direzione dell'India, uno dei più grandi mercati di consumo del mondo.

Inoltre, la linea ferroviaria Kazakistan-Turkmenistan-Iran, che costituisce il ramo orientale del corridoio Nord-Sud, crea un collegamento diretto dalla Cina all’Iran, passando per il Kazakistan. Nei primi otto mesi del 2023, il traffico merci lungo questa rotta verso l’Iran ha registrato un aumento del 25% rispetto all’anno precedente, con 1.4 milioni di tonnellate trasportate.

Per sviluppare il corridoio Nord-Sud, le parti stanno lavorando per migliorare le infrastrutture e le strutture terminali, aumentare il materiale rotabile, rimuovere le barriere amministrative e creare condizioni favorevoli per i vettori. 

Rotta del trasporto internazionale transcaspico

Le discussioni sul settore dei trasporti e della logistica del Kazakistan sottolineano spesso l'importanza della rotta transcaspica internazionale dei trasporti (TITR), nota anche come corridoio centrale. Questo percorso ha attirato l'attenzione delle nazioni fondatrici e non solo, compreso l'interesse dell'Unione Europea e degli Stati Uniti.

TITR è un corridoio multimodale con una lunghezza di 6,180 chilometri. Nei primi otto mesi del 2023, il volume delle merci trasbordate attraverso i porti marittimi di Aktau e Kuryk ha raggiunto 1.74 milioni di tonnellate, segnando un aumento dell’85% rispetto allo stesso periodo dell’anno precedente.

Tuttavia, nello stesso arco di tempo, si è verificata una riduzione del 37% nel trasporto di container tramite TITR, con un totale di 12,600 TEU registrati. Questa flessione è attribuita allo spostamento delle merci verso le rotte meridionali a causa dei minori costi del trasporto marittimo e della cessazione dei sussidi cinesi ai caricatori che utilizzano il TITR. 

Nel complesso, la capacità di movimentazione della TITR è pari a sei milioni di tonnellate, di cui 80,000 TEU.

Il presidente Kassym-Jomart Tokayev sottolinea ripetutamente la necessità di sfruttare il potenziale del TITR, anche attraverso partenariati non solo con i membri fondatori ma anche oltre, compresa l’Unione Europea. Credito fotografico: The Astana Times

Ciononostante lungo l’intero corridoio si riscontrano numerosi colli di bottiglia infrastrutturali. Per affrontarli e far avanzare lo sviluppo del corridoio, il Kazakistan e la Georgia hanno firmato una tabella di marcia bilaterale e nel novembre 2022 è stato inoltre stabilito un accordo trilaterale tra Kazakistan, Azerbaigian e Türkiye ad Aktau.

Entro il 2027, i paesi prevedono di aumentare la capacità di produzione da sei milioni di tonnellate a 10 milioni di tonnellate all’anno e di ridurre i tempi di consegna a 14-18 giorni, di cui cinque giorni in tutto il Kazakistan.

I piani includono anche lo snellimento e la digitalizzazione delle procedure amministrative alla frontiera, ai posti di blocco, ai porti e ad altre strutture infrastrutturali e l’espansione della geografia dei partecipanti al corridoio attirando nuovi partner sul percorso.

Secondo il governo kazako, sta per essere firmato un accordo intergovernativo con la Cina incentrato sullo sviluppo del TITR, in particolare per i treni container tra la Cina e l’Europa. Questo accordo è destinato a delineare i volumi di carico annuali previsti attraverso il corridoio, facilitare lo scambio di dati di tracciamento del materiale rotabile all’interno dei confini di entrambe le nazioni e fornire alla Cina supporto nell’ottimizzazione della capacità dei principali gasdotti e delle infrastrutture portuali.

Sono stati avviati progetti per costruire un centro logistico kazako nel porto di Xi'an in Cina, un terminal multimodale nel porto di Poti in Georgia e un hub commerciale e logistico nella regione di Almaty.

Gli sforzi del Kazakistan per sviluppare TITR

Il Kazakistan sta lavorando per completare la costruzione del secondo binario sulla tratta Dostyk-Moiynty, che si estende per 836 chilometri. Secondo il Ministero dei Trasporti kazako, questo progetto aumenterà il volume del traffico di transito tra la Cina e l’Europa quintuplicando la capacità della tratta e aumentando la velocità di trasporto a 1,500 chilometri al giorno dagli attuali 800 chilometri al giorno.

Il progetto, che sarà commissionato nel 2025, ha un valore di 543 miliardi di tenge (1.1 miliardi di dollari) ed è finanziato dal Fondo nazionale su base rimborsabile mediante l’acquisto di obbligazioni infrastrutturali dal Fondo sovrano Samruk Kazyna.

Inoltre, la nuova linea ferroviaria Darbaza-Maktaaral, che collega il Kazakistan e l’Uzbekistan, mira ad alleviare la congestione presso la stazione di Saryagash, integrare la regione di Maktaaral con la rete ferroviaria principale e migliorare i collegamenti di transito con Iran, Afghanistan, Pakistan e India. Lo studio di fattibilità per questo progetto è stato completato nel mese di ottobre. 

Con il periodo di attuazione dal 2024 al 2025, il costo del progetto è stimato a 250 miliardi di tenge (523.1 milioni di dollari). Il finanziamento è previsto anche dal Fondo nazionale.

Inoltre, il Kazakistan intende costruire la linea ferroviaria Bakhty-Ayagoz, che allevierà la pressione sulle stazioni di confine di Dostyk e Altynkol e aumenterà la capacità di carico tra Cina e Kazakistan di altri 20 milioni di tonnellate. Si prevede che questa linea di 272 chilometri costerà 577.5 miliardi di tenge (1.2 miliardi di dollari), con finanziamenti provenienti da un prestito fornito dalla Banca eurasiatica per lo sviluppo, sebbene siano allo studio anche investimenti privati.

Porti chiave

Il Kazakistan sta anche facendo passi da gigante nello sviluppo dei suoi porti chiave, compreso il porto marittimo di Aktau situato sulla costa orientale del Mar Caspio. Serve come snodo cruciale per molteplici rotte di trasporto globali. Questa posizione strategica facilita il trasporto continuo di varie merci, inclusi carichi secchi, petrolio greggio e prodotti petroliferi, in diverse direzioni. 

Secondo il ministero dei trasporti, nel 200,000 verrà messo in funzione un ulteriore hub per container presso il porto marittimo di Aktau con una capacità di oltre 2025 TEU. Il costo del progetto è di 20.2 miliardi di tenge (42.3 milioni di dollari). È in corso la ricerca di un investitore. 

Allo stesso modo, un terminal marittimo multifunzionale a Sarzha, che è stato inaugurato il 29 settembre è stata costruita dalla società kazaka Semurg Invest nel porto di Kuryk. Il progetto comprende un terminal cerealicolo con una capacità di un milione di tonnellate, un terminal petrolifero con una capacità di 5.5 milioni di tonnellate e un terminal universale con una capacità di tre milioni di tonnellate.

Corridoi stradali 

Otto corridoi stradali internazionali attraversano il territorio del Kazakistan, per una lunghezza totale di 13,200 chilometri.

Una delle autostrade principali è l'Europa occidentale – Cina occidentale con una lunghezza totale di 2,747 chilometri. La sezione del Kazakistan è stata ricostruita tra il 2009 e il 2017. 

Inoltre, attraverso il Kazakistan passano diversi corridoi che collegano la Cina e l'Europa, compreso uno che inizia in Cina, passa poi attraverso Semei e Pavlodar in Kazakistan, prima di raggiungere Omsk in Russia. Con una lunghezza di 1,116 chilometri, questo corridoio è una delle principali rotte della regione orientale, lungo la quale avviene il transito dalla Cina attraverso il territorio del Kazakistan verso l'Europa.

Nel 2023, il Kazakistan prevede di completare la ricostruzione di un corridoio di 893 chilometri che va da Aktobe, Atyrau, quindi alla russa Astrakhan. Entro il 2025, il Paese ricostruirà anche la rotta Atyrau – Uralsk – Saratov della Russia, lunga 587 chilometri.

Ad una conferenza stampa Ad Astana il 23 ottobre, il viceministro degli Esteri del Kazakistan, Roman Vassilenko, ha affermato che il Kazakistan accoglie con favore gli investimenti dell'UE, degli Stati Uniti, della Russia e della Cina e di altri paesi della regione, nonché delle istituzioni finanziarie internazionali, per raggiungere i suoi obiettivi e portare avanti i suoi obiettivi. interessi nazionali. 

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