#CarEmissions: Fare i test di laboratorio e su strada

Ogni anno 430,000 europei muoiono prematuramente a causa dell'inquinamento dell'aria. Una delle fonti principali è veicoli stradali emettono ossidi di azoto (NOx), tra velenoso biossido di azoto. Dopo lo scandalo di Volkswagen, in cui la società ha ammesso di prova delle emissioni barare negli Stati Uniti, il Parlamento e il Consiglio stanno prendendo in considerazione di aggiornamento della normativa sulle emissioni esistenti per garantire i test sono più vicini alle condizioni di guida reali.

Per aiutare a preparare la nuova legislazione, la commissione per l'ambiente del Parlamento ha tenuto un'audizione martedì 23 febbraio per conoscere le opinioni delle parti interessate sulle proposte per migliorare le procedure per la misurazione delle emissioni delle automobili. Françoise Grossetête, membro francese del gruppo PPE, ha spiegato: “Dobbiamo ripristinare la fiducia nel settore automobilistico in Europa. Questo settore dovrebbe diventare perfettamente affidabile. E per questo motivo questi test devono essere chiari, impegnativi e indipendenti ".

"In Parlamento vogliamo assicurarci di avere un sistema di test centrale e indipendente", ha detto il membro socialdemocratico tedesco Matthias Groote. Ha aggiunto che era anche necessario garantire "che quanto detto nella legislazione venga effettivamente rispettato".

Il danno causato da emissione di NOx

I gas NOx possono aggravare le malattie respiratorie e cardiache. In Europa il 40% degli NOx viene emesso dal trasporto stradale e l'80% di queste emissioni proviene dalle auto diesel. Nel 2010, il Centro comune di ricerca della Commissione europea ha testato sei auto a benzina e sei diesel. "La conclusione principale è stata che c'è un problema con le emissioni di NOx diesel sulla strada", ha detto Alois Krasenbrink, del Centro comune di ricerca, in udienza.

Il problema con i test sulle emissioni attuali

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Un nuovo modello di automobile può essere immesso sul mercato solo se soddisfa i requisiti ambientali dell'UE, noti come standard sulle emissioni euro. Questi requisiti esistono per ridurre l'impatto ambientale delle automobili, come quello dei gas NOx. Una volta approvata in un paese, un'auto può essere venduta ovunque nell'UE. Questo processo è noto come omologazione.

Attualmente, le emissioni dei nuovi modelli sono misurate nei laboratori, tuttavia studi mostrano che vi è un divario tra le misure in laboratori e quelli in condizioni di guida reali. Gli ultimi sei euro veicoli diesel possono emettere molte volte più di NOx nel mondo reale che in centri di test specialistici.

Ragioni per le differenze nei test

La procedura di misurazione della corrente non è aggiornato. E 'stato introdotto in 1970 e aggiornato l'ultima volta in 1990. I test sono troppo flessibili, consentendo macchina produce per influenzare i risultati di misure quali la riduzione di massa e l'utilizzo di pneumatici a bassa resistenza. Altri fattori, come stile di guida e la temperatura dell'aria può anche fare la differenza per i risultati.

Migliorare le procedure di prova

L'UE sta aggiornando le procedure per misurare le emissioni per riflettere meglio le condizioni di guida del mondo reale. La Commissione ha già adottato due su quattro analisi che consentirà l'avvio di nuovi test, noti come test delle emissioni reali di guida (RDE), a settembre 2017. Anche il Parlamento e il Consiglio stanno studiando come aggiornare regole di emissioni auto.

"Riconosciamo che i test RDE sono urgentemente necessari nonostante rappresentino una sfida per l'industria", ha affermato Erik Jonnaert, segretario generale dell'Associazione europea dei costruttori di automobili, durante l'audizione del 23 febbraio. Tuttavia, ha avvertito che aumenterebbero il costo di produzione di 600 € -1,300 € per veicolo. Inoltre, fino al 25% dei modelli diesel previsti potrebbe essere a rischio di caduta.

Chris Carroll, dell'Organizzazione europea dei consumatori, ha sostenuto le richieste di test più realistici: "La legislazione dell'UE in questo settore rende molto chiaro che le auto su strada devono essere conformi ai risultati dell'omologazione. Dovrebbero funzionare normalmente come farebbero in un test di laboratorio e questo chiaramente non è il caso in questo momento. "

Il Parlamento ha anche istituito un commissione d'inchiesta alla ricerca violazioni delle norme UE costruttori di automobili, su prove di emissione auto sulla scia dello scandalo Volkswagen. Il comitato, Che sarà attivo e funzionante per un anno, si riunirà per la prima volta il Mercoledì 2 marzo a elegge il suo presidente e vicepresidenti.

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