Le leggi #EUVehicleEmissions sono migliorate da #Dieselgate, ma permangono le sfide, avvertono i revisori dei conti

Le leggi dell'UE sulle emissioni dei veicoli sono state migliorate dallo scandalo Dieselgate, ma le sfide rimangono, secondo un nuovo documento informativo della Corte dei conti europea. I revisori accolgono con favore i miglioramenti nella sorveglianza del mercato, ma sottolineano che la sua efficacia dipende dall'attuazione da parte degli Stati membri. Avvertono inoltre che i produttori potrebbero trovare soluzioni per aggirare i nuovi sistemi di test che sono stati introdotti e che la possibilità di test di terze parti indipendenti potrebbe essere limitata a causa degli alti costi coinvolti.

Nel 2015, le discrepanze tra i livelli di emissione dei veicoli in laboratorio e su strada sono state messe in risalto dal cosiddetto scandalo Dieselgate, che ha rivelato che alcune case automobilistiche utilizzavano "dispositivi di sconfitta" per produrre emissioni significativamente inferiori durante i test ufficiali rispetto a guida normale.

Dieselgate ha stimolato l'UE ad accelerare le iniziative legislative già in corso e ad intraprendere nuove azioni. Il Parlamento europeo ha avviato un'indagine sulla misurazione delle emissioni e la Commissione europea ha annunciato piani per migliorare i dati disponibili sui test delle emissioni dei veicoli, che sono limitati, frammentati e di difficile accesso. Inoltre, sono state apportate numerose modifiche ai controlli delle emissioni dei veicoli dell'UE:

• La Commissione può ora riesaminare il lavoro delle autorità nazionali di omologazione, testare direttamente i veicoli, revocare o sospendere le omologazioni e imporre sanzioni;
• il collaudo dei veicoli in circolazione è ora obbligatorio negli Stati membri dell'UE e può essere condotto anche da terze parti interessate, e;
• sono stati introdotti nuovi test per colmare il grande divario tra i livelli di emissione di CO2 (anidride carbonica) in laboratorio e su strada e per misurare le emissioni di NOx (ossido di azoto) .Poiché molte delle nuove norme non sono ancora pienamente in vigore, era troppo presto per valutare se i problemi fossero stati risolti. Tuttavia, i revisori evidenziano una serie di sfide che il nuovo sistema di test deve affrontare.

  "Accogliamo con favore il fatto che le azioni siano state intraprese, ma potrebbero essere necessari molti anni per migliorare la qualità dell'aria nei centri urbani, dato il gran numero di auto altamente inquinanti già sulle strade", ha detto Samo Jereb, membro della European Corte dei conti responsabile del documento informativo. "Anche se finora sono stati richiamati più di dieci milioni di veicoli, i dati limitati disponibili indicano che l'impatto sulle emissioni di NOx è stato minimo".

  Il nuovo test NOx ha portato a una significativa riduzione delle emissioni di NOx delle nuove auto diesel, affermano i revisori, ma l'impatto avrebbe potuto essere ancora maggiore se fosse stato adottato il limite temporaneo inizialmente proposto di 128 mg / km, invece di 168 mg / km.

  Il punto di vista dei revisori è che i miglioramenti richiederanno del tempo per diventare evidenti e identificano una serie di problemi:

• L'efficacia della sorveglianza del mercato dipenderà dall'attuazione da parte degli Stati membri;
• sebbene la legislazione preveda un migliore monitoraggio del divario tra i dati di laboratorio e le emissioni di CO2 / NOx su strada, i produttori possono trovare nuovi modi per adattare le emissioni dei loro veicoli durante i test, e;
• i test di terze parti indipendenti di nuova introduzione potrebbero essere limitati a causa degli elevati costi coinvolti.

Un documento informativo non è una relazione di audit, ma una revisione basata su informazioni disponibili al pubblico e sul lavoro dei revisori nel settore politico.

Documento informativo dell'ECA La risposta dell'UE allo scandalo "dieselgate" è accessibile il sito web della Corte in lingue 23 dell'UE.

pubblicità

Condividi questo articolo: