Crisi del ghiaccio marino artico: i leader mondiali devono ridurre le emissioni per frenare il riscaldamento dell'Artico

Rispondendo ai rapporti secondo cui il congelamento annuale del mare di Laptev è ritardato ed è guidato dal calore prolungato nella Russia settentrionale e dall'intrusione delle acque dell'Atlantico nell'Artico, la Clean Arctic Alliance ha ribadito il suo invito ai leader mondiali a intraprendere un'azione urgente per rallentare Il riscaldamento artico in vista della riunione di questo mese del Comitato per la protezione dell'ambiente marino dell'Organizzazione marittima internazionale (MEPC 75), che chiede almeno il 60% di emissioni globali di gas serra e un taglio del 90% alle emissioni di anidride carbonica nell'Artico. [1,2].

“Come tutti sappiamo, ciò che accade nell'Artico non rimane nell'Artico - ei cambiamenti che impatteranno rapidamente sull'Artico avranno ripercussioni su tutti noi. La Clean Arctic Alliance chiede ai leader mondiali di intraprendere azioni urgenti per frenare il riscaldamento artico, accelerando le politiche e le pratiche nazionali e regionali che soddisferanno gli obiettivi dell'accordo di Parigi, in particolare quello di limitare l'aumento della temperatura a 1.5 gradi Celsius - che richiede una riduzione di almeno il 60% delle emissioni climatiche entro il 2030, qualcosa su cui il Parlamento europeo ha già concordato ", ha affermato John Maggs, Senior Policy Advisor di Seas at Risk - un membro della Clean Arctic Alliance e presidente della Clean Shipping Coalition [ 3].

“La scienza mostra che il pianeta non ha sperimentato livelli di CO2 così elevati da tre milioni di anni [4]. Come sta dimostrando il lento inizio del congelamento del mare di Laptev di questo inverno, e con le temperature medie globali che mostrano già un aumento di 1.1 ° Celsius e il riscaldamento dell'Artico il doppio, a meno che non venga intrapresa un'azione urgente e collettiva, un aumento di 2 ° Celsius sarà dimostrano un disastro per la salute e il benessere umano, le nostre economie e l'ambiente ", ha affermato il dott. Sian Prior, capo consulente della Clean Arctic Alliance.

"Oltre a ridurre le emissioni di anidride carbonica (CO2), è necessario compiere ogni sforzo per ridurre le emissioni di agenti climatici di breve durata come il metano e il black carbon, cosa più drammatica nell'Artico, dove le emissioni di black carbon devono essere ridotte di oltre il 90% ", Ha aggiunto Prior. "In un momento in cui il mantra globale è ridurre le emissioni, è inaccettabile che nel settore delle spedizioni le emissioni di black carbon siano effettivamente in crescita".

“La perdita di ghiaccio marino non solo consente un maggiore accesso all'Artico e alle sue risorse da parte delle navi e delle industrie marittime, ma allunga anche il tempo durante il quale le navi possono operare nell'Artico. Queste attività determinano un aumento dei rischi per l'Artico, le sue comunità e la sua fauna selvatica: rischi di fuoriuscite di carburante pesante e petrolio distillato, aumento delle emissioni di anidride carbonica, aumento del rumore sottomarino e scarichi di acque grigie e rifiuti di scrubber ”, ha continuato Prior.

Un lavoro recentemente pubblicato dall'Organizzazione marittima internazionale (IMO), l'organismo delle Nazioni Unite responsabile della regolamentazione del trasporto marittimo internazionale, mostra che le emissioni di black carbon da trasporto marittimo a livello globale sono aumentate del 12% tra il 2012 e il 2018 [5], mentre i lavori del Consiglio internazionale per la pulizia I trasporti hanno scoperto che nell'Artico le emissioni di carbonio nero della flotta marittima artica sono aumentate dell'85% in soli quattro anni tra il 2015 e il 2019 [6].

La Clean Arctic Alliance chiede ai leader mondiali di intraprendere le seguenti azioni urgenti per rallentare gli impatti del riscaldamento globale sull'Artico:

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• Mostrare la leadership con l'esempio, accelerando le politiche e le pratiche nazionali e regionali che soddisferanno gli obiettivi dell'Accordo di Parigi, in particolare quello di limitare l'aumento a 1.5 gradi Celsius, richiedendo una riduzione delle emissioni di almeno il 60% entro il 2030.
• Attraverso l'Organizzazione marittima internazionale, adottare misure obbligatorie per ridurre la velocità delle navi per effettuare riduzioni immediate e profonde delle emissioni climatiche delle navi.
• Concordare un regolamento dell'Organizzazione marittima internazionale efficace e credibile che vieti l'uso e il trasporto di olio combustibile pesante da parte della navigazione artica a partire dal gennaio 2024, senza esenzioni o rinunce per le navi. Vedere: Clean Arctic Alliance Slams ha proposto un regolamento sul trasporto marittimo artico pieno di pericolose scappatoie.
• Sostenere un regolamento obbligatorio dell'Organizzazione marittima internazionale che impone alle navi di passare dai combustibili pesanti ai combustibili distillati (o altri combustibili più puliti) nell'Artico e installare filtri antiparticolato efficienti nelle navi, al fine di ridurre le emissioni di carbonio nero di oltre il 90% nella regione artica , dove le emissioni di carbonio nero sono particolarmente dannose.

 IMO Virtual Meeting - MEPC 75 - novembre 2020
La Clean Arctic Alliance, che comprende 21 organizzazioni internazionali senza scopo di lucro, sta conducendo una campagna per un divieto solido ed efficace dell'Organizzazione marittima internazionale (IMO) sull'uso e il trasporto di olio combustibile pesante (HFO) tramite spedizioni nell'Artico, sostenendo al tempo stesso la navigazione diminuire il suo impatto sul clima, in particolare attraverso la riduzione delle emissioni di carbonio nero.

Tuttavia, il divieto attualmente in fase di elaborazione da parte dell'IMO, se adottato, sarà un divieto solo di nome. Il progetto di regolamento sul divieto degli HFO nell'Artico sarà discusso durante una riunione del Comitato per la protezione dell'ambiente marino dell'IMO dal 16 al 20 novembre 2020 (MEPC75), che sarà il primo incontro MEPC tenuto virtualmente.

Durante la riunione:

• Le ONG attireranno l'attenzione sull'impatto e sull'efficacia inadeguati del progetto di regolamento che vieta l'uso e il trasporto di olio combustibile pesante (HFO) da parte delle navi nelle acque artiche.
• Un lavoro pubblicato di recente indica che le lacune nella proposta di regolamento significano che solo il 30% del trasporto di HFO e il 16% dell'uso di HFO sarebbero vietati quando il regolamento entrerà in vigore come proposto nel 2024 e, incredibilmente, che è probabile che la quantità di HFO trasportati e utilizzati nell'Artico aumenteranno a seguito dell'entrata in vigore del divieto.
• Nonostante i drammatici cambiamenti che si verificano nell'Artico a causa del riscaldamento globale, il rischio per l'Artico derivante dalle emissioni di black carbon dal trasporto marittimo non sarà probabilmente affrontato al MEPC 75. La Clean Arctic Alliance continuerà tuttavia a spingere per lo sviluppo e l'adozione di una risoluzione MEPC Black Carbon che stabilisca misure provvisorie raccomandate in attesa del completamento del lavoro dell'IMO per identificare e attuare una o più misure di abbattimento del Black Carbon.

Leggi: Cosa aspettarsi: Comitato per la protezione dell'ambiente marino (MEPC 75) - 16-20 novembre 2020

“Alla luce delle inadeguatezze identificato durante il suo recente webinar, la Clean Arctic Alliance non supporta il regolamento (o divieto) sull'Artico HFO dell'Organizzazione marittima internazionale (IMO) come attualmente redatto e chiede agli Stati membri dell'IMO di modificare il progetto di regolamento prima che sia approvato ", ha affermato Prior. “È essenziale che il divieto dell'uso e del trasporto di HFO come carburante nell'Artico sia“ adatto allo scopo; ed entra in vigore rapidamente e fornisce all'Artico il livello di protezione di cui ha così disperatamente e urgentemente bisogno ”.

Secondo il progetto di regolamento IMO Arctic HFO, le esenzioni e le deroghe consentiranno al 74% delle navi alimentate con HFO di continuare a utilizzare HFO nell'Artico fino alla metà del 2029. Di conseguenza, solo il 30% del trasporto di HFO e il 16% dell'uso di HFO saranno vietati in base all'attuale proposta ed è probabile che la quantità di HFO trasportata e utilizzata nell'Artico aumenterà effettivamente a seguito del divieto che entrerà in vigore nel 2024.

Inoltre, secondo la consulenza legale fornita alla Clean Arctic Alliance, la rinuncia solleva alcune serie preoccupazioni. Il regolamento non è neutrale rispetto alla bandiera e ciò avrà conseguenze ambientali negative. Si tradurrà in standard ambientali più bassi nei mari territoriali artici e nelle zone economiche esclusive rispetto alle zone d'alto mare artiche e creerà un sistema a due livelli di protezione e applicazione dell'ambiente. Potrebbe anche mantenere il rischio di una catastrofica fuoriuscita di HFO nelle acque artiche e non riuscire ad affrontare i rischi di inquinamento transfrontaliero.

Maggiori informazioni su HFO e Black Carbon su MEPC75 

Note

, The Conversation: Dov'è il ghiaccio marino? 3 motivi per cui il congelamento dell'Artico è insolitamente in ritardo e perché è importante, 28 ottobre, 28, Mark Serreze Professore di geografia e direttore, National Snow and Ice Data Center, University of Colorado Boulder

“Flussi di acqua più calda dall'Oceano Atlantico sfociano nell'Artico nel Mare di Barents. Questa acqua dell'Atlantico più calda e salata è solitamente abbastanza profonda sotto l'acqua artica più vivace in superficie. Ultimamente, tuttavia, l'acqua dell'Atlantico si è insinuata. Quel calore nell'acqua dell'Atlantico aiuta a prevenire la formazione di ghiaccio e sciogliere il ghiaccio marino esistente dal basso. "

US National Snow and Ice Data Center, 5 ottobre 2020: “Dopo l'estensione minima del ghiaccio marino il 15 settembre 2020, l'espansione del bordo del ghiaccio è stata più notevole nei mari settentrionali di Chukchi e Beaufort. Il bordo di ghiaccio lungo il mare di Laptev ha continuato a ritirarsi ulteriormente ".

Allarme perché il ghiaccio marino artico non si è ancora congelato all'ultima data registrata
Zac Labè

Ulteriori notizie pubblicate questa settimana indicano che “depositi di metano congelati nell'Artico L'oceano ... ha iniziato a essere rilasciato su una vasta area del versante continentale al largo della costa della Siberia orientale "a una profondità di 350 metri nel mare di Laptev ... suscitando la preoccupazione tra i ricercatori che un nuovo ciclo di feedback climatico potrebbe essere stato attivato che potrebbe accelerare il ritmo del riscaldamento globale ”.
Gli scienziati hanno scoperto che i depositi di metano artico del `` gigante addormentato '' iniziano a rilasciare Jonathan Watts, Il Guardian, Ottobre 27, 2020

[2] Clean Arctic Alliance, 22 settembre 2020 - Arctic Sea Ice Loss: I leader mondiali devono arrestare gli impatti del cambiamento climatico nell'Artico

[3] Euractiv, 7 ottobre, Il Parlamento europeo vota per una riduzione del 60% delle emissioni di carbonio entro il 2030 

I Dichiarazione del 22 settembre della Clean Arctic Alliance ha chiesto una riduzione delle emissioni del 50% - ora l'abbiamo rivista al rialzo per adeguarla al voto dell'UE.

, L'Artico non è stato così caldo da 3 milioni di anni e questo prefigura grandi cambiamenti per il resto del pianeta - Julie Brigham-Grette, Professore di Geoscienze, Università del Massachusetts Amherst e Steve Petsch Professore associato di Geoscienze, Università del Massachusetts Amherst, The Conversation, 30 settembre 2020

[5] MEPC75/7/15: Riduzione delle emissioni di gas serra dalle navi: quarto studio IMO sui gas serra 2020 - Rapporto finale

, Consiglio internazionale sui trasporti puliti, emissioni di anidride carbonica e consumo di carburante nel trasporto marittimo globale, 2015

Informazioni sulla Clean Arctic Alliance
Le seguenti organizzazioni senza fini di lucro formano la Clean Arctic Alliance, che si impegna a vietare l'HFO come combustibile per uso marittimo nell'Artico:
90 North Unit, The Altai Project, Alaska Wilderness League, Bellona, ​​Clean Air Task Force, Green Transition Denmark, Ecology and Development Foundation ECODES, Environmental Investigation Agency, European Climate Foundation, Friends of the Earth US, Greenpeace, Iceland Nature Conservation Association, International Climate Cryosphere Initiative, Nature and Biodiversity Conservation Union, Ocean Conservancy, Pacific Environment, Seas At Risk, Surfrider Foundation Europe, Stand.Earth, Transport & Environment e WWF. Per maggiori informazioni, clicca qui.
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