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#Brexit: la Francia per ora dice no all'idea di Johnson del gigantesco ponte sulla Manica

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La Francia venerdì (19 gennaio) ha gentilmente rifiutato l'idea di Boris Johnson di costruire un gigantesco ponte sul Canale della Manica dopo la Brexit, affermando che, mentre valeva la pena prendere in considerazione idee inverosimili, c'erano molti grandi progetti europei da finire per primi, scrive Guy Faulconbridge e Brian Amore.

Il ministro degli Esteri Johnson, che ha guidato la campagna per lasciare l'UE nel referendum del 2016, ha presentato l'idea di costruire un ponte sul canale di 22 miglia durante una visita in Gran Bretagna del presidente francese Emmanuel Macron, ha riferito il quotidiano Daily Telegraph.

Il più importante Brexiteer britannico ha persino spiegato alcune delle sue idee sugli attraversamenti della Manica a Macron, che il giornale ha riferito di aver dato una risposta breve ma positiva.

Il ministro delle finanze francese, tuttavia, ha dato all'idea un breve riserbo.

"Tutte le idee meritano considerazione, anche le più inverosimili", ha detto Bruno Le Maire, sottolineando che il tunnel sotto la Manica collegava già la seconda e la terza economia europea.

"Abbiamo grandi progetti infrastrutturali europei complicati da finanziare", ha detto Le Maire alla radio Europe 1. "Finiamo le cose che sono già in corso prima di pensare a nuove."

La nomina del primo ministro Theresa May di Johnson, che in vista del referendum britannico sull'adesione all'UE ha paragonato gli obiettivi dell'Unione europea a quelli di Adolf Hitler e Napoleone, ha causato costernazione nelle capitali europee.

Ci sono voluti due secoli prima che la Gran Bretagna approvasse la costruzione del tunnel sotto la Manica, suggerita una volta dall'imperatore francese Napoleone Bonaparte, sebbene il collegamento terrestre sia stato ripetutamente al centro delle preoccupazioni sull'immigrazione illegale.

“Il nostro successo economico dipende da buone infrastrutture e buoni collegamenti. Il tunnel sotto la Manica dovrebbe essere solo un primo passo? " Johnson ha twittato.

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Johnson non ha menzionato esplicitamente l'idea di un ponte in pubblico e non è chiaro se si siano svolte discussioni dettagliate.

Il Telegraph Johnson ritiene che un ponte di 22 miglia finanziato privatamente potrebbe ora essere un'opzione e sosterrebbe l'aumento del turismo e del commercio dopo la Brexit.

"La tecnologia è in continua evoluzione e ci sono ponti molto più lunghi altrove", ha detto Johnson ai suoi aiutanti, secondo il giornale.

Non era chiaro come un ponte del genere potesse funzionare in una delle rotte di navigazione più trafficate del mondo o se la sua costruzione potesse interrompere il commercio.

"È positivo avere una visione, in particolare per quanto riguarda i progetti infrastrutturali, ma lo Stretto di Dover è la rotta marittima più trafficata del mondo con molte, molte centinaia di transiti di navi al giorno", ha affermato Guy Platten, CEO della Camera di spedizione britannica.

"La costruzione di un ponte lungo 22 miglia attraverso la Manica non sarebbe quindi priva di sfide, soprattutto perché le navi più grandi che attualmente transitano nello Stretto hanno un'altezza sopra la linea di galleggiamento superiore a 60 metri".

Come ministro degli esteri, Johnson ha sconcertato i diplomatici britannici e stranieri allo stesso modo con osservazioni a volte impertinenti su questioni che vanno dal turismo libico al colonialismo britannico in Birmania.

Mentre era sindaco di Londra, ha sostenuto un piano ormai defunto per un "Garden Bridge" pedonale da 200 milioni di sterline sul Tamigi, che sperava avrebbe creato un nuovo spazio verde nel centro della città.

Ha anche sostenuto a gran voce che un nuovo aeroporto fosse costruito su un'isola nell'estuario del Tamigi come soluzione ai problemi di capacità aerea della capitale, un piano respinto dal governo.

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EU Reporter pubblica articoli da una varietà di fonti esterne che esprimono un'ampia gamma di punti di vista. Le posizioni assunte in questi articoli non sono necessariamente quelle di EU Reporter.
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