| Oggi le ONG (17 febbraio) hanno invitato l'Organizzazione marittima internazionale (IMO) a proteggere l'ambiente marino artico dagli impatti del trasporto marittimo internazionale, concordando un nuovo regolamento che vieta l'uso e il trasporto di olio combustibile pesante (HFO) come combustibile per navi operando nelle acque artiche durante questa settimana "Vertice IMO artico" a Londra.
La riunione di una settimana (17-21 febbraio) del sottocomitato dell'Organizzazione marittima internazionale per la prevenzione e la risposta all'inquinamento (PPR7) - soprannominata Vertice artico dell'IMO a causa delle questioni relative all'Artico che dominano l'agenda - include negoziati sulle misure per ridurre i rischi di utilizzo e trasporto di HFO come carburante tramite la spedizione nelle acque artiche e sulla riduzione degli impatti delle emissioni di carbonio nero del trasporto marittimo globale sulla regione artica [ 1].
"Con gli effetti della crisi climatica che hanno già un impatto significativo in tutta la regione artica e che le rotte artiche si aprono all'aumento del traffico navale, gli Stati membri dell'IMO devono sostenere con forza l'introduzione di un divieto sugli HFO questa settimana", ha affermato il dott. Sian Prior, Lead Advisor di la Clean Arctic Alliance, una coalizione di 18 organizzazioni non governative. "Siamo in ritardo di azioni e eventuali ritardi o esenzioni a un divieto prolungheranno solo la minaccia di una fuoriuscita di HFO nell'Artico, mettendo a rischio le comunità, i mezzi di sostentamento e la fauna selvatica, mentre le opinioni dei gruppi e degli individui indigeni devono essere prese in particolare considerazione mentre sviluppare il divieto ".
Il sostegno a un divieto dell'IMO sull'uso e il trasporto di olio combustibile pesante nell'Artico era già arrivato da un certo numero di paesi, tra cui sei degli otto stati artici. Canada, che, insieme alla Russia, aveva precedentemente negato il sostegno al divieto di HFO, ora ha anche espresso pubblicamente il suo supporto [2,3].
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"L'annuncio del Canada di sostenere un divieto di HFO sul trasporto marittimo artico è una notizia molto incoraggiante in vista dei difficili negoziati all'IMO di questa settimana", ha affermato Andrew Dumbrille, Senior Sustainable Shipping Specialist del WWF Canada. "Diventando la settima delle otto nazioni artiche a sostenere il divieto, il Canada sta mostrando visione e leadership nella creazione di un percorso per spedizioni più pulite nell'Artico, ma ora deve garantire che non metta alcun ostacolo nel modo in cui mettere l'HFO divieto in vigore il prima possibile. "
"Il Canada deve essere lodato per aver lavorato per proteggere l'ambiente marino artico e garantire alle comunità l'accesso a un oceano pulito per cibo e cultura, ma il governo federale ora ha l'obbligo di garantire che i potenziali costi associati al divieto di HFO non abbiano alcun impatto sulle persone nelle comunità del Nord ", ha aggiunto Dumbrille.
"L'IMO non deve intrattenere alcun argomento che richieda un ritardo nell'attuazione di un divieto artico sugli HFO", ha affermato il dott. Prior. "L'uso e il trasporto di HFO nell'Artico è in aumento, con un aumento del 46% del volume di carburante HFO trasportato dalle navi nell'Artico tra il 2015 e il 2017 e un aumento del 57% della quantità di HFO utilizzato - e questo lo farà aumentare solo i rischi di fuoriuscite di HFO e impatti del black carbon nella regione [4]. Gli Stati membri dell'IMO, in particolare i governi artici, devono cooperare per l'adozione di un divieto il più rapidamente possibile ".
Già vietato nelle acque antartiche, se l'HFO viene versato in acque polari fredde, si rompe lentamente, dimostrandosi quasi impossibile da ripulire. Una fuoriuscita di HFO avrebbe effetti devastanti a lungo termine sulle comunità indigene dell'Artico, sui mezzi di sostentamento e sugli ecosistemi marini da cui dipendono.
Il carbonio nero, un inquinante atmosferico nocivo, è il prodotto della combustione incompleta dei combustibili organici e contribuisce dal 7 al 21% dell'impatto del riscaldamento del trasporto marittimo [5]. Le maggiori fonti di BC sono la combustione di combustibili fossili, biomassa e biocarburanti. Le navi emettono più BC per unità di combustibile consumata rispetto ad altre fonti di combustione a causa della qualità del combustibile utilizzato. AC ha impatti sulla salute umana ed è un potente sostenitore del clima. Quando vengono emesse nell'Artico, le particelle di carbonio nero cadono sulla neve, sul ghiaccio del ghiacciaio e sul ghiaccio marino, riducendo la loro riflettività (albedo) e aumentando l'assorbimento del calore. Man mano che il ghiaccio marino multi-stagione si ritira a causa dei cambiamenti climatici, le acque dell'Artico si apriranno ad un aumento delle spedizioni, il che potrebbe portare ad un aumento delle emissioni di Black Carbon, alimentando un circuito di feedback già accelerato.
Durante il PPR 7, la Clean Arctic Alliance ribadirà la sua richiesta all'IMO di richiedere urgentemente a tutte le navi che operano nell'Artico di passare a carburanti distillati, al fine di ridurre significativamente le emissioni di carbonio nero e contribuire al raggiungimento di obiettivi ambiziosi stabiliti dal Consiglio artico per ridurre le emissioni di carbonio nero [6]. Recenti rivelazioni che suggeriscono che l'uso di alcuni nuovi oli combustibili a basso contenuto di zolfo con un alto contenuto aromatico, introdotti per soddisfare il tappo di zolfo del 2020 dell'IMO, potrebbe aumentare le emissioni di carbonio nero, aggiungendo l'urgenza di tale interruttore. Il passaggio a carburanti distillati nell'Artico e l'uso di un filtro antiparticolato diesel porterà a una riduzione del carbonio nero di oltre il 99%. L'Alleanza chiede inoltre che l'IMO sostenga lo sviluppo di una norma globale che vieti i carburanti con elevate emissioni di carbonio nero [7,8].
Fino a quando non sarà possibile sviluppare ed entrare in vigore nuovi regolamenti, la Clean Arctic Alliance propone che gli Stati membri dell'IMO concordino una risoluzione al MEPC 75 (31 marzo - 3 aprile) che invita armatori, noleggiatori, fornitori di carburante e altre parti interessate ad attuare un passaggio distillare nell'Artico su base volontaria.
ENDS
Contatti:
Dave Walsh, consulente per le comunicazioni di Clean Arctic Alliance, [email protected] +34 691 826 764
Eventi collaterali
Vedi sotto per l'elenco degli eventi ufficiali, o visitare il sito web del Vertice artico dell'IMO
infografica: visitare il sito web del Vertice artico dell'IMO per un set completo di infografiche sulla spedizione artica, olio combustibile pesante e carbonio nero:
Note:
, Documenti dell'IMO sull'olio combustibile pesante e il carbone nero - Presentati da ONG e di pubblico dominio
https://imoarcticsummit.org/categoria / pubblicazioni / IMO-carte / ppr7 /
PPR 7/14/4 Progetto di linguaggio per il divieto di utilizzo e trasporto di olio combustibile pesante come combustibile per navi nelle acque artiche (Danimarca e altri)
PPR 7/14/16 Commenti sul documento PPR 7/14/4, "Progetto di linguaggio per il divieto di utilizzo e trasporto di olio combustibile pesante come combustibile per navi nelle acque artiche" (ONG)
PPR 7-14-1 - Supporto indigeno artico per il divieto di olio combustibile pesante nell'Artico (pdf). (ONG)
PPR 7/8: risultati iniziali di una campagna di misurazione del carbonio nero con enfasi sull'impatto della qualità dell'olio combustibile sull'emissione di carbonio nero
PPR 7/8/2: Presentazione PPR7: Necessità di un'azione urgente per fermare l'uso di carburanti residui a basso contenuto di zolfo miscelati che portano ad aumenti a livello globale del carbonio nero di origine navale
[2] 13 febbraio 2020: Radio Canada International, Canada prevede di sostenere il divieto di olio combustibile pesante nel trasporto marittimo artico
https://www.rcinet.ca/en/2020/02/13 / canada-piani-to-support-BAN-on-heavy-olio combustibile-in-artico-trasporto /
[3] Nel luglio 2017, il comitato per la protezione dell'ambiente marino dell'Organizzazione marittima internazionale (MEPC71), ha convenuto di intraprendere una serie di lavori volti a mitigare i rischi di HFO. Questa mossa è stata accolta favorevolmente dalla Clean Arctic Alliance, una coalizione di organizzazioni senza scopo di lucro che chiedono il divieto dell'uso e del trasporto di HFO come combustibile nell'Artico - come il modo più semplice ed efficace per mitigarne gli effetti.
At MEPC72 nell'aprile 2018, una proposta fortemente formulata per vietare l'HFO come carburante per la navigazione dalle acque dell'Artico è stata sponsorizzata da Finlandia, Germania, Islanda, Paesi Bassi, Nuova Zelanda, Norvegia, Svezia e Stati Uniti. La proposta di divieto, insieme a una proposta di valutazione dell'impatto di tale divieto sulle comunità artiche dal Canada, è stata sostenuta da Australia, Belgio, Repubblica Ceca, Danimarca, Estonia, Francia, Irlanda, Giappone, Lega degli Stati arabi, Polonia, Portogallo, Spagna, Svizzera e Regno Unito.
At MEPC73 nell'ottobre 2018, supporto proveniva da Austria, Bangladesh, Canada, Danimarca, Francia, Germania, Islanda, Irlanda, Paesi Bassi, Nuova Zelanda, Norvegia, Spagna, Polonia e Regno Unito, per la proposta di divieto inviato a un sottocomitato per la prevenzione e la risposta all'inquinamento (PPR 6, 18-22 febbraio 2018), per lo sviluppo, insieme a un progetto di metodologia di valutazione dell'impatto per valutare l'impatto di un divieto HFO sugli ecosistemi artici, sulle comunità locali indigene e sulle economie da finalizzare. Sono iniziati i lavori per definire quali tipi di carburante saranno vietati e come verranno banditi.
Sebbene il lavoro sulle misure per ridurre i rischi dell'uso e del trasporto di olio combustibile pesante (HFO) come combustibile da parte delle navi nelle acque artiche non è stato uno dei principali obiettivi di MEPC74 a maggio 2019, in questa riunione è stata presa la decisione di estendere i lavori al 2020. Il carbonio nero, che viene emesso nell'ambiente artico quando l'HFO viene bruciato nelle acque artiche, era all'ordine del giorno, ma alla chiusura della riunione, il Clean Arctic Alliance ha espresso frustrazione per l'incapacità degli Stati membri di affrontare il rischio per l'Artico derivante dalle emissioni di carbonio nero da spedizioni internazionali, poiché il problema è stato inviato a PPR 7 per ulteriori lavori.
[4] Comer, B., 2019. Olio combustibile denso e carbonio nero nell'Artico, dal 2015 al 2017. Presentazione a PPR 6, Londra, febbraio 2019. https://theicct.org/blog/Personale / imo-acconsentiamo-ci-CANControllo-nero-carbonioemissioni-navi-will-siamo
[5] Consiglio internazionale per i trasporti puliti, emissioni di gas a effetto serra prodotte dal trasporto marittimo globale, 2013-2015
https://theicct.org/pubblicazioni / GHG-emissions-global-trasporto-2013-2015
Presentazione dell'IMO: considerazione dell'impatto sull'Artico delle emissioni di carbonio nero dalle spedizioni internazionali: emissioni di gas serra dalle spedizioni globali 2013-2015
https://www.hfofreearctic.org/it / 2017/12/01 / serra-gasemissioni-da-globale-trasporto-2013-2015 /
[6] Gruppo di esperti del Consiglio artico sul riassunto dei progressi e delle raccomandazioni relativi al carbonio nero e al metano 2017
https://oaarchive.arctic-Council.org/bitstream/handle/11374/1936 / eDocs-4319-V1ACMMUS10_FAIRBANKS_2017_EGBCM-report-completo-con-Coverse-colophon-lettera-size.pdf?sequenza = 5 & isAllowed = y
[7] Nel gennaio 2020, dopo un documento presentato da Germania e Finlandia a PPR 7 a novembre 2019 ha rivelato che i nuovi carburanti misti a basso contenuto di zolfo (VLSFO) sviluppati e commercializzati dalle compagnie petrolifere per ottemperare agli standard di inquinamento atmosferico IMO 2020 potrebbero portare a un aumento delle emissioni di un super inquinante noto come Black Carbon, chiamato Clean Arctic Alliance o L'Organizzazione marittima internazionale (IMO) per sostenere un passaggio immediato ai distillati di carburanti per navi nell'Artico e sviluppare una norma globale che vieti i carburanti con elevate emissioni di carbonio nero.
In risposta, Clean Arctic Alliance ha scritto una lettera contenente le seguenti domande a rappresentanti dell'industria dei carburanti marini che hanno preparato la guida definitiva sulla fornitura e l'uso dello 0.5% di combustibile marino allo zolfo solo mesi fa, per chiedere:
- Eri consapevole che queste nuove miscele di carburanti pesanti a basso contenuto di zolfo avevano un contenuto aromatico più elevato?
- Eri a conoscenza del legame tra il più alto contenuto aromatico nei carburanti e le più alte emissioni di BC?
- Se la risposta alle domande precedenti è "sì", perché non hai cercato immediatamente di fermare la produzione di questi carburanti e avvisare l'IMO?
La lettera è stata inviata a IACS, IBIA, IPIECA, IMarEST, IUMI, OCIMF e al Royal Institute of Naval Architects, tutti con status consultivo dell'IMO. La lettera è stata inviata anche ad ARA, Concawe, CIMAC e JPEC. Tutte le organizzazioni sono state nominate co-autrici della Joint Industry Guidance on "The supply and use of 0.50% -sulfur marine fuel", pubblicata nell'agosto 2019. L'industria ha risposto, sollecitando la Clean Arctic Alliance emettere un'ulteriore lettera febbraio 10, 2020.
[8] PPR 5 / INF.7 Un aggiornamento dell'indagine sulle misure di controllo appropriate (tecnologie di abbattimento) per ridurre le emissioni di carbonio nero dalle spedizioni internazionali. Presentato dal Canada, il 29 novembre 2017.
https://www.hfofreearctic.org/wp-content / uploads / 2020/01 /PPR-5-INF.7-Un-aggiornamento-del-ricerca-di-adeguatezzamisure di controllo-tecnologie di abbattimento-to ...-Canada.pdf
Eventi collaterali del vertice artico dell'IMO
Lunedi 17 febbraio
Benefici e impatti di un divieto HFO nell'Artico - Caso di studio del settore minerario canadese
13:20 - 13:50, Main Hall - piano terra, IMO
Ricevimento serale IMAVUT - Consiglio circumpolare Inuit
Orario: 17:45 - 20:00, Sala dei delegati
Martedì 18 febbraio
Impacto del carbono negro de los combustibles pesados en el Ártico (y más allá)
Colazione - Evento spagnolo
Orario: 08:00 - 09:15 (se ofrece desayuno), Committee Room 14, IMO
Iscrizione
Prospettive della comunità artica sugli effetti del trasporto internazionale
13:20 - 13:50 Main Hall - piano terra, IMO
Mercoledì 19 febbraio
Spedizione, clima e artico.
Orario: 13:20 - 13:50 Main Hall - piano terra, IMO
Maggiori informazioni sugli eventi qui:
https://imoarcticsummit.org/categoria / eventi /
Informazioni sulla Clean Arctic Alliance
Le seguenti organizzazioni senza fini di lucro formano la Clean Arctic Alliance, che si impegna a vietare l'HFO come combustibile per uso marittimo nell'Artico:
Alaska Wilderness League, Bellona, Clean Air Task Force, Green Transition Denmark, Ecology and Development Foundation ECODES, Environmental Investigation Agency, European Climate Foundation, Friends of the Earth US, Greenpeace, Iceland Nature Conservation Association, Nature and Biodiversity Conservation Union, Ocean Conservancy , Pacific Environment, Seas At Risk, Surfrider Foundation Europe, Stand.Earth, Transport & Environment e WWF.
Ulteriori informazioni visita https://www.hfofreearctic.org/
Twitter: https://twitter.com/PulitoArtico |
