Il traffico UE-Cina significa che il Kazakistan è "collegato a terra, non senza sbocco sul mare", poiché il commercio del corridoio centrale è in forte espansione

C'è una domanda in aumento per utilizzare la rotta commerciale più breve tra la Cina e l'Europa, il Corridoio Medio attraverso il Kazakistan e il Caucaso. Importatori ed esportatori che stanno passando dall'invio di merci attraverso la Russia si sono riuniti a Bruxelles per ascoltare come vengono superati gli ostacoli, scrive l'editore politico Nick Powell.

Quella che era stata inizialmente concepita come una tavola rotonda con circa 40 ospiti è diventata un'importante conferenza con molti più partecipanti poiché 80 imprese, operatori dei trasporti e organizzazioni internazionali si sono riunite sotto l'insegna "Transit and Transport Cooperation between Kazakistan and the European Union: Prospects for the Sviluppo del Corridoio di Mezzo'.

Il grande interesse per la rotta commerciale tra Europa e Cina, attraverso il Kazakistan, l'Azerbaigian e la Georgia, deriva dal crollo del traffico lungo il corridoio settentrionale attraverso la Russia, in seguito all'invasione dell'Ucraina. Aprendo la conferenza, l'eurodeputato Bogusław Liberadzki, della commissione trasporti del Parlamento europeo, ha parlato della necessità di soluzioni che non blocchino il commercio dell'Unione europea.

L'ambasciatore del Kazakistan presso l'UE, Margulan Baimukhan, ha affermato che c'è stata un'enorme crescita nel traffico di container attraverso il suo paese e che nel Nuovo Kazakistan, determinata dalle riforme politiche recentemente approvate in un referendum, c'è la garanzia di condizioni di parità per tutte le aziende che operano lì.

Dal gabinetto del commissario europeo ai trasporti, Pablo Fabregas Martinez, ha affermato che il Kazakistan non può essere visto solo come un paese di transito, ma piuttosto come un hub logistico. Potrebbe essere il più grande stato senza sbocco sul mare del mondo, ma "non sei senza sbocco sul mare con l'Unione Europea, sei collegato con noi", ha detto.

Il vicepresidente delle ferrovie del Kazakistan, Yerlan Koishibayev, ha affermato che essere senza sbocco sul mare era in realtà un vantaggio competitivo, a causa dei collegamenti con altri paesi. Ha affermato che il traffico di container sui treni kazaki stava crescendo rapidamente per soddisfare i requisiti di Europa e Cina. Sono state costruite nuove linee ferroviarie e elettrificate quelle esistenti per incoraggiare un maggiore utilizzo del mezzo di trasporto più ecologico.

Fondamentale per l'espansione del traffico lungo il Middle Corridor è garantire efficienti attraversamenti di frontiera, in particolare la traversata in traghetto del Mar Caspio. Il presidente del porto di Aktau, Abay Turikpenbaev, ha spiegato come i ritardi nelle pratiche burocratiche siano stati eliminati da uno scambio elettronico di dati. Ciò ha coinvolto non solo il porto di Baku, attraverso il Caspio in Azerbaigian, ma il "porto asciutto" di Khorgos, sul confine kazako-cinese, dove le merci vengono scambiate tra i sistemi ferroviari dei due paesi.

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Sebbene le merci più urgenti saranno spedite in modo costoso per via aerea, ferrovia e traghetto offrono risparmi significativi nei tempi di viaggio rispetto alle rotte marittime. Ci vogliono 35 giorni via mare dal porto cinese di Lianyungang a Istanbul, in treno sono 16 giorni dal terminal ferroviario che il Kazakistan ha stabilito a Lianyungang in una joint venture con la Cina.

Dall'Organizzazione per la sicurezza e la cooperazione in Europa, il suo responsabile del programma senior, Daniel Kroos, ha affermato che il miglioramento del commercio attraverso il Caspio e il Mar Nero era già stata una priorità assoluta prima della recente crescita del traffico nel corridoio centrale. Ma una progressione naturale era stata accelerata e alcuni passaggi per aumentare la capacità, come fornire più navi, avrebbero richiesto tempo. Un altro passo avanti sarebbe la creazione di un sistema comune di tracciabilità, utilizzando una piattaforma digitale che collega diversi paesi e organizzazioni.

Questo non può arrivare abbastanza presto per Marco Politi, direttore commerciale del Gruppo italiano DBA, che ha anche chiesto uno scambio integrato di dati per ridurre i ritardi doganali. Lui stesso veneziano, ha invocato lo spirito can-do del suo vicino omonimo, Marco Polo, che ha aperto la strada al Middle Corridor con il suo epico viaggio da Venezia alla Cina nel XIII secolo.

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