# CleanerAirIn2020 - Il limite di zolfo allo 0.5% per le navi entra in vigore in tutto il mondo

Il commissario per i trasporti Adina Vălean ha dichiarato: “Il trasporto marittimo è un business globale e la riduzione delle sue emissioni richiede soluzioni globali. L'entrata in vigore del tetto globale di zolfo è una tappa importante per l'intero settore marittimo; contribuirà a ridurre ulteriormente le emissioni di inquinanti atmosferici nocivi, beneficiando direttamente le città e le comunità di tutto il mondo, comprese quelle importanti sulle nostre coste dell'Europa meridionale. Dimostra anche che uno sforzo concertato da parte dell'UE e dell'IMO, insieme a un forte impegno da parte dell'industria, può offrire importanti benefici all'ambiente e alla salute dei nostri cittadini ".

Il commissario per l'Ambiente, gli oceani e la pesca, Virginijus Sinkevičius, ha aggiunto: “Il Green Deal europeo è destinato a realizzare un'ambizione a inquinamento zero sia per la neutralità climatica che per un ambiente privo di sostanze tossiche. Questa ambizione dell'UE protegge il benessere dei nostri cittadini, ma garantisce anche ambienti, mari e oceani sani e puliti all'interno di un'economia blu sostenibile e senza emissioni di carbonio in cui tutte le parti si impegnano congiuntamente, compreso il trasporto marittimo. Accogliamo con favore gli standard di basso tenore di zolfo a livello globale e nelle aree di controllo delle emissioni in modo che più cittadini costieri dell'UE possano respirare aria pulita.

L'approccio a basso tenore di zolfo dell'UE come esempio internazionale

Dal 2012 l'UE ha intrapreso azioni risolute per ridurre il contenuto di zolfo dei carburanti per uso marittimo attraverso la Direttiva sullo zolfo. In 2016, il Organizzazione marittima internazionale (IMO) ha mantenuto il 2020 come data di entrata in vigore del tappo globale per lo zolfo allo 0.5%.

Inoltre, in alcuni ecosistemi molto fragili come il Mar Baltico e il Mare del Nord - designati come "Zone di controllo delle emissioni di ossidi di zolfo" (SECA) - il contenuto massimo di zolfo è stato ridotto allo 0.10%, già nel 2015. Tali limiti più severi di zolfo sono stati concentrazioni di anidride solforosa più che dimezzate intorno alle SECA, portando benefici per la salute alle persone nelle regioni costiere e nei porti, mentre gli impatti economici complessivi sul settore sono rimasti minimi.

Prossimi passi sulla sostenibilità nelle spedizioni

Basato sul attuazione riuscita dei limiti della zona di controllo delle emissioni (ECA), l'introduzione del limite globale di zolfo dovrebbe portare a risultati simili. L 'UE sta inoltre lavorando attivamente nel contesto di Convenzione di Barcellona, sulla possibile futura designazione da parte dell'IMO di ECA in altre acque dell'UE come nel Mar Mediterraneo.

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L'UE si è impegnata per un ruolo attivo nell'affrontare le emissioni marittime più in generale, sia a livello nazionale che globale. Nel 2018, l'IMO ha deciso di ridurre le emissioni di gas a effetto serra derivanti dal trasporto marittimo di almeno il 50% entro il 2050. L'UE ei suoi Stati membri hanno svolto un ruolo fondamentale nell'intermediazione e nell'assicurazione dell'accordo per il settore, che attualmente rappresenta il 2-3% del Emissioni di CO2. Sono già in corso discussioni presso l'IMO per tradurre questo accordo in misure concrete.

Per combattere l'inquinamento da plastica nei nostri oceani, l'UE ha adottato nuove norme sulle strutture portuali di accoglienza, assicurandosi che i rifiuti generati a bordo delle navi o pescati in mare siano raccolti e trattati nei porti.

L'UE sta inoltre collaborando con l'IMO per affrontare le preoccupazioni relative alle acque di scarico dei sistemi di post-trattamento utilizzati dalle navi. L'obiettivo è garantire la piena sostenibilità di tali sistemi, possibilmente stabilendo requisiti legislativi più rigorosi e uniformi.

Inoltre, l' Green Deal europeo, presentato dal presidente della Commissione Ursula von der Leyen nel dicembre 2019, definisce ulteriori azioni per rendere la navigazione più sostenibile, come l'estensione dello scambio di quote di emissioni europee al settore marittimo.

sfondo

Il trasporto marittimo ha un impatto diretto sulla qualità dell'aria in molte città costiere europee. I gas di scarico delle navi sono una fonte significativa di inquinamento atmosferico, anche attraverso le emissioni di ossido di zolfo derivanti dalla combustione di olio combustibile. Gli ossidi di zolfo sono dannosi per il sistema respiratorio umano e rendono difficile la respirazione.

Le navi usano tradizionalmente oli combustibili per la propulsione, che possono avere un contenuto di zolfo fino al 3.50%. A titolo di confronto, il contenuto di zolfo dei carburanti utilizzati in camion o autovetture non deve superare lo 0.001%. La direttiva sullo zolfo del 2012, che è stata riveduta nel 2016, ha ridotto le emissioni di SOx fissando i livelli massimi di zolfo per i combustibili per uso marittimo e ha incorporato nuove norme stabilite dall'Organizzazione marittima internazionale nel diritto dell'UE sia all'interno delle aree protette regionali che al di fuori di quelle.

Maggiori informazioni

Comunicazione su The Green Deal europeo

Emissioni di aria dalle spedizioni

Comunicato stampa - DG Ambiente

Direttiva relativa alle strutture portuali di accoglienza

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