Grazie al piano #Biofuel, i trasporti dell'UE emetteranno CO2 extra delle dimensioni delle emissioni dei Paesi Bassi

Il progetto di proposta della Commissione europea è trapelato per continuare a sostenere i biocarburanti terrestri fino a 2030 aumenterà le emissioni di gas serra (GHG) dal trasporto europeo nel periodo 2021-2030 di un importo equivalente alle emissioni dei Paesi Bassi in 2014. Queste sono emissioni extra derivanti dall'uso di questi biocarburanti invece del normale diesel e benzina.

Il progetto di proposta farebbe inoltre in modo che le emissioni di gas a effetto serra dei trasporti nell'UE sembrino inferiori di 478 milioni di tonnellate rispetto al periodo in cui si trovano nel periodo 2021-2030, rispetto a un ritiro graduale del biodiesel di prima generazione in 2025 e del bioetanolo di prima generazione in 2030. Questo perché i biocarburanti contano come carburante a emissioni zero nel progetto di proposta. Le emissioni extra e l '"aria calda" introdotte dalla scappatoia sono equivalenti alle emissioni totali di Francia in 2014.

Allegato X della direttiva sulle energie rinnovabili trapelata afferma l'intenzione della Commissione di continuare a promuovere i biocarburanti terrestri e farli rappresentare il 3.8% dei carburanti per il trasporto in 2030. Questa è una semplice riduzione dell'1.1% rispetto alla quota dei biocarburanti dell'4.9% nei trasporti già raggiunta in 2014 e quasi una contraddizione della strategia della Commissione per la mobilità a basse emissioni che ha promesso "eliminazione graduale dei biocarburanti a base alimentare" in luglio.

Jori Sihvonen, responsabile dei biocarburanti presso Transport & Environment (T&E), ha dichiarato: "Solo quattro mesi dopo aver promesso l'eliminazione graduale dei biocarburanti a base alimentare, la Commissione europea propone di fornire loro ancora il 3.8% dell'energia dei trasporti europea nel 2030. Non è così una eliminazione graduale. È come al solito, che consente al settore dei trasporti di fingere di ripulire sulla carta, aumentando al contempo le emissioni sulla strada. Dove l'abbiamo visto prima? "

In media, il biodiesel dall'olio vegetale vergine porta a circa 80% di emissioni in più rispetto al diesel fossile che sostituisce. Il biodiesel a base di olio vegetale vergine è il biocarburante più popolare e più economico sul mercato europeo con una quota di mercato di tre quarti in 2014. Di tutto il biodiesel, l'olio di palma ha le più alte emissioni di GHG - tre volte peggiori per il clima rispetto al diesel fossile, perché l'espansione della palma favorisce la deforestazione e il drenaggio delle torbiere nel sud-est asiatico, in America Latina e in Africa.

Nel 2014, 45% di tutto l'olio di palma usato in Europa finì nei serbatoi di auto e camion. Questo numero è salito alle stelle in soli quattro anni, poiché l'olio di palma rappresentava solo il 8% del biodiesel utilizzato in Europa in 2010.

pubblicità

Lavoro precedente di Ecofys per conto di T&E ha rilevato che sia gli impianti di biodiesel che di bioetanolo sono costruiti per un periodo di ammortamento di 5-10 anni e che il 95% degli investimenti nelle attuali installazioni di biodiesel sarà rimborsato alla fine del 2017.

Jori Sihvonen ha concluso: “Il biodiesel dovrebbe essere gradualmente eliminato prima che 2030 avesse i suoi impatti devastanti sul clima mondiale e sulle foreste tropicali. Al settore sarà stato concesso più che sufficiente tempo per guadagnare un discreto ritorno dell'investimento; è ora di voltare pagina e iniziare una nuova era di energia di trasporto veramente verde. ”

Condividi questo articolo: