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Strategia Aviation per l'Europa

Aviazione: l'UE e l'ASEAN concludono il primo accordo mondiale sui trasporti aerei da blocco a blocco

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L'Unione europea e l'Associazione delle nazioni del sud-est asiatico (ASEAN) hanno concluso i negoziati sull'accordo globale sui trasporti aerei ASEAN-UE (AE CATA). Questo è il primo accordo mondiale sul trasporto aereo da blocco a blocco, che rafforzerà la connettività e lo sviluppo economico tra i 37 Stati membri dell'ASEAN e dell'UE. In base all'accordo, le compagnie aeree dell'UE potranno effettuare fino a 14 servizi passeggeri settimanali e qualsiasi numero di servizi cargo, attraverso e oltre qualsiasi paese dell'ASEAN, e viceversa. 

Il commissario per i trasporti Adina Vălean ha dichiarato: “La conclusione di questo primo accordo sui trasporti aerei 'da blocco a blocco' segna un'importante pietra miliare nella politica esterna dell'UE in materia di aviazione. Fornisce garanzie essenziali di concorrenza leale per le nostre compagnie aeree e industriali europee, rafforzando al contempo le reciproche prospettive di commercio e investimento in alcuni dei mercati più dinamici del mondo. È importante sottolineare che questo nuovo accordo ci fornisce anche una solida piattaforma per continuare a promuovere gli elevati standard in materia di sicurezza, gestione del traffico aereo, ambiente e questioni sociali in futuro. Sono grato per l'approccio costruttivo di tutte le parti coinvolte, che ha reso possibile questo storico accordo”. 

L'accordo aiuterà a ricostruire la connettività aerea tra i paesi dell'ASEAN e l'Europa, che è diminuita drasticamente a causa della pandemia di COVID-19, e aprirà nuove opportunità di crescita per l'industria aeronautica in entrambe le regioni. Entrambe le parti hanno espresso l'intenzione di mantenere discussioni regolari e uno stretto coordinamento per ridurre al minimo le interruzioni dei servizi aerei causate dalla pandemia. L'ASEAN e l'UE presenteranno ora l'AE CATA per la pulizia legale in preparazione della firma in un secondo momento. Pubblicata una dichiarazione congiunta sulla conclusione dell'accordo globale ASEAN-UE sui trasporti aerei (AE CATA) qui

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La Commissione approva un regime di aiuti irlandese da 26 milioni di euro per compensare gli operatori aeroportuali nel contesto dell'epidemia di coronavirus

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La Commissione europea ha approvato, in base alle norme sugli aiuti di Stato dell'UE, un regime di aiuti irlandesi da 26 milioni di euro per risarcire gli operatori aeroportuali per le perdite causate dall'epidemia di coronavirus e le restrizioni ai viaggi imposte dall'Irlanda per limitare la diffusione del coronavirus. L'aiuto consiste di tre misure: i) una misura di risarcimento del danno; (ii) una misura di aiuto a sostegno degli operatori aeroportuali fino a un massimo di 1.8 milioni di euro per beneficiario; e (iii) una misura di aiuto per sostenere i costi fissi non coperti di queste società.

L'aiuto assumerà la forma di sovvenzioni dirette. In caso di sostegno per i costi fissi scoperti, l'aiuto può essere concesso anche sotto forma di garanzie e prestiti. La misura di risarcimento dei danni sarà aperta agli operatori degli aeroporti irlandesi che hanno gestito più di 1 milione di passeggeri nel 2019. In base a questa misura, questi operatori possono essere risarciti per le perdite nette subite durante il periodo tra il 1 ° aprile e il 30 giugno 2020 a seguito di le misure restrittive attuate dalle autorità irlandesi per contenere la diffusione del coronavirus.

La Commissione ha valutato la prima misura ai sensi dell'art 107 (2) (b) del Trattato sul funzionamento dell'Unione europea e ha rilevato che provvederà al risarcimento dei danni direttamente collegati allo scoppio del coronavirus. Ha inoltre riscontrato che la misura è proporzionata, poiché il risarcimento non supera quanto necessario per riparare il danno. Per quanto riguarda le altre due misure, la Commissione ha ritenuto che fossero in linea con le condizioni stabilite nell'aiuto di Stato Quadro temporaneo. In particolare, l'aiuto (i) sarà concesso entro il 31 dicembre 2021 e (ii) non supererà 1.8 milioni di euro per beneficiario nell'ambito della seconda misura e non supererà i 10 milioni di euro per beneficiario nell'ambito della terza misura.

La Commissione ha concluso che entrambe le misure sono necessarie, appropriate e proporzionate per porre rimedio a un grave turbamento dell'economia di uno Stato membro, in linea con l'articolo 107, paragrafo 3, lettera b), del TFUE e le condizioni stabilite nel quadro temporaneo. Su questa base, la Commissione ha approvato le tre misure ai sensi delle norme UE sugli aiuti di Stato. Ulteriori informazioni sul quadro temporaneo e altre azioni intraprese dalla Commissione per affrontare l'impatto economico della pandemia di coronavirus sono disponibili suoe. La versione non riservata della decisione sarà resa disponibile con il numero SA.59709 nel registro degli aiuti di Stato sulla Commissione concorrenza sito Web una volta risolti tutti i problemi di riservatezza.

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Aviazione: la proposta della Commissione sulle bande orarie negli aeroporti offre al settore un sollievo tanto necessario

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La Commissione europea ha adottato una nuova proposta sull'assegnazione delle bande orarie che concede alle parti interessate dell'aviazione il tanto necessario sollievo dai requisiti di utilizzo delle bande orarie aeroportuali per la stagione di programmazione estiva 2021. Sebbene le compagnie aeree debbano normalmente utilizzare l'80% delle bande orarie loro assegnate per garantire il loro intero portafoglio di bande orarie per le stagioni di programmazione successive, la proposta riduce questa soglia al 40%. Introduce inoltre una serie di condizioni volte a garantire che la capacità aeroportuale sia utilizzata in modo efficiente e senza danneggiare la concorrenza durante il periodo di recupero del COVID-19.

La commissaria per i trasporti Adina Vălean ha dichiarato: "Con la proposta odierna cerchiamo di trovare un equilibrio tra la necessità di fornire soccorso alle compagnie aeree, che continuano a soffrire del calo significativo dei viaggi aerei a causa della pandemia in corso e la necessità di mantenere la concorrenza nel mercato , garantire un funzionamento efficiente degli aeroporti ed evitare voli fantasma. Le norme proposte forniscono certezza per la stagione estiva 2021 e garantiscono che la Commissione possa modulare ulteriori deroghe di bande orarie necessarie in base a condizioni chiare per garantire il mantenimento di questo equilibrio ".

Guardando le previsioni di traffico per l'estate 2021, è ragionevole aspettarsi che i livelli di traffico saranno almeno il 50% dei livelli del 2019. Una soglia del 40% garantirà quindi un certo livello di servizio, pur consentendo alle compagnie aeree un buffer nell'utilizzo delle loro bande orarie. La proposta sull'assegnazione delle bande orarie è stata trasmessa al Parlamento europeo e al Consiglio per approvazione.

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Caso di sussidio Boeing: l'Organizzazione mondiale del commercio conferma il diritto dell'UE di reagire contro 4 miliardi di dollari di importazioni statunitensi

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L'Organizzazione mondiale del commercio (OMC) ha consentito all'UE di aumentare i dazi fino a 4 miliardi di dollari di importazioni dagli Stati Uniti come contromisura per i sussidi illegali al produttore di aerei americano Boeing. La decisione si basa sulle precedenti scoperte dell'OMC che riconoscevano i sussidi statunitensi alla Boeing come illegali ai sensi della legge dell'OMC.

Un'economia che lavora per le persone Valdis Dombrovskis, vicepresidente esecutivo e commissario per il commercio (nella foto) ha dichiarato: “Questa decisione tanto attesa consente all'Unione europea di imporre tariffe sui prodotti americani che entrano in Europa. Preferirei di gran lunga non farlo: i dazi aggiuntivi non sono nell'interesse economico di nessuna delle parti, in particolare perché ci sforziamo di riprenderci dalla recessione del COVID-19. Mi sono confrontato con la mia controparte americana, l'ambasciatore Lighthizer, e spero che gli Stati Uniti ora abbassino i dazi imposti sulle esportazioni dell'UE lo scorso anno. Ciò genererebbe uno slancio positivo sia dal punto di vista economico che politico e ci aiuterebbe a trovare un terreno comune in altri settori chiave. L'UE continuerà a perseguire con determinazione questo risultato. Se non accade, saremo costretti a esercitare i nostri diritti e imporre tariffe simili. Sebbene siamo completamente preparati per questa possibilità, lo faremo con riluttanza ".

Nell'ottobre dello scorso anno, a seguito di un'analoga decisione dell'OMC in un caso parallelo sui sussidi Airbus, gli Stati Uniti hanno imposto dazi di ritorsione che incidono sulle esportazioni dell'UE per un valore di 7.5 miliardi di dollari. Questi doveri sono ancora in vigore oggi, nonostante i passi decisivi compiuti da Francia e Spagna nel luglio di quest'anno per seguire l'esempio di Germania e Regno Unito nel garantire il pieno rispetto di una precedente decisione dell'OMC sulle sovvenzioni ad Airbus.

Nelle attuali circostanze economiche, è nel reciproco interesse dell'UE e degli USA sospendere le tariffe dannose che gravano inutilmente sui nostri settori industriali e agricoli.

L'UE ha formulato proposte specifiche per raggiungere un risultato negoziato alle controversie transatlantiche sugli aerei civili, le più lunghe nella storia dell'OMC. Resta aperto a lavorare con gli Stati Uniti per concordare una soluzione equa ed equilibrata, nonché sulle future discipline per i sussidi nel settore degli aerei civili.

Mentre è impegnata con gli Stati Uniti, la Commissione europea sta anche adottando misure appropriate e coinvolgendo gli Stati membri dell'UE in modo che possa utilizzare i suoi diritti di ritorsione nel caso in cui non vi sia alcuna prospettiva di portare la controversia a una soluzione reciprocamente vantaggiosa. Questa pianificazione di emergenza include la finalizzazione dell'elenco dei prodotti che sarebbero soggetti a tariffe aggiuntive dell'UE.

sfondo

Nel marzo 2019, l'organo d'appello, la massima istanza dell'OMC, ha confermato che gli Stati Uniti non avevano intrapreso azioni adeguate per conformarsi alle norme dell'OMC sulle sovvenzioni, nonostante le precedenti sentenze. Invece, ha continuato a sostenere illegalmente il suo produttore di aeromobili Boeing a scapito di Airbus, dell'industria aerospaziale europea e dei suoi numerosi lavoratori. Nella sua sentenza, l'Organo d'Appello:

  • Confermato che il programma fiscale dello Stato di Washington continua ad essere una parte centrale del sussidio illegale di S. di Boeing;
  • ha scoperto che una serie di strumenti in corso, inclusi alcuni contratti di appalto della NASA e del Dipartimento della Difesa degli Stati Uniti, costituiscono sussidi che possono causare danni economici ad Airbus, e;
  • ha confermato che Boeing continua a beneficiare di una concessione fiscale illegale degli Stati Uniti a sostegno delle esportazioni (Foreign Sales Corporation e Extraterritorial Income Exclusion).

La decisione che conferma il diritto dell'UE di ritorsioni deriva direttamente da quella precedente decisione.

In un caso parallelo su Airbus, l'OMC ha consentito agli Stati Uniti nell'ottobre 2019 di adottare contromisure contro le esportazioni europee per un valore fino a $ 7.5 miliardi. Questo premio si basava su una decisione dell'organo d'appello del 2018 che aveva rilevato che l'UE ei suoi Stati membri non avevano pienamente rispettato le precedenti sentenze dell'OMC in merito agli investimenti di lancio rimborsabili per i programmi A350 e A380. Gli Stati Uniti hanno imposto queste tariffe aggiuntive il 18 ottobre 2019. Gli Stati membri dell'UE interessati hanno intrapreso nel frattempo tutte le misure necessarie per garantire la piena conformità.

Maggiori informazioni

Sentenza dell'organo d'appello dell'OMC sui sussidi statunitensi alla Boeing

Consultazione pubblica sull'elenco preliminare di prodotti nel caso Boeing

Elenco preliminare dei prodotti

Storia del caso Boeing

Storia del caso Airbus

 

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