ferrovie europee: sulla buona strada per il futuro

Siim Kallas, parlando a InnoTrans 2014 - Berlino, 23 settembre 2014

"Questa è la terza volta che parlo a Innotrans, un evento che è diventato rapidamente noto come il più grande evento del settore ferroviario al mondo. Grazie mille per avermi invitato a tornare a Berlino. Nel mio primo discorso quattro anni fa ho delineato il mio concetto creare uno spazio ferroviario europeo unico. Questo concetto si basa sulla mia convinzione in due cose: primo, l'Europa è sempre andata avanti quando ha abbattuto le barriere. Pensa al mercato unico, alla libera circolazione di merci, servizi, persone e capitali. Pensa alla libertà di viaggio, pensa all'allargamento. In secondo luogo, credo nell'efficienza paneuropea. Credo che la creazione di un'infrastruttura di trasporto transfrontaliera che funzioni senza problemi e il sostegno dei servizi di trasporto paneuropei possano realmente avvantaggiare le persone e le imprese. Cosa è successo idea di uno spazio ferroviario europeo unico durante questi quattro anni tra Innotrans 2010 e oggi?

"Primo: abbiamo il più grande progetto di investimento infrastrutturale nella storia dell'Unione europea. Il progetto della rete di trasporto transeuropea, che è stato finalmente adottato alla fine del 2013, ha richiesto tre anni di pesanti negoziati, a volte pazzo. La politica europea delle infrastrutture di trasporto ha subito un cambiamento fondamentale nel pensiero e nell'approccio. C'è una maggiore attenzione all'innovazione e alle nuove tecnologie. Ora pensiamo meno ai singoli progetti e più a una rete centrale di corridoi strategici.

"Siamo riusciti a garantire un finanziamento infrastrutturale dedicato per assicurarci che diventi una realtà. Il meccanismo per collegare l'Europa ha tre volte più soldi, 26 miliardi di euro, disponibili per i progetti di infrastrutture di trasporto durante il QFP 2014-2020 rispetto al periodo 2006-2013. Con questo nuovo approccio, puntiamo a unire Est e Ovest e tutti gli angoli di una vasta area geografica. Le ferrovie sono una parte fondamentale della rete che intendiamo costruire. Infatti, non potremmo pensare a un trasporto transeuropeo funzionante Rete senza ferrovia, in particolare nei nove corridoi che costituiranno la spina dorsale della nuova TEN-T.

"La grande sfida che ci attende è ora l'implementazione di questi progetti infrastrutturali. Ciò richiede impegno, dedizione, forte volontà da parte di tutte le parti interessate. Non possiamo costruirli senza servizi ferroviari adeguati. E anche le efficienze acquisite nel settore ferroviario avranno un effetto positivo sul resto della rete di trasporto. Tuttavia, c'è ancora molta strada da fare. Non abbiamo ancora una rete ferroviaria europea intercontinentale adeguata, per non parlare di un mercato ferroviario europeo unico - più di 20 anni dopo la prima ferrovia dell'UE iniziativa.

"Quando Ero ultimo a InnoTrans, due anni fa quasi lo stesso giorno, ho descritto i miei piani per ulteriori riforme nel quarto pacchetto ferroviario. È progettato per affrontare le principali aree problematiche, in modo che il treno possa svolgere pienamente il proprio ruolo nella rete di trasporto europea integrata del futuro. Senza ripetere tutti i dettagli, sono sicuro di sapere che le nostre proposte di cui per rimuovere gli ostacoli amministrativi, tecnici e regolamentari che frenano il settore ferroviario in termini di apertura del mercato e interoperabilità. Da allora, come si sa, gli Stati membri dell'UE hanno raggiunto un accordo politico sul pilastro tecnico. Questo è un serio passo in avanti. colloqui esplorativi possono iniziare con il Parlamento europeo verso un accordo in seconda lettura.

"I negoziati sulle altre proposte continuano. Sarebbe ingenuo aspettarsi che siano facili; penso che ci si possa aspettare un buon grado di opinioni contraddittorie nei dibattiti sull'apertura del mercato e sulla governance della rete, ad esempio. Il pacchetto va di pari passo con il nostro lavoro per rivitalizzare le ferrovie europee facendo maggiore uso della ricerca e dell'innovazione. Siamo ora in grado di avvicinarci a questi obiettivi, con il nuovo partenariato pubblico-privato Shift2Rail che è stato recentemente approvato dagli Stati membri dell'UE. Lo sviluppo del Lo spazio ferroviario europeo unico dipende dallo sviluppo della politica dei trasporti nell'Unione europea.

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"Una domanda è: - dove dovrebbe essere collocata la politica dei trasporti? È una sfida di basso profilo per l'Europa? O dovrebbe essere uguale ad altri settori della politica economica come l'energia, il mercato digitale, come parte importante del mercato unico? Considerando quanto la nostra vita quotidiana dipende dall'accessibilità, dalla qualità dei collegamenti e dei servizi di trasporto merci e passeggeri, sempre più transfrontalieri, ritengo che la politica dei trasporti dell'Unione europea sia pertinente e importante per tutti i nostri cittadini. che l'Unione Europea ha un valore aggiunto per tutti Un altro grosso dilemma è: - soluzioni basate on mercato o misure contro il mercato? L'apertura del mercato è un elemento in tutte le iniziative paneuropee. Non è un elemento molto radicale; è un elemento tra gli altri.

"Ma molto spesso soprattutto le proposte di apertura del mercato sollevano una forte resistenza e anche molto spesso sono questi elementi che vengono annacquati nei lavori parlamentari e anche in Consiglio. Sono stato spesso accusato di essere" troppo liberale "nelle mie proposte. Considero questi accuse del tutto infondate Le attuali barriere al funzionamento dei meccanismi di mercato mirano a proteggere entità isolate, industrie obsolete, aziende privilegiate, segmenti isolati dell'industria dei trasporti e sono dannose per il funzionamento dell'economia dei trasporti europea nel suo complesso.

"L'apertura del mercato può portare chiari vantaggi per l'economia europea, compresa l'industria dei trasporti. Due aree concrete di vantaggi: in primo luogo, porta più denaro privato negli investimenti nei trasporti. Ci sono numerosi esempi per questo. Più investimenti portano più competitività globale, portano di più profitti, portare innovazione e, soprattutto, portare più posti di lavoro In secondo luogo, migliora la qualità dei servizi, offre prezzi migliori per i clienti, per i passeggeri e per gli operatori di merci.

"La grande sfida per la politica europea dei trasporti è trovare l'armonia tra le aspettative ambientali e le speranze delle persone e la realtà economica. L'Unione europea si occupa di smantellare le barriere tra le nazioni europee. Ci sono ancora molte reti nazionali, economiche, nazionalistiche, industriali, barriere emotive, storiche e burocratiche nei trasporti paneuropei, che continuano a ostacolare la nostra qualità della vita e la nostra competitività.

"Poiché questa sarà la mia ultima apparizione a questo importante raduno dell'industria ferroviaria europea, vorrei ringraziarvi per tutto il vostro sostegno nel corso degli anni - e vorrei ringraziare per l'ottimo e aperto dibattito in quei casi in cui alcuni di hai sentito di non voler sostenere le mie opinioni. Applaudo molto gli sforzi che l'industria ha compiuto per aumentare la propria efficienza e mettere i passeggeri e gli utenti delle merci al centro della sua strategia di sviluppo. Ti incoraggio a persistere in questi sforzi. "

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