Il Parlamento spinge per #CleanerCars sulle strade dell'UE da 2030

Nel progetto di legge votato oggi, i deputati hanno proposto di fissare un obiettivo più elevato per ridurre le emissioni della flotta dell'UE per le nuove auto da 2030 di 40% (rispetto al 30% della Commissione UE, anno di riferimento 2021) con un obiettivo intermedio di 20% da 2025. Obiettivi simili sono fissati per i nuovi furgoni.

I produttori le cui emissioni medie di CO2 superano questi obiettivi pagheranno una multa al bilancio dell'UE, da utilizzare per i lavoratori in fase di riqualificazione interessati dai cambiamenti nel settore automobilistico, hanno concordato i deputati.

Le case automobilistiche dovranno anche garantire che i veicoli a zero e basse emissioni - ZLEV - (auto elettriche o veicoli che emettono meno di 50 g CO2 / km) abbiano una quota di mercato del 35% delle vendite di auto e furgoni nuovi entro il 2030 e del 20% entro il 2025.

Test delle emissioni di guida reale di 2023

Il Parlamento invita la Commissione europea a presentare, entro due anni, i piani per un test di emissioni CO2 nel mondo reale utilizzando un dispositivo portatile, come quello recentemente introdotto per NOx. Fino ad allora, le emissioni di CO2 devono essere misurate sulla base dei dati dei contatori del consumo di carburante delle auto. Il test sulle emissioni di guida reale deve essere attivo e funzionante da 2023, dicono i deputati.

Impatto sociale della decarbonizzazione

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I deputati riconoscono che una transizione socialmente accettabile e giusta verso una mobilità a emissioni zero richiede cambiamenti lungo tutta la catena del valore del settore automobilistico, con possibili impatti sociali negativi. L'UE dovrebbe pertanto promuovere lo sviluppo delle competenze e la riallocazione dei lavoratori nel settore, in particolare nelle regioni e nelle comunità maggiormente interessate dalla transizione. I deputati chiedono anche il supporto per la produzione europea di batterie.

Etichettatura ed emissioni del ciclo di vita

Entro la fine di 2019, la Commissione europea dovrà proporre una legislazione per fornire ai consumatori informazioni accurate e comparabili sul consumo di carburante, CO2 e le emissioni inquinanti di nuove auto. E da 2025, i produttori automobilistici dovranno segnalare il ciclo di vita delle emissioni di CO2 di nuove auto immesse sul mercato, utilizzando una metodologia comune.

Miriam Dalli (S&D, MT), relatore, ha dichiarato: "Raggiungere il sostegno del Parlamento europeo a un obiettivo di emissioni 40% CO2 da parte di 2030 non è stato un'impresa da poco e sono orgoglioso del successo ottenuto. Altrettanto importante è l'obiettivo delle emissioni 20% per 2025.

"Questa legislazione va oltre la riduzione delle emissioni nocive e la protezione dell'ambiente. Cerca di stabilire i giusti incentivi per i produttori; incoraggia gli investimenti nelle infrastrutture; propone una transizione giusta per i lavoratori. Ora, non vedo l'ora di rappresentare il Parlamento europeo e negoziare a suo nome per una legislazione forte con il Consiglio europeo e la Commissione europea ".

Prossimi passi

Il rapporto è stato adottato con i voti 389 per le astensioni 239 e 41. I ministri dell'UE adotteranno la loro posizione comune su 9 ottobre. I negoziati con i deputati al Parlamento europeo per un accordo in prima lettura inizieranno quindi da 10 ad ottobre.

sfondo

I trasporti sono l'unico settore principale nell'UE in cui le emissioni di gas serra sono ancora in aumento, affermano i deputati al Parlamento europeo. Per rispettare gli impegni presi al COP21 in 2015, la decarbonizzazione dell'intero settore dei trasporti deve accelerare, verso la metà verso l'emissione zero.

Allo stesso tempo, il settore automobilistico globale sta cambiando rapidamente, in particolare nei propulsori elettrificati. Se i costruttori europei si impegnano in ritardo nella necessaria transizione energetica, rischiano di perdere il loro ruolo guida, affermano i deputati.