Connecting Europe Express raggiunge la destinazione finale dopo 20,000 km di viaggio

Il 7 ottobre, il Connecting Europe Express ha raggiunto la sua destinazione finale, Parigi, dopo 36 giorni di viaggio attraverso l'Europa, da ovest a est, da nord a sud, e visitando anche paesi vicini al di fuori dell'UE. Questo treno è stato allestito appositamente per l'occasione del Anno europeo delle ferrovie 2021, con l'obiettivo di sensibilizzare sui vantaggi della ferrovia e sulle sfide ancora da vincere. Il treno ha effettuato oltre 120 fermate, ha attraversato 26 paesi e 33 frontiere, viaggiando su tre scartamenti diversi lungo il percorso.

Il commissario per i trasporti Adina Vălean ha dichiarato: “Il Connecting Europe Express è stato un laboratorio mobile, che ha rivelato in tempo reale i numerosi risultati del nostro spazio ferroviario europeo unico e della nostra rete TEN-T per consentire viaggi senza interruzioni attraverso la nostra Unione. Vorrei estendere la mia più sentita gratitudine a tutti coloro che ci hanno aiutato a trasformare il Connecting Europe Express da un'idea in realtà, un itinerario ricco ed emozionante, incontri memorabili - di menti e persone - e un vero portabandiera per le ferrovie europee".

Andreas Matthä, presidente e amministratore delegato della Community of European Railway and Infrastructure Companies (CER) delle ferrovie federali austriache, ha dichiarato: “Il Connecting Europe Express ha raggiunto oggi due obiettivi. Non solo ha raggiunto la sua destinazione finale a Parigi, ma, soprattutto, ha evidenziato le sfide nei servizi ferroviari transfrontalieri. Se un altro obiettivo importante, il Green Deal, deve essere un successo, guidare un treno attraverso l'Europa deve diventare facile quanto guidare un camion. Per raggiungere questo obiettivo, le ferrovie avranno bisogno di più capacità e di nuovi investimenti nelle infrastrutture. Le condizioni quadro devono essere adattate per creare condizioni di parità tra tutti i modi di trasporto. Mi congratulo e ringrazio tutti coloro che sono coinvolti in questo progetto di grande successo.”

L'evento finale a Parigi è stata l'occasione per presentare le prime conclusioni tratte durante il viaggio in treno unico.

• Nome, affinché la ferrovia possa liberare il suo potenziale, un vero e proprio transfrontaliero, infrastruttura ferroviaria moderna e di alta qualità è un requisito fondamentale. È evidente la necessità di un'azione congiunta per completare la rete transeuropea di trasporto (TEN-T): la rete centrale entro il 2030 e la rete globale entro il 2050. La Commissione proporrà modifiche al regolamento TEN-T entro la fine dell'anno. Il 16 settembre, un invito a presentare proposte da 7 miliardi di euro nell'ambito del meccanismo per collegare l'Europa (CEF), per progetti destinati a infrastrutture di trasporto europee nuove, migliorate e migliorate. Lo strumento di recupero e resilienza dell'UE può sostenere la modernizzazione e l'interoperabilità dell'infrastruttura ferroviaria, oltre a progetti infrastrutturali chiave, come le linee Lione-Torino, il tunnel di base del Brennero e Rail Baltica.
• Secondo, l'infrastruttura esistente deve essere gestita meglio e la sua capacità migliorata. La digitalizzazione può aiutare. Ad esempio, l'adozione del sistema europeo di gestione del traffico ferroviario (ERTMS) aumenterà la capacità, la sicurezza, l'affidabilità e la puntualità. La ricerca e l'innovazione sbloccheranno inoltre più capacità e il nuovo partenariato "Europe's Rail" si baserà sul lavoro di successo di Shift2Rail.
• Terza, maggiore coordinamento paneuropeo e requisiti comuni sono necessarie e lo spazio ferroviario europeo unico deve essere rafforzato. Ad esempio, i macchinisti europei dovrebbero essere in grado di accompagnare i loro treni oltre confine, proprio come possono farlo i piloti ei conducenti di camion. E il quarto pacchetto ferroviario deve essere recepito rapidamente per eliminare gli altri ostacoli residui creati dalle norme nazionali e stabilire un mercato europeo delle ferrovie aperto e competitivo, dal punto di vista tecnico, operativo e commerciale.
• In quarto luogo, la ferrovia deve diventare più attraente incoraggiare più persone e aziende a scegliere il treno. Sarebbe utile migliorare la biglietteria e le opzioni per la pianificazione dei viaggi attraverso le modalità di trasporto, così come ridurre i costi del viaggio in treno rispetto alle alternative. In questo contesto, a dicembre la Commissione presenterà un piano d'azione per potenziare i servizi ferroviari passeggeri transfrontalieri a lunga distanza.

sfondo

Il Connecting Europe Express è stato un successo collettivo europeo. Ha riunito le autorità nazionali, regionali e locali, la società in generale e il settore ferroviario, dai nuovi operatori e operatori storici ai gestori dell'infrastruttura e all'industria delle forniture. Più di 40 partner del settore hanno unito le forze per combinare una carrozza cuccetta austriaca con una carrozza ristorante italiana, una carrozza panoramica svizzera, una carrozza con posti a sedere tedesca, una carrozza conferenza francese e una carrozza da esposizione ungherese; completando il treno a scartamento normale con un treno iberico e baltico. L'Associazione di settore ferroviario CER ha coordinato la conduzione tecnica e operativa dei treni con gli oltre 40 attori ferroviari coinvolti. 

Durante il suo viaggio, il treno ha ospitato diverse conferenze e un mobile esposizione, e ha accolto a bordo classi scolastiche, responsabili politici, parti interessate e altri cittadini. Durante il percorso sono state organizzate ulteriori conferenze ed eventi di benvenuto e le fermate del treno hanno coinciso con eventi chiave come l'incontro informale dei ministri dei trasporti e dell'energia a Brdo, in Slovenia, nonché il primo vertice ferroviario dei Balcani occidentali a Belgrado. Ad Halle (Saale), in Germania, i passeggeri hanno assistito all'inizio dell'era dell'accoppiamento automatico digitale per i carri merci e delle operazioni intermodali presso il terminal di Bettembourg in Lussemburgo.

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