Gli autocarri a gas sono anche un vicolo cieco per decarbonizzare l'autotrasporto: i camion Scania e Iveco con motori ad accensione comandata hanno registrato emissioni di gas serra (GHG) di gas di scarico appena inferiori da 3 a 5% rispetto al camion diesel con il risultato di test più basso. Il camion GNL di Volvo con iniezione diretta ad alta pressione (HPDI) riduce le emissioni di 14%. Tuttavia, i calcoli T&E mostrano che quando si tiene conto dell'estrazione e del trasporto del gas, comprese le perdite di metano, i camion GNL ad accensione comandata sono peggiori per il clima rispetto ai diesel, mentre i camion a gas HPDI offrono solo un piccolo vantaggio. [7]
Ciononostante, il gas fossile utilizzato nei trasporti è sostenuto dai governi dell'UE con agevolazioni fiscali, esenzioni dai pedaggi stradali e sussidi (vedi tabella sotto). Senza questi sussidi non ci sarebbe mercato per il gas nei trasporti.
Cornelis ha concluso: “L'industria del gas è alla disperata ricerca di convincere i responsabili politici che i camion a gas hanno un vantaggio climatico perché vogliono far crescere il loro mercato. Il semplice fatto è che è un combustibile fossile proprio come il petrolio e il carbone, quindi deve essere gradualmente eliminato. " |