Non Europa: #Ucraina impone sanzioni "ordinate" contro la Russia

Secondo la recente dichiarazione della deputata Rebecca Harms, sulla scia dell'aggressione nel Mar d'Azov , il L'Unione Europea sta preparando nuove sanzioni contro la Russia. Nel frattempo scoppierà probabilmente uno scandalo in Ucraina a causa delle sanzioni "in stile ucraino". Nonostante tutte le restrizioni imposte da Kyiv contro il paese aggressore, le imprese russe continuare a profitto sul territorio dell'Ucraina. La situazione nella sfera dei trasporti, in particolare in , il ferrovia settore è il più complicato. Si scopre che le sanzioni sono state "ordinate" dagli affari russi

Secondo una fonte del monopolio ucraino PJSC Ukrzaliznytsia, le sanzioni contro le compagnie ferroviarie russe imposte dall'Ucraina sono state ordinate e preparate con l'aiuto attivo di influenti uomini d'affari russi. È stato suggerito che le sanzioni sono state imposte solo contro determinate strutture che avevano perso clienti in Ucraina e in Russia. Dopo l'imposizione di queste sanzioni, la maggior parte dei proprietari di merci ha iniziato semplicemente a utilizzare i servizi di altre società russe. Ma il fatto è che quei lobbisti a favore delle sanzioni della Federazione Russa sono ora in debito con Kyiv per il loro aiuto nella lotta contro i loro concorrenti.

"Queste sanzioni sono state offerte da uno dei più grandi operatori ferroviari russi - Federal Freight Company (FFC). Il capo della compagnia Aleksei Taicher ha contribuito a fare le prime liste. In seguito, usando i suoi collegamenti nell'establishment governativo ucraino, ha fatto pressioni sulla designazione della sua persona per la posizione di direttore del trasporto merci e della logistica in Ukrzaliznytsia. Maksim Kushnirchuk divenne il capo di questo dipartimento  prima che fosse stilato un elenco per la seconda fase di imposizione delle sanzioni nel 2017. Dopo che questo elenco è stato formato e dopo aver svolto il compito, Kushnirchuk si è dimesso volontariamente ", - ha affermato una fonte anonima da Ukrzaliznytsia.

La fonte ha anche aggiunto che i carri russi continuano a muoversi attraverso l'Ucraina portando profitto ai loro proprietari nella Federazione Russa. Secondo Viacheslav Konovalov, esperto di organizzazione pubblica Europatrol, al giorno d'oggi c'è un enorme deficit di carri merci in Ucraina. Per lo più questo deficit è artificiale. Ecco perché i carri russi continuano a funzionare in Ucraina.

"Ad esempio in Izmail puoi vedere molti di questi cosiddetti vagoni russi sul trasporto merci rete - ae ily numeri mostrare che loro sono registrati come ucraini... I carri sono registrati come ucraini perché c'è un tragico deficit di carri in Ucraina "- Dice Konovalov.

L'Unione europea può accusare le autorità di Kiev di connivenza tenendo conto del fatto che i vagoni del paese dell'aggressore continuano a funzionare in Ucraina. Tuttavia, secondo la fonte di Ukrzaliznytsia, in qualche modo sono utili sanzioni selettive. Grazie a questo approccio, Kyiv è riuscita a corrompere gli uomini d'affari russi che visitano gli uffici di Mosca di alto livello, anche se non è ancora chiaro in che modo tali collegamenti saranno utilizzati.

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La Federal Freight Company è ovviamente in debito con la governance ucraina, dal momento che non permettendo ai suoi concorrenti russi sul mercato ucraino porta enormi aumenti di profitti per questa società.

Secondo l'ex vice ministro delle infrastrutture in Ucraina, Vladimir Shulmeister, le sanzioni in Ucraina sono strumenti per le guerre aziendali. Più ti avvicini alle autorità, più possibilità hai di sbarazzarti dei tuoi concorrenti sul mercato.

"Ora, quando guardi le società sanzionate, continui a chiederti: come sono entrate in quella lista? E ci sono arrivate perché queste società sono fornitori di qualcosa di competitivo con altre società russe. E per sbarazzarsi di un concorrente, loro includilo semplicemente in un elenco di sanzioni ", - dice Schulmeister.

Chi è sanzionato?

Secondo una fonte del PJSC Ukrzaliznytsia, il principale concorrente della Federal Freight Company era la prima compagnia di trasporto russa (Freight One): è la più grande compagnia di questa sfera nella Federazione Russa con una flotta di carri 170,000. Un altro concorrente era la sua struttura affiliata JSC Freight One in Ucraina. Ora in Ucraina questa azienda è completamente vietata dal traffico di transito, importazione ed esportazione. Dopo che il cargo uno ha lasciato l'Ucraina, i proprietari di merci hanno iniziato a utilizzare i servizi di strutture affiliate alla Federal Freight Company; in particolare i servizi di LLC Zhefko Ucraina, che si posiziona come un'impresa francese. Tuttavia, in realtà, secondo le informazioni dal sito ufficiale della compagnia di trasporto federale, Zhefko Ukraine è affiliata con JSC Federal Freight Company.

Inoltre, sono state sanzionate anche JSC Sberbank Leasing, SG-Trans, OilTransService, First Freight Company, Promtransinvest, First Freight Company in Ucraina, Rail 1520 Service, Agrocomplex, Aston Food and Foods Ingredients. È interessante notare che durante la seconda fase delle sanzioni, FFC di Aleksey Taicher è stata inclusa nell'elenco delle sanzioni. Perché solo ora, e non da quando 2015?

La fonte di Ukrzaliznytsa ha spiegato che un tale passo era davvero importante. Dopo la prima fase delle sanzioni, è stato difficile sospettare che l'FFC realizzasse alcuni regimi con le autorità ucraine nei confronti delle società russe, poiché le sanzioni in 2015 non hanno riguardato un certo numero di grandi imprese russe. La seconda fase ha sanzionato molte più compagnie di trasporto ferroviario sul mercato ucraino. Quindi era estremamente rischioso non essere incluso nella lista delle sanzioni. Inoltre, essere nella lista non ha causato alcun danno alla compagnia. Quindi questa è la ragione.

"I La Federal Freight Company ha affittato i vagoni della società UVZ-Logistic, una filiale di trasporto della società Uralvagonzavod. L'anno scorso, secondo l'ordine del presidente russo Putin, UVZ-Logistic e Uralvagonzavod sono stati consegnati alla società statale "Rostec". Quest'ultimo ha proceduto con il caso cercando di scoprire perché è stato stipulato l'accordo sfavorevole di noleggio di vagoni e alla fine ha richiesto alla Federal Freight Company di restituire il materiale rotabile. Pertanto, la Federal Freight Company sapeva in anticipo che avrebbero dovuto restituire i vagoni. Di conseguenza, essere sanzionati non significava nulla per l'azienda, perché aveva pochissimi vagoni proprio. Invece, l'FFC ha un numero di società affiliate in Ucraina, che, grazie alle sanzioni da 2015 a 2018, ha ottenuto un'enorme base di clienti che in precedenza utilizzavano il servizio di Freight One e altri concorrenti russi della Federal Freight Company ". - ha spiegato la fonte.

Secondo la fonte, le autorità ucraine non potevano fare apertamente accordi scandalosi con la compagnia di trasporto federale. Dopo tutto, la compagnia aveva alcuni interessi di trasporto nella Crimea occupata da 2014. Quindi consegnò i materiali da costruzione alla costruzione del ponte di Kerch e nel periodo da 2015 a 2016 trasportò quasi 70 migliaia di tonnellate di carico. E la cosa peggiore è che ha fornito munizioni ai separatisti in DPR e LPR nell'est dell'Ucraina. Se i partner occidentali venissero a conoscenza di tutto questo, l'Ucraina non se la caverebbe. Ma aiutare la Federal Freight Company ovviamente ha anche alcuni vantaggi, che possono superare il rischio di perdere la loro reputazione.

Dopo tutto, chi è Aleksei Taicher? Secondo l'editore di Kommersant, aveva avuto buoni rapporti commerciali con l'ex vicepresidente delle ferrovie russe OJSC Salman Babayev.

In precedenza avevano lavorato insieme nella First Freight Company, di proprietà dell'oligarca Vladimir Lisin.

Inoltre, il socio di Aleksey Taicher in un'altra società, SG-Trans, è il figlio di Babayev.

Infatti, traspare, il signor Taicher è davvero un uomo d'affari di altissimo livello. Tenendo conto del fatto che la Federal Freight Company è una sussidiaria 100% delle ferrovie russe, quindi per l'Ucraina ottenere il "porta sul retro" agli uffici del top management del gigante russo non è un cattivo modo per estrarre informazioni utili dalle cerchie più alte. È noto che la leadership delle Ferrovie russe comprende figure politiche ed è gestita dal Cremlino.

Forse i partner occidentali non dovrebbero affrettarsi a rimproverare all'Ucraina il doppio standard delle sanzioni contro gli affari russi. Se infine si conferma che, a causa dell'avidità del capitale russo e grazie alla lungimiranza della governance ucraina, il "Cavallo di Troia" è stato inserito nell'ambiente politico della Federazione Russa, gli organizzatori di questa operazione saranno premiati. Ma non possiamo dire lo stesso di Mr. Taicher.

È improbabile che questo signore venga accarezzato sulla schiena per la sua partita contro la madrepatria. Se le autorità competenti si accorgessero che questo sistema non riguarda solo l'arricchimento personale ma anche la politica, allora le prospettive personali del top manager saranno molto vaghe!

 

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