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La #Moldova di oggi è un inferno per gli investitori, e non solo a causa del #Coronavirus

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La Moldova, un piccolo paese dell'Europa orientale che ha ottenuto l'indipendenza dall'URSS nel 1991, si è guadagnata la reputazione di paese con cui è rischioso fare affari. Presidenti e governi cambiano spesso qui, e ogni nuovo governo considera suo dovere riscrivere la legislazione e cambiare le regole del gioco per gli affari come meglio crede. Niente è stabile qui: nessuna tassa, nessun requisito per gli investitori, nessuna condizione per ricevere le offerte.

Solo una cosa rimane invariata: la corruzione moldava, la cui triste fama si estende ben oltre i confini della Moldova. In definitiva, la corruzione determina tutto: un cambiamento nella legislazione e l'adeguamento delle regole del gioco durante il gioco. Gli interessi di corruzione delle autorità esercitano una pressione costante sugli affari. Non sorprende che le aziende di fama mondiale che hanno costruito un modello di business di successo e redditizio in Moldova, una dopo l'altra, si rifiutino di continuare a lavorare in questo paese, rivendendo i propri beni moldavi a paesi terzi.

Oggi, la situazione intorno al rapporto tra affari e Stato è quasi critica. E non si tratta del coronavirus, che di fatto ha fermato l'economia del Paese, costruita sul consumo e sulla fornitura di servizi. Il problema è il comportamento delle autorità in questo periodo di crisi.

Il potere in Moldova oggi è associato al nome del presidente Igor Dodon. Dodon è diventato presidente con il sostegno politico, informativo e finanziario diretto del Cremlino tre anni fa. Ma fino a poco tempo, la sua influenza personale sulla situazione era insignificante. Poco prima dello stato di emergenza in relazione al dilagare della pandemia, il Partito socialista da lui guidato ha formato una partnership con una parte del Partito Democratico e ha formato un governo. Ufficialmente, questa coalizione, estremamente impopolare in Moldova, si è formata dopo l'introduzione dello stato di emergenza, sulla scia dell'isteria informativa sulla diffusione del coronavirus, che ha ridotto l'effetto pubblico negativo di questa notizia. Inoltre, lo stato di emergenza proibisce le riunioni di massa.

L'influenza di Dodon sul governo è illimitata. È a questa influenza non ufficiale ma decisiva in Moldova che si associano i numerosi fallimenti del governo nel contrastare la pandemia. E - le feroci critiche alle azioni del governo.

Quindi, nelle proposte del governo per contrastare l'epidemia di coronavirus, molti hanno visto tentativi di fare pressione per gli interessi delle aziende in un modo o nell'altro collegati a Dodon. L'estrazione di sabbia e pietra nelle cave moldave, il funzionamento di negozi duty-free, la vendita di prodotti del tabacco: tutto questo non ha nulla a che fare con la lotta contro l'infezione da coronavirus. Tuttavia, le gravi indulgenze per le imprese coinvolte in queste attività si riflettono nel pacchetto anti-crisi del governo. Esplicitamente con l'aiuto di Dodon.

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In questo documento si distingue una clausola che obbliga la società concessionaria dell'aeroporto internazionale di Chisinau a pagare la metà della tassa di ammodernamento pagata da ogni passeggero in partenza dall'aeroporto al fondo pandemico. Stiamo parlando di una commissione di 9 euro. È stato addebitato per 22 anni, a partire dal 1998. Secondo la stampa di Chisinau, nel contratto di concessione dell'aeroporto internazionale di Chisinau, il governo ha garantito che tutte le tasse e gli oneri aeroportuali esistenti al momento del contratto di concessione fossero trattenuti da la società concessionaria. Pertanto, il governo semplicemente non ha il diritto di gestire denaro che non gli appartiene. Non avendo facoltà di modificare unilateralmente i termini del contratto concluso con Aviainvest. In ogni caso, senza gravi conseguenze legali internazionali e perdite finanziarie per il bilancio del Paese.

Sicuramente gli avvocati del governo moldavo sono ben consapevoli del rischio di introdurre questa misura che viola gli obblighi contrattuali dello Stato. Inoltre, è privo di qualsiasi significato "anti-crisi" in una pandemia. Ai passeggeri in partenza viene addebitata una tassa di ammodernamento aeroportuale di 9 euro, come già notato. Ma oggi praticamente nessuno vola dall'aeroporto di Chisinau. Serve esclusivamente voli charter, che durante il periodo della pandemia portano a casa numerosi lavoratori migranti dalla Moldova sparsi per il mondo. In altre parole, il tentativo del governo di violare in modo flagrante i propri obblighi contrattuali ai sensi del contratto di concessione dell'aeroporto internazionale di Chisinau è finanziariamente privo di significato.

Quindi, la questione è diversa. Alcune pubblicazioni di Chisinau e internazionali hanno già notato l'insolita attività di Igor Dodon intorno alla questione della concessione dell'aeroporto. Più volte si è pronunciato per la risoluzione del contratto, ha convocato il Consiglio di Sicurezza, in cui ha parlato del "colossale danno" che è stato causato allo Stato dalla società concessionaria. Per questa insistenza del presidente, gli interessi commerciali di qualcuno erano chiaramente visibili.

Secondo una versione, Dodon ha cercato di rescindere il contratto di concessione, utilizzando la sua alta posizione ufficiale per trasferire successivamente l'aeroporto nelle mani di uomini d'affari russi, che, per conto del Cremlino, hanno finanziato la sua campagna elettorale da conti offshore. In relazione a questa versione, è emerso il nome di Igor Sechin, l'ex capo dell'amministrazione presidenziale della Russia, uno dei beneficiari della holding Novaport, che non ha nascosto il suo interesse a ottenere la proprietà dell'aeroporto di Chisinau.

Secondo un'altra versione, dietro questa intera storia maleodorante si celano gli interessi economici della famiglia Dodon, che sono associati a un'altra struttura imprenditoriale vicina al Cremlino, Igor Chaika, figlio dell'ex procuratore generale della Russia.

Quindi, ci sono tutte le ragioni per credere che oggi, con il pretesto di combattere la pandemia, stiamo assistendo a un altro tentativo di fare pressione sull'investitore, che ha trasformato l'aeroporto internazionale di Chisinau in uno degli aeroporti più dinamicamente in via di sviluppo nella regione. Nella stessa ottica va considerato il rifiuto del Comune di Chisinau, guidato da Ion Ceban, lo stesso partito di Dodon, di approvare il progetto per la costruzione di un nuovo terminal aeroportuale.

Ovviamente la compagnia Aviainvest, concessionaria dell'aeroporto internazionale di Chisinau, intende tutelare i propri interessi. Uno studio legale è già stato assunto per intentare una causa con arbitrato internazionale. Gli avvocati non hanno dubbi sull'esito del caso: tali affermazioni sono sempre interpretate a favore degli investitori, non dei governi che violano i termini del contratto. Molto probabilmente, la Moldova subirà gravi perdite finanziarie pagando multe e spese legali.

E per gli investitori che qualsiasi governo moldavo incoraggia a investire nell'economia moldava, questo incidente sarà un segnale chiaro: trattare con le persone che oggi rappresentano il governo non dovrebbe mai essere fatto.

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EU Reporter pubblica articoli da una varietà di fonti esterne che esprimono un'ampia gamma di punti di vista. Le posizioni assunte in questi articoli non sono necessariamente quelle di EU Reporter.

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