Kirghizistan: nuova “Via delle contraddizioni”

Il Kirghizistan potrebbe presto entrare a far parte della nuova linea ferroviaria eurasiatica che, a causa della sua ambiguità, ha già ricevuto il nome tacito di "strada delle contraddizioni".

Quindi, la Cina sta costruendo una ferrovia verso l’Europa attraverso il Kirghizistan, l’Uzbekistan e il Turkmenistan. Perché Pechino ne abbia bisogno, dato che le rotte esistenti sono molto più brevi e funzionano con successo, è una questione aperta. Tuttavia il progetto è stato approvato e nello stesso Kirghizistan è considerato strategicamente importante. Bishkek prevede che questa strada collegherà il nord del paese con il sud. Allo stesso tempo, il Kirghizistan sarà in grado di realizzare il suo potenziale come paese di transito per la Cina, i paesi asiatici e l’Europa meridionale.

Esiste però anche un punto di vista opposto.

Per valutare appieno i possibili rischi economici e geopolitici associati alla costruzione di una linea ferroviaria e comprendere quanto sia appropriata per il Kirghizistan, è necessario prima rispondere ad alcune domande chiave.

Innanzitutto: il progetto di costruzione della ferrovia è economicamente redditizio? Ci sono state molte polemiche a riguardo. Ce ne sono molti perché i presupposti teorici di alcuni statisti non coincidevano in alcun modo con le specifiche conclusioni pratiche degli economisti. Secondo i calcoli di quest'ultimo, il Kirghizistan inizierà a beneficiare di questa strada non prima di quattro decenni dopo, nel 2056. Ciò in uno scenario operativo ideale e con una precisione al cento per cento delle previsioni economiche.

Il problema è che tecnicamente questo progetto è piuttosto complicato. Il paesaggio montuoso del paese aumenta significativamente il costo del progetto e il suo periodo di ammortamento. E se consideriamo che i funzionari kirghisi si fidano più di se stessi che delle cifre e dei calcoli degli specialisti e spesso cercano di tenere conto dei propri interessi, allora l’effetto economico potrebbe allontanarsi di anni dalle date previste.

A proposito, il fatto che negli ultimi 3 anni siano stati compilati 16 studi di fattibilità per questo progetto suggerisce che non tutto è così liscio nella parte finanziaria. In generale, rispondendo alla prima domanda, possiamo affermare con sicurezza che ci sarà sicuramente un effetto positivo per il Kirghizistan. Solo non si sa quando. Essendo una misura economica rapida ed efficace che influirà sul benessere dei cittadini comuni, questo progetto chiaramente non è adatto.

La seconda domanda è: quali difficoltà si frappongono alla realizzazione di questo progetto? Ce ne sono molti e puoi scrivere un articolo separato al riguardo. La difficoltà principale è tecnica. È legato alla larghezza della carreggiata. Nello spazio post-sovietico è 1,520 mm. Questo standard è parzialmente valido anche in altri paesi del mondo. Ma Pechino sta costruendo strade sul modello europeo con uno scartamento ridotto di 1,435 mm, e poiché questo progetto è finanziato dalla Cina, la pista sarà realizzata secondo i suoi standard. Ciò significa che questa strada nel territorio kirghiso sarà praticamente inutile per altri progetti infrastrutturali.

E ora la terza domanda logica è: se la strada non è redditizia a breve termine, se non aumenta effettivamente la capacità di transito del Kirghizistan a causa della differenza di tracciato, allora perché è necessaria? In questo modo, le autorità della repubblica sperano di stabilire una cooperazione con un vicino influente e di attirare denaro cinese nel paese. Ma di che tipo di denaro possiamo parlare se il periodo di rimborso è misurato in quattro decenni e non si può contare sulla creazione di nuovi posti di lavoro grazie alla costruzione? La Cina impiega sempre la propria forza lavoro su tali progetti.

E un'altra domanda importante: perché la Cina ne ha bisogno, dato che esistono già rotte simili e funzionano con successo? Considerando che il percorso attraverso il Kirghizistan è montuoso, ciò significa che la costruzione e il trasporto costeranno molto di più? Considerando che questo percorso, a differenza di quelli alternativi, prevede l’attraversamento di quattro frontiere? La risposta è semplice. L'obiettivo della Cina non è tanto la strada in sé quanto la politica espansionistica di cui è la leva.

In cambio della partecipazione al progetto, il Kirghizistan concede alla Cina diversi giacimenti di metalli sul suo territorio da sviluppare. Questa è la strategia politica di Pechino, che è stata testata con successo in altri paesi del mondo e ha ricevuto il suo nome: "diplomazia concreta e ferroviaria" della Cina. E come parte dell’attuazione di questa diplomazia, il Kirghizistan fornisce alla Cina giacimenti minerari e la Cina in cambio costruisce una strada. Cioè, dal Kirghizistan vengono prelevati depositi di metalli rari (compreso l'oro) e altri minerali, che lasceranno una strada che potrebbe anche dare i suoi frutti.

Considerando tutto quanto sopra, è ovvio che il progetto di questa strada non è così redditizio come potrebbe sembrare.

Sì, il Kirghizistan deve stabilire una cooperazione con la Cina. Ma non a scapito dei propri depositi. Sì, la repubblica ha bisogno di una strada Nord-Sud. Ma le comunicazioni di trasporto all'interno del paese dovrebbero corrispondere nei loro parametri tecnici alle rotte dalle regioni vicine degli stati confinanti.

Altrimenti che senso avrebbero?

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