Seguici sui social

Kazakistan

Middle Corridor intende rafforzare e contribuire al commercio e alla cooperazione UE-Asia

SHARE:

Pubblicato il

on

Usiamo la tua registrazione per fornire contenuti nei modi in cui hai acconsentito e per migliorare la nostra comprensione di te. È possibile disdire in qualsiasi momento.

Come molti lettori possono sapere dell'aumento del ruolo dei corridoi ferroviari transeuroasiatici, soprattutto attraverso la lente dell'attuale politica dell'UE verso gli obiettivi dell'aumento della quota ferroviaria nel settore dei trasporti e rendere le economie più sostenibili e più pulite, troviamo abbastanza tempestivo e coordinato in armonia con le intenzioni della Trans-Caspian International Transport Route (TITR o Middle Corridor) per contribuire a questi ambiziosi obiettivi e diventare un partner dell'UE in questa direzione, scrive Associazione Internazionale Trans-Caspian International Transport Route Segretario Generale Rachmetolla Kudaibergenov.

Storia e fatti

Nel febbraio 2014 è stato istituito il Comitato di coordinamento per lo sviluppo del TITR con l'adesione iniziale delle società di infrastrutture di Azerbaigian, Georgia e Kazakistan (3 ferrovie, 3 porti e navi). Tra le attività del Comitato di coordinamento c'era innanzitutto l'esperienza del lavoro coordinato internazionale, la formazione di tariffe tariffarie efficaci per il trasporto di container, per il trasporto di merci generiche (carburanti, gasolio, grano, metalli ecc.) e l'organizzazione del primo pilota treni container "Nomad Express" nel 2015-2016.

Inoltre i partecipanti al Comitato di Coordinamento hanno deciso di costituire l'Associazione Internazionale “TITR” con sede ad Astana, che ha iniziato le sue attività dal febbraio 2017.

Ora dopo 4 anni dalla sua costituzione l'associazione TITR è diventata nota e ben riconosciuta. Oggi è rappresentata da 8 paesi (aderiscono Ucraina, Polonia, Cina, Turchia e Romania) e 20 aziende associate statali e private. E' un'associazione senza fini di lucro con finalità eccezionalmente commerciali:

  • Attrarre merci in transito e commercio estero verso il TITR,
  • Sviluppo di prodotti di logistica integrata lungo il corridoio,
  • Sviluppo di una soluzione integrata (tecnologia) per il processo di trasporto attraverso TITR,
  • Promozione della competitività di TITR rispetto alle rotte alternative,
  • Attuazione di una politica tariffaria efficace, ottimizzazione dei costi,
  • Riduzione delle barriere amministrative legate alle procedure di frontiera e doganali e relative all'elaborazione della spedizione.

La definizione del TITR, come segue di conseguenza dal suo nome, è il trasporto merci su rotaia tra i porti dell'Azerbaigian e del Kazakistan sul Mar Caspio di tutti i tipi di carico e direzione (transito, importazione ed esportazione). Quindi TITR fornisce il suo servizio per il trasporto di merci dalla Cina e dai paesi dell'Asia centrale verso l'Europa e l'Africa e nelle direzioni opposte. Ad oggi la parte significativa del carico è una vasta gamma di esportazioni kazake, tra cui prodotti petrolchimici, GPL, metalli ferrosi e non ferrosi, carbone, carbone coke, ferroleghe, cereali, semi oleosi, legumi e molti altri.

La principale differenza del Middle Corridor è che forniamo non solo un servizio container, ma anche spedizioni di carri e project cargo. È ampiamente noto che il principale motore di crescita del traffico in direzione Cina – Europa è diventato "sussidi" dal governo cinese, ma poiché lo sviluppo della nostra rotta avviene con la loro partecipazione insignificante, ciò dimostra il nostro grande margine di sicurezza e prontezza ad eventuali mutamenti di mercato che possono divenire ancora più favorevoli a noi. Inoltre perché il potenziale della base di carico è molto alto in tutte le direzioni.

pubblicità

Durante l'ultimo 2020, anno della pandemia di COVID-19, non ci sono state fermate o interruzioni nei lavori del TITR. Naturalmente, solo il lavoro comune e ben coordinato di tutti i partecipanti al TITR, una tecnologia chiara per l'organizzazione dei treni container, tempi di trasporto ridotti e tariffe competitive sono la chiave del successo raggiunto. Nel 2016 solo 122 container in TEU sono passati attraverso la nostra rotta e nel 2020 ci sono già circa 21 container TEU.

Poiché dai risultati di 5 mesi del 2021 il volume del trasporto merci lungo il TITR è stato pari a 218 mila tonnellate, di cui 120 mila tonnellate o il 55% è un transito attraverso il Kazakistan, che è il 14% in più rispetto allo stesso periodo del 2020 Il trasporto di merci in questa direzione viene effettuato principalmente in container. L'aumento del traffico Ovest-Est di 2 volte è dovuto alla fornitura di carne e derivati ​​dagli Stati Uniti a Kirghizistan e Uzbekistan, zucchero a Tagikistan e Kirghizistan, tetraborato di sodio dalla Turchia alla Cina. I volumi di traffico in direzione ovest per 5 mesi del 2021 sono stati pari a 83mila tonnellate, quasi gli stessi dello stesso periodo dell'anno precedente. Mentre la sua struttura è stata modificata, compreso un aumento a 3,4 volte del traffico di concentrato di pomodoro dalla Cina all'Italia e volumi raddoppiati di noci dalla Cina alla Turchia.

Dal 1° gennaio 2021 ad oggi, sulla tratta sono transitati 47 treni container in direzione ovest e 4 treni sulla tratta Turchia – Cina del corridoio. Il volume totale del traffico container quindi nei 5 mesi del 2021 è stato pari a 9674 TEU ovvero il 27% in più rispetto ai 5 mesi del 2020.

Nuovo hub di Aktau e prospettive e opportunità per il business europeo

Come nuovo punto di crescita sulla mappa logistica dell'Eurasia, Aktau (nella parte occidentale del Kazakistan) dovrebbe essere riconosciuto ed efficace in futuro come il porto a secco di Khorgos al confine di Khorgos - Altynkol tra Cina e Kazakistan.


Rakhmetolla Kudaibergenov, Segretario Generale, Associazione Internazionale “Trans-Caspian International Transport Route”

A nome dell'Associazione, accogliamo con favore e cerchiamo di sostenere uno sviluppo più forte e più rapido del potere logistico dell'Aktau Hub, poiché il suo successo significherà ovviamente che un carico dall'UE è appena passato attraverso il TITR e ha già portato valore i suoi membri lungo la rotta prima che il carico venga ulteriormente distribuito nelle direzioni verso il sud della Russia, la Cina o i paesi dell'Asia centrale.

Qui vorrei sottolineare che la parte kazaka sarebbe lieta di incontrare gli investimenti esteri nella regione e accoglierebbe particolarmente calorosamente quelli europei. L'intera gamma di trattamenti di favore per gli investitori può essere scoperta qui a partire dal settore prioritario dei trasporti e della logistica, ad esempio lo stoccaggio a costi contenuti di merci prodotte e destinate ai paesi della CSI e dell'Asia e ad un nuovo impianto produttivo completamente da aprire da dove le merci prodotte possono essere successivamente inviate ai mercati mondiali.

Auspichiamo un'ulteriore rapida integrazione del Middle Corridor nel sistema logistico globale dei trasporti e nelle relazioni internazionali. Il potenziale di transito e trasporto dei paesi del TITR porterà alla sinergia comune e allo sviluppo di sistemi logistici nella formazione di una nuova architettura di corridoi transcontinentali.

L'intero commercio tra il Kazakistan e l'UE per il 2020 è di 23,7 miliardi di dollari (comprese le esportazioni - 17.7 miliardi di dollari e le importazioni - 6 miliardi di dollari). In totale il Kazakistan esporta circa 160 milioni di tonnellate di carichi vari sia verso i paesi vicini che verso i mercati mondiali, di cui circa 85 milioni di tonnellate per ferrovia e circa 75 milioni di tonnellate tramite oleodotti. Quindi c'è ancora molto potenziale per una partnership reciprocamente vantaggiosa, vediamo con l'uso delle linee marittime del Mar Nero, il tunnel merci Marmaray e il collegamento con il sistema di corridoi di trasporto dell'Europa.

Applicando alla società imprenditoriale europea desideriamo dare un nuovo impulso per un aumento del networking aziendale, rivelando l'ampia gamma di opportunità del Middle Corridor come il ponte commerciale e dei trasporti dell'Europa e dell'Asia, siamo aperti a nuove offerte e progetti sul nostro rotta, pronta per il rilancio dei rapporti commerciali tra i Paesi situati ad est e ad ovest del Mar Caspio.

Condividi questo articolo:

EU Reporter pubblica articoli da una varietà di fonti esterne che esprimono un'ampia gamma di punti di vista. Le posizioni assunte in questi articoli non sono necessariamente quelle di EU Reporter.
pubblicità

Trending