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Cina-UE

Gli ambiziosi obiettivi climatici dell’UE: perché la cooperazione UE-Cina è vitale

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Il Green Deal mira a rendere l’Europa “il primo continente a impatto climatico zero” entro il 2050. Raggiungere l’obiettivo non sarà facile. Ci sono molte sfide da superare. Le recenti decisioni della Commissione europea potrebbero essersi aggiunte a queste sfide – scrive Dick Roche, ex ministro irlandese per gli affari europei ed ex ministro dell’ambiente.

Il Green Deal mira a concentrare le politiche dell’UE in materia di clima, energia, trasporti e tassazione sul raggiungimento degli obiettivi di emissioni di carbonio più ambiziosi a livello mondiale.

L’obiettivo è ridurre entro il 2030 le emissioni nette di gas serra di almeno il 55% rispetto ai livelli del 1990, abbattere tale cifra del 90% entro il 2040 e rendere l’Europa “il primo continente a impatto climatico zero” entro il 2050.  

Tecnologia contro politica

On 24th Possa la Commissione pubblicare un elenco di 95 distinte proposte politiche, azioni legislative e accordi concordati da gennaio 2020 come passi avanti verso il Green Deal.

Oltre a delineare i progressi compiuti fino ad oggi, l’elenco dimostra quanto sarà complessa la strada da percorrere e il livello di coordinamento delle politiche a livello UE, nazionale e subnazionale e a tutti i livelli dell’industria che sarà necessario per completare il viaggio.  

Sebbene i 95 passi della Commissione siano impressionanti, l’accordo politico da solo non basterà a raggiungere gli ambiziosi obiettivi del Green Deal. La tecnologia sarà la chiave per la consegna.

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Nel 2021 la produzione e l’uso di energia hanno rappresentato quasi il 77% delle emissioni di gas serra dell’UE. L'agricoltura ha rappresentato il 10.9% e i processi industriali il 9.2%.

La decarbonizzazione del sistema energetico dell’UE e la riduzione delle emissioni dei trasporti sono fondamentali per raggiungere gli obiettivi climatici dell’UE per il 2030 e il 2040 e per raggiungere la neutralità del carbonio entro il 2050.

Per realizzare le proprie ambizioni nella produzione di energia pulita e nell’eliminazione delle emissioni dei trasporti, l’UE deve impiegare le migliori tecnologie disponibili. Anche se l’Europa non è in ritardo nel campo della tecnologia, avrà bisogno di partner tecnologici per superare le sfide che si trova ad affrontare.

La Cina il partner ideale.

Grazie alle politiche astute, ai grandi investimenti in ricerca e sviluppo e alla sua capacità di avviare una produzione su larga scala, la Cina è l’attore dominante a livello mondiale nel settore dell’energia solare, eolica e dei veicoli elettrici.  

Questa realtà potrebbe non essere adatta ad alcuni, innesca la paranoia negli Stati Uniti, ma rimane una realtà.

Come ha notato l'IEA, attraverso gli investimenti nella ricerca e nella produzione del fotovoltaico, la Cina è diventata la sede dei 10 principali fornitori mondiali di apparecchiature per la produzione di celle solari fotovoltaiche (PV). Questo investimento ha ridotto i costi dell’energia solare, rendendo l’energia pulita una realtà accessibile.   

La Cina è anche un attore dominante nel settore dell’energia eolica. A marzo i parchi eolici cinesi hanno prodotto oltre 100 terawattora (TWh) di elettricità. Questo è stato il totale mensile più alto di energia eolica mai prodotto da un singolo paese. È stato più del doppio del livello generato negli Stati Uniti, il secondo produttore eolico, e quasi nove volte superiore a quello prodotto in Germania, il terzo produttore.

Un rapporto di Wood Mackenzie pubblicato il mese scorso riporta che le apparecchiature prodotte in Cina rappresenterebbero il 65% della nuova capacità eolica globale nel 2023. Quattro produttori cinesi di turbine eoliche sono tra i primi 5 a livello mondiale per l’installazione di capacità generata dal vento.

Goldwind, dal nome appropriato, ha installato la capacità record di 16.3 gigawatt (GW) di capacità eolica nel 2023, rimanendo leader globale per il secondo anno consecutivo, seguita dalla cinese Envision, dalla danese Vestas e poi da Windey e MingYang, entrambi cinesi. .

Escludendo dalla classifica la capacità installata in Cina, la danese Vestas si colloca al primo posto in termini di capacità installata.

Oltre ad essere leader nella produzione di energia pulita, la Cina è anche all’avanguardia nelle reti intelligenti, nei contatori intelligenti e un attore chiave nello stoccaggio intelligente dell’energia.

Produrre energia pulita è una cosa, farla arrivare ai clienti, un'altra è. All'interno dell'UE il vento è abbondante a ovest e nord-ovest. Il solare è l’abbondante fonte di energia pulita nel sud e nel sud-ovest. Il vento è disponibile in inverno e il solare in estate. Le reti intelligenti sono fondamentali per collegare i punti di produzione di energia ai clienti finali.

Per quanto riguarda i veicoli elettrici, la Cina è il primo “consumatore” e il primo produttore mondiale.

Secondo l’IEA, più della metà delle auto elettriche circolanti nel mondo si trovano in Cina. Nel 2023 le nuove immatricolazioni cinesi di veicoli elettrici hanno superato la soglia degli 8 milioni, in crescita del 35% rispetto al 2022. In Europa la cifra è stata di quasi 2.3 milioni. Negli Stati Uniti le nuove immatricolazioni di auto elettriche sono state pari a 1.4 milioni, in crescita del 40% nel 2022, aiutate dal fatto che i popolari modelli di veicoli elettrici hanno potuto beneficiare di un credito d’imposta di 7,500 dollari.

Un mercato interno considerevole e politiche governative favorevoli gettano le basi per la posizione dominante della Cina nella produzione di veicoli elettrici.

Anche l’innovazione, in particolare nella tecnologia delle batterie, e la cooperazione intersettoriale hanno svolto un ruolo importante. BYD, il principale produttore cinese di veicoli elettrici, è un esempio calzante. Ha iniziato come produttore di batterie per telefoni cellulari, ha stretto accordi con Daimler e Toyota e si è ramificato nella produzione di veicoli elettrici a batteria [BEV]. BYD ha superato Tesla come principale produttore di BEV al mondo, pur mantenendo la sua posizione di principale produttore di batterie per veicoli elettrici.

Paranoia sulla partnership con la Cina

L’idea di collaborare con la Cina scatena la paranoia in alcuni ambienti. Ciò è stato drammaticamente illustrato qualche anno fa nella campagna per bandire il principale produttore mondiale di apparecchiature 5G dalle reti europee. I miti sulla proprietà, sulla proprietà intellettuale, sui finanziamenti statali e sui potenziali rischi per la sicurezza, la maggior parte dei quali originati negli Stati Uniti, sono stati ampiamente diffusi. Senza essere adeguatamente esaminati, questi miti sono radicati nelle menti dei politici dell’UE, con conseguente aumento dei costi per gli operatori di rete dell’UE e un freno alle ambizioni dell’Europa per una rapida implementazione del 5G.

Come in quel caso, le tecnologie sviluppate in Cina sono necessarie per realizzare il Green Deal. Non avrebbe senso che i politici europei ignorassero questa realtà.

 C’è però un’altra realtà: siamo in un anno in cui più paesi si recheranno alle urne per le elezioni come mai prima d’ora. Sono in gioco la geopolitica e le dinamiche di potere. Il vantaggio delle esigenze politiche a breve termine si trasforma in politica.

Lo si può vedere nel briefing della Casa Bianca del 14 maggio in cui il presidente Biden ha annunciato l’intenzione di aumentare le tariffe sui veicoli elettrici importati dalla Cina dal 25% al ​​100% e di raddoppiare le tariffe sulle celle solari dalla Cina al 50% “per proteggere gli Stati Uniti”. lavoratori”, uno stratagemma elettorale rivolto agli elettori dei colletti blu negli stati indecisi importanti per le elezioni del prossimo novembre.

L'attenzione di Washington per la tecnologia cinese è evidente anche a Bruxelles, come dimostrano la decisione della Commissione di avviare un'indagine sui fornitori cinesi di turbine eoliche, l'attenzione riservata allo sviluppo di un parco solare in Romania che ha portato i fornitori cinesi a ritirarsi dalla gara processo e ai suoi 12th Annuncio di giugno di proposte per dazi provvisori fino al 38.1% sulle importazioni di veicoli elettrici fabbricati in Cina.

Le tariffe si applicheranno non solo ai produttori di veicoli elettrici di proprietà cinese, ma si applicheranno anche alle auto prodotte in Cina da aziende come Tesla e BMW per l’esportazione in Europa.

In un momento in cui l’Europa vuole passare a trasporti puliti, è difficile immaginare una tassa sui veicoli elettrici.

Rendere i veicoli elettrici più costosi rafforzerà i dubbi sul loro futuro, deprimerà la domanda e frustrerà il raggiungimento di uno degli obiettivi più impegnativi del Green Deal. L'azione rischia anche di innescare azioni di ritorsione.

Con l’allentamento dell’eccitazione per le elezioni europee e la formazione di una nuova Commissione europea, è tempo di ripensare a Bruxelles.

Il cambiamento tecnologico sarà un fattore chiave della transizione verde e digitale in Europa. Piaccia o no, la Cina è leader nelle tecnologie che sono vitali se si vuole che l’Europa progredisca verso la neutralità del carbonio.

La cosa logica da fare per l’Europa a questo punto è riconoscere questa realtà e sedersi con la Cina e qualsiasi altro potenziale partner per trovare soluzioni alle differenze ideologiche, politiche e amministrative che ostacolano il progresso.

Per riciclare una frase, jaw jaw è meglio della guerra commerciale.

Dick Roche è un ex ministro irlandese per gli affari europei ed ex ministro dell'ambiente.

Foto di Michele Fousert on Unsplash

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EU Reporter pubblica articoli da una varietà di fonti esterne che esprimono un'ampia gamma di punti di vista. Le posizioni assunte in questi articoli non sono necessariamente quelle di EU Reporter.

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