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Cina-UE

La Belt & Road cinese: costruire ponti, non muri

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Nessuno dei tanti turisti europei che visitano la Cina si perderebbe una gita alla Grande Muraglia. La Grande Muraglia è probabilmente il punto di riferimento più emblematico della Cina. Ma sarebbe un errore associare le relazioni sino-europee a un muro, qualunque sia il significato archeologico del monumento. 

In realtà, l’Unione Europea è il principale partner commerciale della Cina, mentre la Cina è il secondo partner commerciale dell’UE. I famosi ponti cinesi, come quelli dell’antica città di Wuzhen, nella provincia di Zhejiang, potrebbero meglio simboleggiare lo stato attuale delle relazioni tra Cina, UE e altri partner commerciali.

La tanto lodata Belt and Road Initiative (BRI) della Cina è il miglior esempio dell’integrazione della Cina nell’economia mondiale. 

Si potrebbe dire che Internet, il commercio e i ponti sono costruttori di ponti e la Belt and Road Initiative è il simbolo perfetto dei ponti.

Shanghai è uno dei quattro comuni ad amministrazione diretta della Cina.

In questo articolo esaustivo, esaminiamo come l’iniziativa, criticata da alcuni e persino temuta da altri, può aiutare a promuovere relazioni migliori in un momento in cui il mondo probabilmente ne ha bisogno più che mai.

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Con le guerre in corso in varie parti del globo e il mondo probabilmente più pericoloso da molti anni, quale momento migliore di adesso per qualcosa che possa aiutare a riunire le comunità?

Già nel 2018 il Parlamento europeo, in una risoluzione, ha chiesto un approccio cooperativo e un atteggiamento costruttivo per sfruttare il grande potenziale del commercio UE-Cina e ha invitato la Commissione europea a intensificare il dialogo di cooperazione con la Cina.

L'iniziativa Belt and Road

Il porto di Rotterdam. La porta d'accesso più trafficata d'Europa per il commercio globale e il principale hub di distribuzione delle merci provenienti dalla Cina.

Questa innovativa e audace iniziativa cinese era molto probabilmente all’ordine del giorno di un raro incontro tra il presidente cinese Xi e il presidente francese Emmanuel Macron e il capo della Commissione europea Ursula von der Leyen all’inizio di questo mese (6 maggio).

Si è trattato della visita del presidente Xi Jinping a Parigi, la prima in Europa in cinque anni. Il viaggio prevedeva anche soste in Serbia e Ungheria.

Durante l’incontro con Macron e von der Leyen, il presidente cinese è stato pressato su diversi temi tra cui il commercio e l’Ucraina.

"È nel nostro interesse che la Cina abbia un peso sulla stabilità dell'ordine internazionale", ha affermato Macron, aggiungendo: "Dobbiamo quindi lavorare con la Cina per costruire la pace".

"Dobbiamo agire per garantire che la concorrenza sia leale e non distorta", ha aggiunto Von der Leyen. "Ho chiarito che gli attuali squilibri nell'accesso al mercato non sono sostenibili e devono essere affrontati".

Lo stesso presidente Xi ha affermato di considerare le relazioni con l’Europa una priorità della politica estera cinese e che entrambi dovrebbero rimanere impegnati nel partenariato.

"Mentre il mondo entra in un nuovo periodo di turbolenza e cambiamento, Cina ed Europa, in quanto due forze importanti in questo mondo, dovrebbero aderire al posizionamento dei partner, aderire al dialogo e alla cooperazione", ha affermato Xi.

Ha detto di aver “lanciato molti appelli”, compreso quello di “rispettare la sovranità e l’integrità territoriale di tutti i paesi” e che “una guerra nucleare non deve essere combattuta”.

Abigaël Vasselier, capo delle relazioni estere del think tank MERICS con sede a Berlino, ha detto ai media che potrebbero esserci “pochi risultati concreti” dalla visita di Xi in Francia, perché mentre “le prospettive saranno estremamente positive”, i francesi hanno qualche messaggi difficili da trasmettere.

La Belt and Road Initiative (BRI) è una strategia di sviluppo proposta dal governo cinese. Si concentra sulla connettività e sulla cooperazione tra i paesi eurasiatici. (BRI), una visione ambiziosa di un mondo rimodellato, interdipendente e strettamente connesso.

È stato svelato nel 2013 dal presidente cinese Xi Jinping durante una visita in Kazakistan. Fino al 2016 era conosciuta come OBOR – "One Belt One Road".

Il presidente cinese Xi Jinping (a sinistra) e il suo omologo kazako Nursultan Nazarbayev al lancio della One Belt One Road nel 2013

La maggior parte delle persone ne ha sentito parlare a causa dei progetti infrastrutturali su larga scala in più di 60 paesi lungo entrambe le rotte via terra – formando la cintura economica della Via della Seta – e via mare – formando la Via della Seta Marittima. Esistono altri due percorsi: la Via della Seta Polare e la Via della Seta Digitale.

La strategia mira a collegare l’Asia con l’Africa e l’Europa attraverso reti terrestri e marittime con l’obiettivo di migliorare l’integrazione regionale, aumentare il commercio e stimolare la crescita economica.

L’idea era (e rimane) quella di creare una vasta rete di ferrovie, gasdotti energetici, autostrade e passaggi di frontiera ottimizzati, sia verso ovest – attraverso le montagne delle ex repubbliche sovietiche – sia verso sud, verso il Pakistan, l’India e il resto del mondo.
Sud-est asiatico.

Finora il progetto ha portato alla creazione di circa 420,000 nuovi posti di lavoro e ora comprende più di 150 paesi.

L’attenzione continua a essere posta sulla connettività e sulla cooperazione tra i paesi eurasiatici e la BRI può essere vista come una visione ambiziosa di un mondo rimodellato, interdipendente e strettamente connesso.

La maggior parte concorda sul fatto che la BRI avrà un grande impatto sull’ordine politico ed economico mondiale. Tuttavia, ci sono – ancora – opinioni diverse sulla BRI da parte degli opinion maker e dei politici europei.

Qui esaminiamo i diversi punti di vista, l’impatto della BRI finora in settori quali energia, commercio elettronico e turismo e il modo in cui influisce su un paio di stati membri dell’UE, Belgio e Italia, oltre alla sua importanza per i porti marittimi europei globali.

Nel 2018, quella risoluzione del Parlamento europeo rifletteva il desiderio dell’Europa di approfondire le sue relazioni commerciali con la Cina, la seconda economia più grande del mondo. Ma per molti, questo sforzo avrà successo solo se ci rendiamo conto che costruire una relazione sostenibile è come costruire ponti. 

Quando si costruisce un ponte ad arco in pietra, la struttura rimane completamente instabile finché le due campate non si incontrano al centro e l'arco viene chiuso. Allo stesso modo, si sostiene che le solide relazioni tra Europa e Cina devono essere basate su principi strutturati e non solo su potenziali guadagni economici.

Viviane Reding, ex vicepresidente della Commissione europea, ritiene che le relazioni Cina-UE non dovrebbero limitarsi al commercio, affermando: “Gli esseri umani sono più che consumatori e produttori. Gli esseri umani hanno aspirazioni più elevate”.

Questi, a suo avviso, possono essere promossi da iniziative culturali ed educative, come in passato con l’Anno del turismo UE-Cina (ECTY) che ha permesso, oltre al suo significato economico, di condividere il patrimonio culturale e sviluppare una migliore comprensione tra i popoli europei e cinesi. .

Condividere il patrimonio culturale e sviluppare una migliore comprensione tra i popoli europei e cinesi.

Quando era membro della Commissione europea, la Reding, ex eurodeputata lussemburghese, ha lanciato il “Programma Erasmus Mundus”, un programma mondiale di cooperazione e mobilità nel campo dell’istruzione superiore, promuovendo il dialogo e la comprensione tra i giovani talenti. Dal 2005 molti studenti cinesi hanno colto l'opportunità delle borse di studio per studiare nelle università europee. Questo, dice, è un “esempio perfetto” di come l’apertura porta a vantaggi reciproci.

“Dovremmo continuare su quella strada”.

 Reding afferma che un terzo principio su cui dovrebbe basarsi la cooperazione Cina-UE è il rispetto reciproco per la diversità di ciascuno e lo stesso vale per le relazioni Cina-UE.

“Potremmo avere punti di vista diversi, ma punti di vista diversi non dovrebbero impedirci di cooperare e comunicare. Al contrario, le nostre differenze sono un incentivo ad aumentare i forum e le occasioni in cui possiamo discutere e interagire per promuovere la comprensione reciproca”.

ChinaEU è un'associazione internazionale guidata da imprese con sede a Bruxelles volta a intensificare la ricerca congiunta, la cooperazione commerciale e gli investimenti reciproci in Internet, telecomunicazioni e alta tecnologia tra Cina ed Europa.

Dice che, nei tempi antichi, i paesi gareggiavano per la terra ma, oggi, la nuova “terra” è la tecnologia,"

Un esempio è la cooperazione tra Rhea Vendors Group, un produttore italiano di caffè e distributori automatici su misura, che ha sviluppato il veicolo "Barista On-Demand" in collaborazione con l'azienda cinese di consegna robotizzata Neolix. Il nuovo prodotto combina un distributore automatico con la tecnologia di guida autonoma mentre il mercato cinese del caffè si espande rapidamente. 

"Insieme, sfruttiamo l'eredità del design italiano e i nostri 60 anni di esperienza nel caffè, con i progressi tecnologici cinesi per stare al passo con i tempi e offrire un'esperienza di caffè senza soluzione di continuità ai nostri clienti in tutto il mondo", afferma Andrea Pozzolini, CEO di Rhea Vendors Group. .

Una pietra miliare nella BRI: il suo decimo anniversario.

Wu Gang, ministro consigliere presso l’ambasciata cinese in Belgio, afferma che in quel periodo si è verificata una “grande trasformazione” in Cina, che ora stava per entrare in una “fase critica” del suo sviluppo.

È stata inoltre migliorata la cooperazione tra Cina ed Europa e auspica un'ulteriore cooperazione simile nel prossimo decennio,

L’anno scorso ha segnato anche un altro evento significativo – il quarto volume di un libro del presidente cinese Xi Jinping – in cui delinea le sue speranze per una “migliore comprensione” della Cina che, a suo dire, sta entrando in una “nuova era”.

"Il governo della Cina" di Xi Jinping, lanciato al Press Club Bruxelles nel mese di novembre 2023.

Il libro, intitolato “The Governance of China”, cerca di affrontare “quattro domande” sulla Cina e sul mondo e Wu Gang spera che possa contribuire a creare una “migliore comprensione” della Cina e promuovere una maggiore cooperazione.

A questi sentimenti fa eco Vincent De Saedeleer, vicedirettore generale di CSP Zeebrugge Terminal e vicepresidente di Cosco Belgium, una compagnia marittima cinese.

Secondo lui, il progetto Belt & Road è sopravvissuto a vari “ostacoli”, tra cui la crisi economica e sanitaria, ma è un meccanismo ombrello sempre più importante per il commercio bilaterale della Cina con i partner della BRI e ora sta contribuendo a promuovere il commercio globale.

“Ci vuole tempo e non si può ottenere tutto in una volta, ma la Cina ha fatto un grande sforzo per diventare più aperta e rendere i suoi mercati più trasparenti. C’è la volontà da parte della Cina di essere un attore del mercato e ci sono stati molti miglioramenti nel decennio trascorso dall’avvio del programma”.

L’accademico Bart Dessein, professore all’Università di Gent, stima che la BRI abbia creato 3,000 progetti e 420,000 posti di lavoro in tutto il mondo.

Ciò che alcuni inizialmente temevano come una “grande strategia” cinese è, dice, solo la continuazione della stessa politica che la Cina ha sviluppato dagli anni ’1970.

"Non è una sorta di 'piano generale' da temere, ma è, in realtà, un'iniziativa molto, molto locale ed è direttamente collegata alla gente."

Il fatto è, tuttavia, che le relazioni UE-Cina hanno attraversato periodi turbolenti negli ultimi tempi e il vertice UE-Cina dello scorso dicembre a Pechino è stato il primo vertice faccia a faccia tenutosi in quattro anni.

Nonostante ciò, Tom Baxter, redattore globale per la Cina presso China Dialogue, afferma che, ad esempio, nel campo dell’energia ci sono motivi di ottimismo.

Energia verde

Oltre il 40% dei progetti energetici BRI annunciati nella prima metà dello scorso anno erano eolici e solari e l’energia costituisce la maggior parte degli investimenti e degli accordi di costruzione firmati attraverso la BRI.

Baxter sottolinea che, fino a tempi molto recenti, questi investimenti erano dominati da progetti relativi ai combustibili fossili. Ma nella prima metà del 2023, oltre il 40% dei progetti energetici BRI annunciati erano eolici e solari, con il 22% ciascuno per gas e petrolio e zero progetti per il carbone. Le ragioni includono l'impegno dichiarato della Cina a favore dell'energia pulita, evitando il rischio di asset fossili non recuperabili, e la necessità della Cina di esportare la sua sovraccapacità di produzione solare, spiega Baxter.

Ma avverte anche che saranno necessari nuovi tipi di finanziamenti e partenariati internazionali, mentre i paesi in via di sviluppo beneficiari dovranno intensificare le proprie ambizioni in materia di energia pulita. Un segno di ciò sono le 36 centrali elettriche a carbone (quasi 36 GW di capacità) che la BRI ha cancellato da settembre 2021, aggiunge.

In Energypost.eu, Baxter entra nel dettaglio delle nuove sfide che si troveranno ad affrontare.

Lo sviluppo verde della BRI è stato discusso in uno dei tre forum di alto livello che si sono svolti durante il Third Belt and Road Forum di Pechino lo scorso ottobre e, mentre la BRI entra nel suo secondo decennio, Baxter si chiede: sarà in grado di mantenere la promessa del 2021? “intensificare” il sostegno all’energia verde nei paesi in via di sviluppo? Quali opportunità e ostacoli si frappongono?”

Secondo l’International Energy Administration (IEA), la Cina è il principale fornitore di progetti solari in tutto il mondo, rappresentando oltre l’80% della produzione di pannelli solari a livello mondiale e le esportazioni di componenti solari di fabbricazione cinese sono in forte aumento. Nella prima metà del 2023 sono aumentati del 13% rispetto allo stesso periodo del 2022.

La Cina è il principale fornitore di progetti solari in tutto il mondo

Sebbene il mercato europeo rappresenti circa la metà di tali esportazioni, i dati compilati da China Dialogue indicano che anche le aree geografiche della Belt and Road fanno parte del quadro di questo boom della domanda di componenti solari cinesi.

Il coinvolgimento della Cina nelle transizioni energetiche della Belt and Road è ancora in evoluzione ma, in termini di commercio globale, la speranza è che, mentre la Cina si sposta verso le energie rinnovabili e sviluppa la sua produzione di energia solare e batterie leader a livello mondiale, le aziende cinesi cercheranno nuovi mercati all'estero.

I membri dell’UE come il Belgio e l’Italia potrebbero trarne vantaggio.

Ma quali sono esattamente le opportunità offerte dalla Belt & Road Initiative per le aziende belghe? E cosa significa la BRI per le aziende e le imprese belghe che commerciano con o con la Cina?

Diversi esperti prevedono che grazie agli enormi progetti infrastrutturali della BRI, i costi commerciali per i paesi partecipanti al progetto si ridurranno in modo significativo, con una crescita commerciale superiore al 10%. Attraverso la BRI il governo cinese mira ad accelerare l’integrazione economica dei paesi lungo la Via della Seta e a rafforzare la cooperazione economica con l’Europa, il Medio Oriente e il resto dell’Asia.

È chiaro che ciò andrà a vantaggio anche dei settori in cui le aziende belghe sono forti attori di nicchia a livello globale. Questi spaziano dalla logistica, energia e ambiente, macchine e attrezzature ai servizi finanziari e professionali, sanità e scienze della vita, turismo ed e-commerce.

Attualmente esistono già collegamenti ferroviari regolari tra diversi hub logistici cinesi e città belghe, come Gand, Anversa, Liegi e Genk, ma anche verso località nei paesi vicini, come Tilburg (Paesi Bassi), Duisburg (Germania) e Lione ( Francia). Queste linee merci ferroviarie tra la Cina e l'Europa completano la gamma di collegamenti merci multimodali disponibili in Belgio (aereo e marittimo), consentendo a tutte le aziende belghe di scegliere la soluzione logistica più adatta alle proprie attività

 Collegamenti ferroviari regolari tra diversi hub logistici cinesi e città belghe

Una parte importante dell’iniziativa Belt and Road per il Belgio è anche la Via della seta digitale. Oggi, il commercio digitale e l’e-commerce stanno diventando una parte inseparabile dell’economia globale e Alibaba ha costruito il proprio hub logistico per l’Europa su 22 ettari presso l’aeroporto di Liegi. Questo risultato, costato circa 75 milioni di euro, non può essere sopravvalutato: ha reso il Belgio il quartier generale europeo della via della seta digitale, rafforzando ancora di più le buone relazioni tra Cina e Belgio e offrendo opportunità uniche di e-commerce a molte aziende belghe.

La Cina e il Belgio sono riconosciuti a livello internazionale come paesi con capacità tecnologiche distinte. In un’era caratterizzata da rapidi progressi tecnologici e dalla globalizzazione, la collaborazione internazionale è diventata cruciale per i paesi che cercano di rimanere all’avanguardia nell’innovazione. Di conseguenza, vi è un grande vantaggio nell’aumentare la collaborazione tecnologica tra Cina e Belgio.

Secondo Peter Tanghe, consigliere scientifico e tecnologico di Flanders Investment & Trade a Guangzhou, nonostante le attuali sfide geopolitiche e di altro tipo, le aziende belghe sono ancora alla ricerca di modi per fare affari con la Cina e vogliono scoprire dove sono le opportunità.

Nonostante i potenziali vantaggi, la collaborazione tecnologica tra Cina e Belgio (e altri paesi dell’UE) deve affrontare alcune sfide. Le differenze nei quadri normativi, nella protezione della proprietà intellettuale e nelle sfumature culturali possono rappresentare ostacoli.

La Camera di commercio belga-cinese (BCECC) con sede a Bruxelles esprime una vera nota di ottimismo, affermando che la collaborazione tra Belgio e Cina presenta opportunità uniche per le startup e le piccole e medie imprese (PMI) in entrambi i paesi.

In particolare, si afferma: “Unendo le loro forze e affrontando le sfide frontalmente, tali partenariati tra aziende e organizzazioni belghe e cinesi non solo avvantaggiano le aziende che collaborano, ma contribuiscono anche al progresso della tecnologia globale e al benessere dell’umanità. .”

Il porto di Rotterdam. La porta d'accesso più trafficata d'Europa per il commercio globale.

È uno dei porti più automatizzati del mondo e funge da gateway per l'Europa settentrionale e occidentale. Gli investimenti cinesi hanno contribuito al commercio globale. Il porto olandese svolge un ruolo significativo nel commercio Cina-Europa e, negli ultimi anni, il numero di container è aumentato.

Rotterdam sta costruendo il porto più automatizzato del mondo

Un portavoce del porto ha dichiarato a questo sito: “Ovviamente a causa dell'industrializzazione dei paesi asiatici, la rotta commerciale Asia-Europa è diventata una delle rotte commerciali più importanti per l'Europa. Circa la metà dei container movimentati a Rotterdam provengono o sono diretti in Asia.

“Il motivo principale è che dal 2002 la Cina è diventata il più grande produttore mondiale. Allo stesso tempo, l'Europa è un importante mercato di vendita (Germania, Francia, Regno Unito).

“Inoltre, anche la Cina ha iniziato a importare sempre più merci, ad esempio dalla Germania, che è un importante paese d’origine. Non abbiamo informazioni sulla quota cinese del volume da/verso l’Asia, ma poiché il numero di porti cinesi è significativo sulla maggior parte dei circuiti delle compagnie di navigazione, una quota elevata sarà da o verso la Cina.

“C’è anche uno spostamento nei flussi di merci poiché la produzione si sposta dalla Cina ad altri paesi dell’Asia”.

Lei prevede che “l’Asia rimarrà quindi un’importante area marittima per il porto di Rotterdam (e altri porti dell’Europa nord-occidentale) a lungo termine”.

Via della seta digitale

Luigi Gambardella, presidente della China EU Business Association, ha affermato che la Via della seta digitale ha il potenziale per essere un attore “intelligente” nell’iniziativa Belt and Road, rendendo l’iniziativa BRI più efficiente e rispettosa dell’ambiente. A suo avviso, i collegamenti digitali collegheranno anche la Cina, il più grande mercato di e-commerce del mondo, ad altri paesi coinvolti nell'iniziativa.

In effetti, l’industria digitale, comprese le reti mobili, è tra le aree più promettenti per la cooperazione tra Europa e Cina nell’ambito della Belt and Road Initiative, ritiene la China EU Business Association.

Utilizzando la rete ferroviaria Cina-Europa, una parte cruciale della Belt and Road Initiative, i rivenditori online hanno dimezzato i tempi di trasporto delle forniture automobilistiche dalla Germania alla Cina sudoccidentale, rispetto alle rotte marittime. Adesso ci vogliono solo due settimane.

La Cina ora offre servizi di trasporto espresso verso oltre 28 città europee. Sono stati effettuati migliaia di viaggi e il volume degli scambi attraverso il commercio elettronico transfrontaliero rappresenta circa il 40% delle esportazioni e importazioni totali della Cina, rendendolo una parte significativa del commercio estero cinese.

Secondo un rapporto di DT Caijing-Ali Research, la cooperazione transfrontaliera nel commercio elettronico ha avvicinato la Cina e i paesi coinvolti nella Belt and Road Initiative, e i benefici si estenderanno non solo al commercio ma anche a settori come Internet ed e-commerce. -commercio.

Oltre al commercio online, Gambardella ritiene che esista un enorme mercato anche per il turismo online UE-Cina.

Ctrip, la più grande agenzia di viaggi online della Cina, ha firmato un accordo strategico con l'Ente Nazionale Italiano per il Turismo e il CEO di Ctrip, Jan Sun, afferma che il turismo può essere ancora un altro "costruttore di ponti".

CtripLa più grande agenzia di viaggi online della Cina

 

"Ctrip amplierà la cooperazione internazionale con partner italiani ed è pronto a essere il 'Marco Polo' della nuova era, fungendo da ponte di scambio culturale tra Italia e Cina", afferma.

“L’Italia era la destinazione dell’antica Via della Seta ed è un membro importante della Belt and Road Initiative: la nostra cooperazione libererà meglio il potenziale di entrambe le industrie del turismo, creerà più posti di lavoro e porterà maggiori benefici economici”, ha affermato. 

Il turismo, a suo avviso, è il modo più semplice e diretto per migliorare gli scambi interpersonali e “può costruire un ponte tra la Cina e i paesi lungo la regione della Belt and Road, nonché altri paesi nel mondo”.

Nonostante tale ottimismo, Gambardella avverte che la fiducia reciproca potrebbe ancora essere uno degli ostacoli che impediscono ulteriori scambi in alcuni Stati membri dell’UE.

Un altro che ha preso atto di questo è lo stimato Ian Bond, vicedirettore del Centro per la riforma europea nel Regno Unito.

 Ha dichiarato a questo sito web: “Quando è stata concepita per la prima volta, la 'Cintura economica della Via della Seta', che collega la Cina e l'Europa via terra, sembrava offrire all'Europa la possibilità di lavorare con la Cina per aprire l'Asia centrale e dare nuova vita ai programmi di assistenza dell'UE per la regione che stava lottando dal crollo dell’Unione Sovietica.

“Nel 2015, quando Jean-Claude Juncker era presidente della Commissione, l’UE e la Cina hanno concordato una “piattaforma di connettività” per collegare i progetti nell’ambito dell’iniziativa cinese Belt and Road e vari progetti dell’UE che migliorano i collegamenti fisici e di comunicazione tra l’Europa e l’Asia centrale. Da allora, però, i rapporti tra Bruxelles e Pechino si sono deteriorati”.

Bond aggiunge: “La Belt and Road Initiative è stata vista dall’UE non tanto come un progetto di sviluppo economico quanto piuttosto come uno strumento per aumentare l’influenza politica della Cina. Nel 2019 la Commissione ha definito la Cina un partner nell'affrontare le questioni globali, un concorrente economico e "un rivale sistemico che promuove modelli alternativi di governance".

“Negli ultimi anni, l’accento è caduto sempre di più sulla rivalità sistemica dell’Europa con la Cina, poiché gli Stati membri dell’UE sono diventati sempre più preoccupati per la concorrenza sleale, il furto della proprietà intellettuale e, dall’attacco della Russia all’Ucraina nel febbraio 2022, le politiche politiche e sostegno pratico a Mosca.

“Le recenti rivelazioni sulle operazioni di intelligence cinesi in Europa e gli sforzi per influenzare la politica e le politiche europee non faranno nulla per incoraggiare il rinnovo della cooperazione UE-Cina sui progetti della “Via della Seta”. Anche se le merci continueranno senza dubbio a fluire dalla Cina all’Europa su rotaia, sembra improbabile che questa tratta diventi un modello di partenariato politico come sembrava possibile dieci anni fa”.

Rispondendo in parte a tali riserve, Cao Zhongming, ambasciatore cinese in Belgio, afferma che il suo paese resta impegnato ad aprire e creare condizioni favorevoli affinché altri paesi “condividano le opportunità della Cina” (inclusa la BRI).

Ricorda che il premier cinese Li Qiang ha sottolineato a Davos alla fine del 2023 che la Cina aprirà le sue porte “ancora di più al mondo”.

L’ambasciatore ha affermato: “La Cina accoglie a braccia aperte gli investimenti delle imprese di tutti i paesi e lavorerà instancabilmente per promuovere un ambiente imprenditoriale orientato al mercato, basato sulla legge e di livello mondiale”.

La Camera di commercio belga-cinese è la più grande camera di commercio bilaterale per le aziende impegnate in affari con o in Cina. È stata fondata negli anni '1980 dopo l'apertura della Cina ed è un'organizzazione senza scopo di lucro composta da oltre 500 membri. L'obiettivo principale della Camera è promuovere la cooperazione economica, finanziaria, culturale e accademica tra Belgio e Cina.

Bernard Dewit, presidente della rispettata Camera di commercio belga-cinese (BCECC), ritiene che la BRI sia già stata un successo e aggiunge: “e questa è la realtà”.

Ha affermato: “La BRI è una grande piattaforma potenziale per promuovere il multilateralismo e la connettività politica, infrastrutturale, commerciale, finanziaria e interpersonale. Soprattutto in un mondo diviso e multipolare, con molte questioni interconnesse, dobbiamo promuovere una maggiore connettività, così da poter superare insieme le sfide comuni – la più importante delle quali è il cambiamento climatico. La BRI sta già creando più scambi interpersonali, il che favorisce la comprensione reciproca”.

Negli ultimi dieci anni, gli è stato chiesto di approfondire i notevoli contributi della BRI allo sviluppo delle infrastrutture nei paesi partecipanti e se ci sono progetti o regioni specifici che ne esemplificano il successo.

Ha affermato: “La maggior parte degli investimenti cinesi è ancora destinata all’Europa occidentale, ma negli ultimi anni sempre più progetti vengono implementati nell’Europa centro-orientale e meridionale. Soprattutto nei paesi europei duramente colpiti dalla crisi dell’euro, la Cina è intervenuta investendo, ad esempio, in poli logistici regionali. Un ottimo esempio di ciò è il porto del Pireo in Grecia, un hub logistico regionale e un punto chiave di ingresso in Europa di cui la società cinese Cosco Shipping Lines ha ora acquisito una quota di maggioranza”.

Lo studio del Gruppo della Banca Mondiale sui corridoi di trasporto della BRI suggerisce che, sebbene l’iniziativa possa accelerare lo sviluppo economico e ridurre la povertà in molti paesi in via di sviluppo, deve essere accompagnata da riforme politiche sostanziali come una maggiore trasparenza, una migliore sostenibilità del debito e la mitigazione dei problemi ambientali e sociali. e rischi di corruzione. A Dewit è stato chiesto il suo pensiero su queste raccomandazioni e sulla loro rilevanza per la BRI.

Ha affermato: “Mentre l’Iniziativa costituisce effettivamente una grande piattaforma per promuovere il multilateralismo, credo che ci siano ancora alcune aree di cui la Cina potrebbe essere attenta nel suo sviluppo futuro. Alcuni paesi si stanno indebitando troppo, aumentando il rischio di default. Il Fondo monetario internazionale ha affermato che più di 20 paesi africani sono eccessivamente indebitati.

“Anche se abbiamo assistito ad alcuni investimenti impressionanti in progetti di energia verde, ancora una volta un chiaro segno che la Cina continua a impegnarsi nella lotta al cambiamento climatico, molti degli investimenti energetici della BRI sono rimasti dominati dai combustibili fossili. D’altro canto, la Cina ha pubblicato nel 2021 le “Linee guida per lo sviluppo verde per gli investimenti e la cooperazione all’estero” e le “Linee guida per la protezione ecologica e ambientale della cooperazione sugli investimenti esteri e dei progetti di costruzione” e ha prestato molta più attenzione alla gestione del rischio ambientale per tutti. I progetti BRI e le relative catene di fornitura quando si impegnano all’estero”.

Quindi, la BRI ha compiuto progressi significativi nello sviluppo delle infrastrutture, nella facilitazione del commercio, nella cooperazione finanziaria e nella promozione dei collegamenti interpersonali tra la Cina e le nazioni partecipanti?

Ha affermato: “La BRI è stata parte integrante della politica economica globale negli ultimi dieci anni ed è probabile che continui in futuro. I dati indicano che la strategia BRI ha avuto un ampio successo. Ad esempio: la Cina ha firmato protocolli d’intesa con 140 paesi e 32 organizzazioni internazionali in tutto il mondo. Inoltre, nel 2012, gli investimenti diretti esteri (IDE) in uscita della Cina ammontavano a 82 miliardi di dollari, ma nel 2020 sono stati di 154 miliardi di dollari, classificandosi come il primo investitore estero al mondo. Anche l’aumento degli investimenti cinesi nei paesi BRI è stato impressionante.

Sia le aziende cinesi private che quelle statali hanno promosso progetti di sviluppo all’estero verdi e di alta qualità in quattro aree principali: energia, petrolchimica, estrazione mineraria e trasporti. Questi quattro settori della BRI rappresentano circa il 70% del valore complessivo degli investimenti e delle costruzioni all’estero della BRI. Un buon esempio di facilitazione del commercio resa possibile dalla BRI è il corridoio economico Cina-Pakistan, che riduce la distanza tra la Cina e il Medio Oriente da 12,900 chilometri attraverso rotte marittime insicure a una distanza più breve e sicura di 3,000 chilometri via terra”.

Mentre guardiamo al secondo decennio della BRI, gli è stato chiesto quali opportunità e sfide prevedesse. Come può l’iniziativa continuare a svolgere un ruolo fondamentale nel promuovere la cooperazione internazionale, lo sviluppo economico e la comprensione reciproca tra le nazioni?

Ha affermato: “Una delle sfide più grandi potrebbe essere la portata e la scala geografica della BRI, che renderebbe più difficile coordinare efficacemente i progetti BRI a livello mondiale. Un chiaro ambito di cooperazione potrebbe essere l’accelerazione dei progetti di energia verde. Dal 2015, circa il 44% di tutti gli investimenti BRI sono andati nei settori energetici dei paesi partner. L’accelerazione dei progetti verdi in tutto il mondo offrirà opportunità di cooperazione con l’Occidente e opportunità di business per le aziende europee. È impressionante notare le ampie ambizioni della BRI: ha anche ampliato le sue ambizioni con l’introduzione di una via della seta digitale, una via della seta polare, una via della seta sanitaria e un progetto di Internet delle cose (IoT) basato sul 5G. . Definiranno l’economia e la geopolitica per i decenni a venire”.

Il messaggio è chiaro e positivo.

La BRI, una delle politiche cinesi più importanti, non riguarda solo enormi progetti infrastrutturali e statistiche: può davvero portare al reciproco vantaggio di tutte le aziende, in Cina e in Europa.

In tempi in cui altri continenti parlano di muri, l’Europa (e la Cina) dovrebbero prestare attenzione alla costruzione di ponti. In un contesto di crescenti tensioni a livello globale, ciò deve essere accolto con favore.

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EU Reporter pubblica articoli da una varietà di fonti esterne che esprimono un'ampia gamma di punti di vista. Le posizioni assunte in questi articoli non sono necessariamente quelle di EU Reporter.

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