#China contribuisce alla realizzazione di porti italiani per risultati vincenti

La compagnia cinese COSCO SHIPPING Ports Limited sta contribuendo alla costruzione di un porto italiano, aumentando la capacità del terminal e creando risultati win-win, poiché la China's Belt and Road Initiative (BRI) continua ad espandere la sua influenza globale, scrivi Ye Qi e Han Shuo da People's Daily.

Il Porto di Vado Ligure, distante 140 dalla potenza industriale italiana di Torino e 190 chilometri da Milano, gode di una posizione geografica ideale. È di vitale importanza per lo sviluppo economico dell'Italia settentrionale.

A ottobre, 2016, la COSCO SHIPPING Ports Limited ha ufficialmente aderito alla costruzione e all'esercizio di un nuovo terminal container nel porto di Vado Ligure, dopo aver raggiunto un accordo con Vado Holding BV

Il terminale, una volta completato, diventerà il primo terminal container automatizzato d'Italia, e anche il primo costruito negli ultimi tre decenni nel paese.

Attualmente, la costruzione del terminal container è in pieno svolgimento. Gru a cavalletto e gru di banchina sono state installate e messe in funzione, e anche le gru a ponte sono pronte per l'uso.

Il direttore del sito di Vado Holding Bruno ha detto Quotidiano del Popolo che quasi il 80% del progetto era stato completato, e il primo ormeggio dovrebbe essere messo in uso entro la fine di quest'anno. "Il nuovo terminal avrà una banchina lunga 700, con una capacità di gestione annuale di 860,000 TEU", ha detto Bruno, aggiungendo che può attraccare la nave più grande del mondo.

Secondo Wang Yuqiu, vice-direttore generale di Vado Holding, la capacità massima dei terminali circostanti era 8,800 TEU a causa della profondità del canale limitata e del margine di sicurezza. Presentò che il nuovo terminal sarebbe stato in grado di attraccare le navi 20,000-TEU, espandendo la struttura originale del porto che usava centrare con i frutti.

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Con l'afflusso di altre materie prime come i prodotti industriali e le necessità quotidiane, la struttura di approvvigionamento del porto sarà ampiamente diversificata, ha aggiunto Wang.

Dopo l'ispezione al cantiere, il direttore generale di Vado Holding, Paolo Cornetto, ha ricevuto un'intervista del People's Daily. Ha detto che il sistema avanzato di attrezzature e operazioni portato dall'azienda cinese ha offerto un supporto tecnico potente per la parte italiana alla costruzione del suo primo terminal container automatizzato. Il nuovo terminale creerebbe quasi posti di lavoro 400 per la comunità locale, ha aggiunto.

Dall'inizio della cooperazione Cina-Italia, il funzionamento della Vado Holding è stato caratterizzato da un miglioramento continuo. L'anno scorso, il profitto dell'azienda è aumentato del 16%.

Cornetto è stato molto contento di vedere il nuovo sviluppo della società, affermando che il team di gestione cinese ha condiviso preziose esperienze nella costruzione e nel funzionamento. "Abbiamo lo stesso obiettivo e la collaborazione è energica. Ognuno sta attivamente affrontando sfide e concentrandosi sul proprio lavoro ", ha affermato.

"In un certo senso, la cooperazione tra Cina e Italia per la costruzione del porto di Vado è la collaborazione tra i forti, ei nostri clienti si aspettano anche la cooperazione per apportare nuovi cambiamenti al porto", ha detto Cornetto People's Daily.

"Il BRI ha migliorato la connettività tra i paesi lungo il percorso e facilitato lo sviluppo sociale ed economico", ha detto Cornetto, ritenendo che il porto di Vado avrebbe avuto un ruolo più importante nell'iniziativa.

Paolo Emilio Signorini, presidente dell'Autorità portuale del porto di Genova, ha osservato che l'investimento cinese ha conferito al porto di Vado Ligure un nuovo aspetto. Grazie alla flotta di COSCO, un numero sempre maggiore di carichi stava entrando nel porto, il che ha ulteriormente facilitato lo sviluppo dell'industria logistica locale, creato più posti di lavoro e impresso impulso all'economia di Genova, ha affermato.

"La costruzione del porto di Vado Ligure è una parte importante per migliorare la catena di approvvigionamento nel nord Italia, Svizzera e Germania meridionale, e il porto avrà una posizione strategica vitale nella regione Liguria, migliorando notevolmente l'efficienza dei terminal". Giovanni Toti, presidente della Liguria.

"Speriamo di dare più contributi alla costruzione di Belt and Road", ha dichiarato al People's Daily.

In futuro, la maggior parte dei carichi importati attraverso il porto di Vado Ligure saranno trasportati su rotaia verso l'Italia settentrionale, la Germania e la Svizzera.

"Spero che il porto possa essere collegato con i treni merci Cina-Europa in modo che i carichi importati via porto possano essere spediti via terra a Europa centrale e occidentale, Asia centrale e Cina. Inoltre, i carichi trasportati dal servizio di trasporto merci possono anche essere trasferiti al porto e spediti in Algeria, Tunisia e Marocco ", ha detto Wang People's Daily.

Se è così, il porto di Vado Ligure non servirà solo come una nuova porta per l'Europa centrale e meridionale, ma anche un canale per migliorare le relazioni commerciali della regione con l'Africa.

Oltre al terminal container di Vado Ligure, altri porti di Trieste sul Mare Adriatico, a Venezia e Ravenna stanno anche rinforzando la cooperazione con le imprese cinesi.

Lo scorso giugno l'Italia ha pubblicato il suo quinto rapporto annuale sull'economia blu, sottolineando che la via di trasporto del commercio asiatico stava gradualmente diventando una forza trainante per il commercio globale sotto la promozione della costruzione di Belt and Road.

La competitività dei porti del Mediterraneo è aumentata insieme alla loro crescente importanza, afferma il rapporto.

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