Antartico
L'organismo di spedizione delle Nazioni Unite mostra sostegno ai combustibili polari, ma non adotta alcuna misura per ridurre le emissioni di carbonio nero

Alla chiusura della riunione del sottocomitato per la prevenzione e la risposta all'inquinamento (PPR 12) dell'Organizzazione marittima internazionale (IMO) tenutasi il 31 gennaio a Londra, la Clean Arctic Alliance ha accolto con favore l'ampio sostegno degli stati membri dell'IMO e di parti dell'industria dei carburanti e del trasporto marittimo per l'elaborazione di una definizione di combustibili polari, ma ha invitato le nazioni del trasporto marittimo ad andare avanti con urgenza nella regolamentazione di tali combustibili per ridurre l'impatto del carbonio nero, un potente inquinante climatico di breve durata, sull'Artico.
L'Alleanza ha anche espresso la sua delusione per la mancanza di progressi nel vietare gli scrubber, sistemi di depurazione dei gas di scarico che rimuovono inquinanti nocivi e particolato dalle emissioni di scarico, il che significa che gli inquinanti vengono scaricati nell'oceano, anziché nell'atmosfera. "Mentre la Clean Arctic Alliance accoglie con favore i passi intrapresi dagli stati membri dell'IMO questa settimana nel supportare lo sviluppo del concetto di combustibili polari, combustibili più puliti, con minori emissioni di carbonio nero, adatti all'uso nell'Artico, non c'è stato ancora alcun impegno a regolamentare l'uso di questi combustibili al fine di ridurre le emissioni di carbonio nero nell'Artico", ha affermato la dott. ssa Sian Prior, consulente principale della Clean Arctic Alliance.
"Gli stati membri dell'IMO devono ora impegnarsi urgentemente nello sviluppo di una nuova regolamentazione nell'Allegato VI MARPOL, la convenzione internazionale che regola gli scarichi e le emissioni delle navi, prima della loro prossima riunione (PPR13, probabilmente nel 2026), al fine di affrontare uno dei problemi più ricorrenti nell'agenda dell'IMO, ovvero la riduzione dell'impatto delle emissioni di carbonio nero sull'Artico", ha affermato Prior. "Questa nuova norma deve significare che solo i combustibili polari, una volta definiti, possono essere utilizzati nell'Artico e nelle sue vicinanze". "Con l'Artico che si riscalda quattro volte più velocemente del resto del pianeta e che si avvicina rapidamente al punto in cui cambiamenti come la perdita di ghiaccio marino, lo scioglimento della calotta glaciale della Groenlandia e il rallentamento dei modelli di circolazione oceanica determinano un ulteriore riscaldamento, è una farsa che l'IMO e i suoi stati membri consentano al settore delle spedizioni di continuare ad aumentare le emissioni di carbonio nero. Mentre le emissioni delle spedizioni nell'Artico e nelle sue vicinanze continuano ad aumentare, altri settori, come i motori diesel terrestri, le operazioni di petrolio e gas e l'agricoltura, stanno attivamente riducendo le loro emissioni di carbonio nero".
Combustibili polari
"La buona notizia è che questa settimana, l'industria dei carburanti marini ha dimostrato a PPR 12 le caratteristiche di qualità dei carburanti DMA di grado distillato che dovrebbero sostituire i carburanti residui nell'Artico e ridurre le emissioni di carbonio nero delle navi", ha affermato Bill Hemmings, Black Carbon Advisor della Clean Arctic Alliance. "Queste caratteristiche potrebbero costituire la base di una nuova regolamentazione IMO obbligatoria. Inoltre, è stato chiarito che questi carburanti, soprannominati "carburanti polari", sono sia facilmente che ampiamente disponibili a livello globale e molto più facili da pulire se versati rispetto ai carburanti residui. Questo è un passo avanti significativo verso una definizione di carburanti polari DMA, che insieme ai carburanti a basso o zero tenore di carbonio sviluppati per ridurre le emissioni di gas serra delle navi, può finalmente portare a tagli reali negli impatti climatici della navigazione sull'Artico".
Scrubber
"La Clean Arctic Alliance è delusa dal fatto che ci sia ancora una mancanza di consenso tra gli stati membri dell'IMO in merito al divieto di scrubber a livello globale o addirittura alla regolamentazione degli scarichi dagli scrubber, nonostante le crescenti prove di impatti ambientali", ha affermato Eelco Leemans, consulente tecnico della Clean Arctic Alliance. "Attualmente non ci sono restrizioni globali sugli scarichi degli scrubber nemmeno nelle aree protette, ma con la crescente regolamentazione nazionale in paesi come Danimarca, Svezia e Finlandia, il settore della navigazione si trova ad affrontare un crescente mosaico di normative nazionali, con conseguenti standard diversi applicati in tutto il mondo. Gli stati membri dell'IMO devono impegnarsi a una regolamentazione obbligatoria al PPR 13 nel 2026, a partire dall'adozione di una risoluzione che chiederà agli operatori della navigazione di interrompere immediatamente lo scarico di rifiuti di scarico degli scrubber nelle aree marine protette, habitat importanti per la fauna selvatica in via di estinzione e altre aree ecologicamente sensibili come l'Artico".
Regolamentazione delle emissioni di carbonio nero derivanti dal trasporto marittimo internazionale che ha un impatto sull'Artico) Le ONG hanno invitato gli stati membri dell'IMO a prendere in considerazione l'elaborazione di un nuovo regolamento da includere nell'allegato VI del MARPOL (il principale trattato internazionale che affronta i requisiti di prevenzione dell'inquinamento atmosferico causato dalle navi) che identificherebbe i combustibili polari idonei, ad esempio i combustibili distillati, come DMA o DMZ, per ottenere un'immediata riduzione basata sul carburante delle emissioni di carbonio nero derivanti dal trasporto marittimo internazionale che ha un impatto sull'Artico.
Il documento sviluppa il concetto di "carburanti polari" discusso in precedenza al PPR 11 e stabilisce le caratteristiche del carburante che distinguerebbero i combustibili polari dai combustibili residui e quindi porterebbero a riduzioni basate sul carburante nelle emissioni di carbonio nero delle navi se obbligatorio per l'uso nell'Artico e nelle sue vicinanze. Il carbonio nero è un inquinante climatico di breve durata, prodotto dalla combustione incompleta di combustibili fossili, con un impatto più di tremila volte superiore a quello della CO2 in un periodo di 20 anni. Rappresenta circa un quinto dell'impatto climatico delle spedizioni internazionali. Non solo contribuisce al riscaldamento mentre è nell'atmosfera, il carbonio nero accelera lo scioglimento se depositato su neve e ghiaccio, quindi ha un impatto sproporzionato quando rilasciato nell'Artico e nelle sue vicinanze.
La neve e il ghiaccio che si sciolgono espongono aree più scure di terra e acqua e queste macchie scure assorbono quindi ulteriore calore dal sole e la capacità riflettente delle calotte polari del pianeta viene gravemente ridotta. Più calore nei sistemi polari: si traduce in un aumento dello scioglimento. Questa è la perdita dell'effetto albedo. Di recente, nel suo 6° rapporto di valutazione, il Gruppo intergovernativo sui cambiamenti climatici (IPCC) delle Nazioni Unite ha raddoppiato la stima del potenziale di riscaldamento del carbonio nero su neve e ghiaccio grazie a una migliore comprensione del suo impatto sul riscaldamento.
Condividi questo articolo:
-
Ucraina4 giorni fa
La chimica del successo: come Alekszej Fedoricsev ha contribuito a far crescere l'industria chimica ucraina
-
Amministrazione5 giorni fa
Uno studio rivela i migliori paesi europei in cui i single possono risparmiare di più
-
Diritti umani5 giorni fa
Appello per il sostegno dell'UE alla Corte penale internazionale (CPI)
-
Giochi e scommesse5 giorni fa
Come Google continua ad avere un impatto sul settore iGaming in tutta Europa nonostante i continui cambiamenti