Le misure di sicurezza dell'UE in aerei di linea civili

Quali sono le regole attuali sui membri dell'equipaggio minimo richiesto nella cabina di guida?

Su 27 marzo 2015, AESA (l'Agenzia europea per la sicurezza aerea) ha emesso una raccomandazione per le compagnie aeree di osservare il "quattro-eye-regola" nella cabina di guida; stabilisce che nel caso del Capitano o Primo Ufficiale di lasciare la cabina di pilotaggio, un membro dell'equipaggio dovrebbe essere presente nella cabina di guida con il pilota rimanente.

Norme di sicurezza europei richiedono che i piloti devono restare ai comandi degli aerei a meno che l'assenza sia necessario per esigenze di sicurezza fisiologiche od operative.

Non vi è alcun obbligo europeo che un membro dell'equipaggio di cabina deve entrare nella cabina di pilotaggio, in caso un pilota ha bisogno di prendere una breve pausa per tali esigenze. Vi è tuttavia un requisito che la porta della cabina può essere aperta dall'esterno in caso di emergenza.

C'è legislazione in vigore che disciplina i controlli medici e di fitness di piloti di linea?

Esiste un regolamento europeo che impone ai piloti di avere un certificato medico corrente. Questo certificato viene rilasciato da uno specialista approvato in medicina aeronautica e riconvalidato a intervalli regolari durante la carriera di un pilota. All'interno dei regolamenti europei per i certificati medici ci sono requisiti che riguardano la psichiatria e la psicologia.

Queste regole mediche sono vincolanti per ogni stato membro e compagnia aerea. Durante l'esame iniziale nessuno può ottenere un certificato medico che abbia un'anamnesi o una diagnosi clinica di qualsiasi condizione psichiatrica o psicologica che possa interferire con l'esercizio sicuro delle funzioni del pilota. Durante il rinnovo periodico (almeno una volta all'anno) il medico legale autorizzato deve valutare anche lo stato psichiatrico e psicologico del pilota per mantenere il livello di qualità psichiatrica e psicologica necessario per esercitare la professione.

Questi test psichiatrici o psicologici sono eseguiti da esaminatori aeromedici specializzati indipendenti approvati dagli Stati membri. Le compagnie aeree sono tenute a verificare la validità dei certificati aeromedici dei loro piloti prima di assegnarli a compiti di volo. Ogni pilota è obbligato ad astenersi dal prendere servizio di volo se si sente inadatto a volare.

Nel corso della carriera di un pilota di linea ci sono controlli di professionalità per verificare competenza. Questi controlli sono normalmente effettuate due volte l'anno in un simulatore, comprese le situazioni in cui la capacità del pilota di affrontare in condizioni di stress è testato.

Che dire di un controllo dei precedenti pilota?

I regolamenti europei sulla sicurezza aerea richiedono che i membri dell'equipaggio di un vettore aereo dell'UE siano soggetti a controlli dei precedenti prima di ricevere una carta di identificazione dell'equipaggio. Tali controlli dei precedenti includono la verifica della fedina penale e lavorativa della persona. I controlli devono essere ripetuti ad intervalli regolari non superiori a cinque anni.

Quali regole di sicurezza si applicano alla porta della cabina di pilotaggio degli aerei di linea?

Le normative europee sulla sicurezza, basate sugli standard globali fissati dall'ICAO (International Civil Aviation Organization), includono i requisiti che tutti gli aeromobili al di sopra di un certo peso che effettuano operazioni di trasporto aereo commerciale devono essere dotati di una porta della cabina di pilotaggio. Questa porta deve essere progettata in modo tale da poter essere chiusa e sbloccata da entrambi i sedili del pilota nella cabina di pilotaggio, al fine di impedire l'accesso illegale. L'aeromobile coinvolto nell'incidente del 24 marzo 2015 era coperto dal presente Regolamento Europeo relativo alla porta della cabina di pilotaggio nonché dalle procedure di sicurezza approvate dall'operatore.

Compagnie aeree devono avere procedure operative in relazione al regolamento sulla porta Flight Deck. Queste procedure comprendono l'accesso al ponte di volo in condizioni normali e di emergenza.

In Europa la procedura standard è che la cabina di guida è monitorato dal posto di pilotaggio da CCTV per monitorare l'area al di fuori della cabina di guida. In alcuni casi, vi è un foro spia e non un monitor CCTV, esiste una procedura, che assicura che un altro membro dell'equipaggio deve entrare nel pozzetto in caso un pilota lascia la stazione. Questo procedimento è stato messo in atto allo scopo di monitorare la porta della cabina in modo che il pilota residua può rimanere nel suo / suo posto ai comandi del velivolo.

Come vengono ricerche di incidenti aerei nell'UE in corso?

Le cause devono essere stabiliti attraverso un'indagine civile indipendente e credibile condotta in linea con le norme europee (Regolamento 996 / 2010).

Dopo incidenti aerei mortali, ci sono generalmente due inchieste separate che devono essere strettamente coordinato dal momento che condividono la stessa evidenza:

Un incidente (o di sicurezza) l'indagine viene condotta dalle autorità nazionali di indagine sugli incidenti nel rispetto delle norme europee; e provvedimenti giudiziari / un'indagine penale con l'obiettivo di risarcire le vittime e punire i trasgressori.

Le raccomandazioni di sicurezza risultanti da un incidente deve essere considerato dalle autorità competenti e, se del caso, agito su di garantire un'adeguata prevenzione degli incidenti e inconvenienti nel settore dell'aviazione civile.

Spesso tali raccomandazioni sono indirizzate all'Agenzia europea per la sicurezza aerea (EASA), che prende le misure necessarie per affrontare i problemi di sicurezza. Dove è necessaria un'azione urgente, le misure sono prese anche prima che l'indagine è stata completata.

Che si occupa delle indagini sul crollo di volo 4U 9525?

In conformità con le norme dell'Unione europea (regolamento (UE) n 996 / 2010 sulle inchieste e la prevenzione degli incidenti e inconvenienti nel settore dell'aviazione civile) Le autorità francesi (BEA - Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la sécurité de l'aviation civile) Ha avviato un'inchiesta di sicurezza.

L'autorità investigativa per la sicurezza francese (BEA) conduce l'indagine, come l'incidente ha avuto luogo in territorio francese (la Francia è anche lo stato del design e del produttore). La Germania ha il diritto di partecipare all'inchiesta incidente / incidenti, come il paese di immatricolazione del velivolo e il paese d'origine del gestore. EASA, l'autorità di certificazione di Airbus A320, ha la possibilità di inviare un consulente per aiutare nelle indagini e lo ha fatto.

I "vettori di bilancio" sono soggetti alle stesse regole di sicurezza delle altre compagnie aeree? 

Tutte le compagnie aeree che operano nei cieli europei sono soggetti alle esattamente le stesse norme di sicurezza e esattamente la stessa svista. Regole di sicurezza aerea devono essere applicate da tutti.

Qual è il ruolo della Commissione europea nelle indagini sugli incidenti? 

La Commissione non ha alcun ruolo formale nel inchieste sugli incidenti. L'Agenzia europea per la sicurezza aerea (AESA) ha inviato esperti 2, uno al luogo dell'incidente e uno alla sede BEA fuori Parigi.

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