Sicurezza stradale nell'UE: le vittime sono al di sotto dei livelli pre-pandemia, ma i progressi rimangono troppo lenti

La Commissione pubblica i dati preliminari sulle vittime della strada per il 2022. L'anno scorso circa 20,600 persone sono morte in incidenti stradali, con un aumento del 3% rispetto al 2021, poiché i livelli di traffico si sono ripresi dopo la pandemia. Ciò rappresenta tuttavia 2,000 vittime in meno (-10%) rispetto all'anno pre-pandemia 2019. L'obiettivo dell'UE e delle Nazioni Unite è dimezzare il numero di vittime della strada entro il 2030.

Tendenze contrastanti tra gli Stati membri

In tutta l'UE, le vittime della strada nel 2022 sono aumentate del 3% rispetto all'anno precedente, anche perché i livelli di traffico hanno recuperato i livelli dopo la pandemia. È importante sottolineare che molti dei guadagni ottenuti durante il periodo COVID-19 (incluso un calo del 17% tra il 2019 e il 2020) non sono andati perduti. Rispetto al 2019, il numero di decessi nel 2022 è diminuito del 10%.

Tuttavia, i progressi sono stati molto disomogenei tra gli Stati membri. Le diminuzioni maggiori, superiori al 30%, sono state segnalate in Lituania e Polonia, con la Danimarca che ha registrato anch'essa un calo del 23%. Al contrario, negli ultimi tre anni, il numero di vittime della strada in paesi come Irlanda, Spagna, Francia, Italia, Paesi Bassi e Svezia è rimasto piuttosto stabile o è aumentato¹ .

La classifica generale dei paesi tassi di mortalità ha non è cambiato in modo significativo da prima della pandemia con le strade più sicure in Svezia (21 morti per milione di abitanti) e Danimarca (26/milione) mentre Romania (86/milione) e Bulgaria (78/milione) hanno riportato i tassi più alti nel 2022. Media UE Prima 46 vittime della strada ogni milione di abitanti.

Gruppi più colpiti

Sulla base dei dati disponibili per il 2021 (i dati dettagliati per il 2022 non sono ancora disponibili) in tutta l'UE, il 52% degli incidenti stradali mortali si è verificato su strade rurali, contro il 39% nelle aree urbane e il 9% sulle autostrade. Gli uomini rappresentano tre morti su quattro per strada (78%). Gli occupanti delle auto (conducenti e passeggeri) rappresentano il 45% di tutte le vittime della strada, mentre i pedoni rappresentano il 18%, gli utenti di due ruote a motore (motociclette e ciclomotori) il 19% ei ciclisti il ​​9% del totale delle vittime.

Nel quadro di aree urbane, il modello è tuttavia molto diverso con utenti della strada vulnerabili (pedoni, ciclisti e utilizzatori di veicoli a due ruote a motore) in rappresentanza poco meno del 70% delle vittime totali. Le vittime degli utenti della strada urbana si verificano prevalentemente in incidenti che coinvolgono auto e camion e quindi evidenziano la necessità di migliorare la protezione degli utenti della strada vulnerabili.

Sebbene l'aumento della percentuale di ciclisti nel mix di mobilità in molti Stati membri sia estremamente positivo, un serio motivo di preoccupazione è l'andamento del numero di ciclisti uccisi sulle strade dell'UE. Questo è l'unico gruppo di utenti della strada a non aver registrato un calo significativo delle vittime nell'ultimo decennio, dovuto in particolare alla persistente mancanza di infrastrutture ben attrezzate. Nel 2022, ad esempio, i dati preliminari dalla Francia mostrano un aumento del 30% degli incidenti mortali in bicicletta rispetto al 2019.

sfondo

Nel 2018 l'UE si è prefissata un obiettivo di riduzione del 50% delle vittime della strada e, per la prima volta, anche dei feriti gravi, entro il 2030. Piano d'azione strategico sulla sicurezza stradale and Quadro politico dell'UE per la sicurezza stradale 2021-2030 che stabiliscono anche piani di sicurezza stradale che mirano a raggiungere zero vittime della strada entro il 2050 ("Vision Zero").

La sicurezza stradale è stata anche un elemento centrale delle recenti iniziative di politica della mobilità dell'UE, tra cui il Strategia di mobilità sostenibile e intelligente, la proposta della Commissione di a revisione del regolamento TEN-T e del quadro per la mobilità urbana.

L'UE è in prima linea nella Secondo Decennio di Azione per la Sicurezza Stradale, proclamato dalle Nazioni Unite per il periodo 2021-2030 nel mese di agosto 2020.

Nelle prossime settimane, la Commissione presenterà un pacchetto di proposte che affrontano la sicurezza stradale da una serie di angolazioni per rendere le strade europee ancora più sicure.

Per maggiori informazioni

Statistiche sulla sicurezza stradale 2022 in dettaglio

Morti stradali per milione di abitanti – dati preliminari al 2022

I dati del 2022 si basano su dati preliminari per la maggior parte dei paesi e sono soggetti a modifiche quando i dati definitivi saranno pubblicati nell'autunno 2023. Le stime per il 2022 coprono l'intero anno e tutte le strade e si riferiscono ai decessi entro 30 giorni, ma per i seguenti paesi sono sulla base di dati parziali: Germania e Grecia (ogni 11 mesi), Belgio e Ungheria (ogni 9 mesi), Spagna (strade rurali), Paesi Bassi (dati parziali; inoltre, le vittime registrate dalla polizia sono sottostimate di circa il 10-15% ), Portogallo (vittime entro 24 ore), Svizzera (6 mesi). Nessun dato per il Liechtenstein per il 2022.

I dati per il 2022 sono confrontati con tre periodi temporali: 2021 (l'anno precedente), 2019 (l'anno di riferimento per l'obiettivo del 50% in meno di decessi entro il 2030) e la media del 2017-19 (per tenere conto delle fluttuazioni nei piccoli paesi ). Le variazioni percentuali nella tabella si basano sul numero assoluto di vittime, non sul tasso per milione di abitanti.

2022 Statistiche sulla sicurezza stradale

Fonte: CARE (database UE sugli incidenti stradali

In verde: numero di vittime

In blu: obiettivo UE 2030

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