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LEAKED: la presunta legge sulla navigazione dell'UE "verde" bloccherà i combustibili fossili

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Una legge dell'UE intesa a guidare l'adozione di combustibili puliti da parte delle navi in ​​realtà bloccherà l'uso di combustibili fossili per decenni, secondo un proposta trapelata, rendendo impossibile l'obiettivo del Green Deal europeo di decarbonizzazione entro il 2050. Transport & Environment (T&E), che ha ottenuto i documenti, ha affermato che la Commissione europea potrebbe ancora fissare la legge escludendo il gas naturale liquefatto (GNL) e i biocarburanti derivati ​​dalle colture e fornendo incentivi per i carburanti elettronici verdi come l'idrogeno e l'ammoniaca rinnovabili.

Più della metà (55%) dell'energia utilizzata dalle navi che fanno scalo nei porti dell'UE potrebbe essere GNL e biocarburanti entro il 2035, secondo L'analisi di T&E degli obiettivi "climatici" della proposta. Questo nonostante il GNL offra riduzioni minime delle emissioni e, quando viene bruciato, rilasci metano, un gas per il riscaldamento globale fino a 36 volte più potente della CO2 [1]. La maggior parte dei biocarburanti è peggiore per il clima rispetto ai combustibili che sostituiscono e quelli che offrono risparmi di emissioni non sono disponibili su larga scala.
Faig Abbasov, direttore del programma di spedizione presso T&E, ha dichiarato: “Questa legge sui combustibili verdi dovrebbe spingere le alternative più economiche, che sono anche le più distruttive. Considerare il gas fossile e i biocarburanti come verdi bloccherà le spedizioni in decenni di ulteriore inquinamento, mentre dovremmo promuovere l'idrogeno e l'ammoniaca rinnovabili. C'è ancora tempo per eliminare i combustibili fossili e impedire che il Green Deal europeo trasformi la transizione del trasporto marittimo in un disastro ecologico".

I biocarburanti fornirebbero un quinto del carburante delle navi che fanno scalo nei porti dell'UE nel 2035, secondo l'analisi del disegno di legge. Se tutto provenisse da olio da cucina usato (UCO), ciò aumenterebbe la domanda di UCO da parte dei trasporti dell'UE di altri 5.1 Mt nel 2030, ulteriormente aumentando il divario con ciò che può essere fornito in modo sostenibile all'Europa. I revisori dei conti dell'UE hanno sollevato preoccupazioni sulle importazioni di UCO a causa di sistemi inadeguati per impedire che gli oli vergini come la palma, che guidano la deforestazione, vengano spacciati per usati.
Faig Abbasov ha detto:“Non è troppo tardi per salvare il primo mandato di carburante verde per spedizioni al mondo. La Commissione europea dovrebbe escludere il GNL, i biocarburanti coltivati ​​e, come minimo, applicare gli stessi criteri di sostenibilità per i biocarburanti di scarto previsti dalla direttiva sulle energie rinnovabili. Devono inoltre esserci incentivi per l'adozione di combustibili elettronici, idrogeno verde e ammoniaca, come obiettivi secondari o moltiplicatori dedicati per aumentare la loro competitività".

[1] Il Gruppo intergovernativo di esperti sui cambiamenti climatici (IPCC) ha indicato un potenziale di riscaldamento globale (GWP) per il metano di 36 se si considera il suo impatto su un arco di tempo di 100 anni. Ciò significa che una tonnellata di metano può essere considerata equivalente a 36 tonnellate di CO2 se si considera il suo impatto su 100 anni.

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