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Aviazione / linee aeree

Caso Boeing WTO: l'UE mette in atto contromisure contro le esportazioni statunitensi

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Il regolamento della Commissione europea che aumenta le tariffe sulle esportazioni statunitensi nell'UE per un valore di 4 miliardi di dollari è stato pubblicato nel Gazzetta ufficiale dell'UE. Le contromisure sono state concordate dagli Stati membri dell'UE poiché gli Stati Uniti non hanno ancora fornito la base per un accordo negoziato, che includerebbe un'immediata rimozione dei dazi statunitensi sulle esportazioni dell'UE nel caso Airbus WTO. Il 26 ottobre l'Organizzazione mondiale del commercio (OMC) ha autorizzato formalmente l'UE a prendere tali contromisure contro le sovvenzioni illegali statunitensi al produttore di aeromobili Boeing.

Le misure entreranno in vigore da oggi. La Commissione europea è pronta a collaborare con gli Stati Uniti per risolvere questa controversia e anche per concordare discipline a lungo termine sui sussidi agli aeromobili. Valdis Dombrovskis, vicepresidente esecutivo e commissario per il commercio Un'economia che lavora per le persone, ha dichiarato: “Abbiamo sempre chiarito che vogliamo risolvere questo problema di lunga data. Purtroppo, a causa della mancanza di progressi con gli Stati Uniti, non abbiamo avuto altra scelta che imporre queste contromisure. Di conseguenza, l'UE esercita i suoi diritti legali ai sensi della recente decisione dell'OMC. Chiediamo agli Stati Uniti di accettare che entrambe le parti abbandonino le contromisure esistenti con effetto immediato, in modo che possiamo rapidamente lasciarci questo alle spalle. La rimozione di queste tariffe è vantaggiosa per entrambe le parti, soprattutto con la pandemia che sta devastando le nostre economie. Ora abbiamo l'opportunità di riavviare la nostra cooperazione transatlantica e lavorare insieme verso i nostri obiettivi condivisi ".

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Strategia Aviation per l'Europa

Caso di sussidio Boeing: l'Organizzazione mondiale del commercio conferma il diritto dell'UE di reagire contro 4 miliardi di dollari di importazioni statunitensi

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L'Organizzazione mondiale del commercio (OMC) ha consentito all'UE di aumentare i dazi fino a 4 miliardi di dollari di importazioni dagli Stati Uniti come contromisura per i sussidi illegali al produttore di aerei americano Boeing. La decisione si basa sulle precedenti scoperte dell'OMC che riconoscevano i sussidi statunitensi alla Boeing come illegali ai sensi della legge dell'OMC.

Un'economia che lavora per le persone Valdis Dombrovskis, vicepresidente esecutivo e commissario per il commercio (nella foto) ha dichiarato: “Questa decisione tanto attesa consente all'Unione europea di imporre tariffe sui prodotti americani che entrano in Europa. Preferirei di gran lunga non farlo: i dazi aggiuntivi non sono nell'interesse economico di nessuna delle parti, in particolare perché ci sforziamo di riprenderci dalla recessione del COVID-19. Mi sono confrontato con la mia controparte americana, l'ambasciatore Lighthizer, e spero che gli Stati Uniti ora abbassino i dazi imposti sulle esportazioni dell'UE lo scorso anno. Ciò genererebbe uno slancio positivo sia dal punto di vista economico che politico e ci aiuterebbe a trovare un terreno comune in altri settori chiave. L'UE continuerà a perseguire con determinazione questo risultato. Se non accade, saremo costretti a esercitare i nostri diritti e imporre tariffe simili. Sebbene siamo completamente preparati per questa possibilità, lo faremo con riluttanza ".

Nell'ottobre dello scorso anno, a seguito di un'analoga decisione dell'OMC in un caso parallelo sui sussidi Airbus, gli Stati Uniti hanno imposto dazi di ritorsione che incidono sulle esportazioni dell'UE per un valore di 7.5 miliardi di dollari. Questi doveri sono ancora in vigore oggi, nonostante i passi decisivi compiuti da Francia e Spagna nel luglio di quest'anno per seguire l'esempio di Germania e Regno Unito nel garantire il pieno rispetto di una precedente decisione dell'OMC sulle sovvenzioni ad Airbus.

Nelle attuali circostanze economiche, è nel reciproco interesse dell'UE e degli USA sospendere le tariffe dannose che gravano inutilmente sui nostri settori industriali e agricoli.

L'UE ha formulato proposte specifiche per raggiungere un risultato negoziato alle controversie transatlantiche sugli aerei civili, le più lunghe nella storia dell'OMC. Resta aperto a lavorare con gli Stati Uniti per concordare una soluzione equa ed equilibrata, nonché sulle future discipline per i sussidi nel settore degli aerei civili.

Mentre è impegnata con gli Stati Uniti, la Commissione europea sta anche adottando misure appropriate e coinvolgendo gli Stati membri dell'UE in modo che possa utilizzare i suoi diritti di ritorsione nel caso in cui non vi sia alcuna prospettiva di portare la controversia a una soluzione reciprocamente vantaggiosa. Questa pianificazione di emergenza include la finalizzazione dell'elenco dei prodotti che sarebbero soggetti a tariffe aggiuntive dell'UE.

sfondo

Nel marzo 2019, l'organo d'appello, la massima istanza dell'OMC, ha confermato che gli Stati Uniti non avevano intrapreso azioni adeguate per conformarsi alle norme dell'OMC sulle sovvenzioni, nonostante le precedenti sentenze. Invece, ha continuato a sostenere illegalmente il suo produttore di aeromobili Boeing a scapito di Airbus, dell'industria aerospaziale europea e dei suoi numerosi lavoratori. Nella sua sentenza, l'Organo d'Appello:

  • Confermato che il programma fiscale dello Stato di Washington continua ad essere una parte centrale del sussidio illegale di S. di Boeing;
  • ha scoperto che una serie di strumenti in corso, inclusi alcuni contratti di appalto della NASA e del Dipartimento della Difesa degli Stati Uniti, costituiscono sussidi che possono causare danni economici ad Airbus, e;
  • ha confermato che Boeing continua a beneficiare di una concessione fiscale illegale degli Stati Uniti a sostegno delle esportazioni (Foreign Sales Corporation e Extraterritorial Income Exclusion).

La decisione che conferma il diritto dell'UE di ritorsioni deriva direttamente da quella precedente decisione.

In un caso parallelo su Airbus, l'OMC ha consentito agli Stati Uniti nell'ottobre 2019 di adottare contromisure contro le esportazioni europee per un valore fino a $ 7.5 miliardi. Questo premio si basava su una decisione dell'organo d'appello del 2018 che aveva rilevato che l'UE ei suoi Stati membri non avevano pienamente rispettato le precedenti sentenze dell'OMC in merito agli investimenti di lancio rimborsabili per i programmi A350 e A380. Gli Stati Uniti hanno imposto queste tariffe aggiuntive il 18 ottobre 2019. Gli Stati membri dell'UE interessati hanno intrapreso nel frattempo tutte le misure necessarie per garantire la piena conformità.

Maggiori informazioni

Sentenza dell'organo d'appello dell'OMC sui sussidi statunitensi alla Boeing

Consultazione pubblica sull'elenco preliminare di prodotti nel caso Boeing

Elenco preliminare dei prodotti

Storia del caso Boeing

Storia del caso Airbus

 

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Strategia Aviation per l'Europa

Cielo unico europeo: per una gestione del traffico aereo più sostenibile e resiliente

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La Commissione europea è proponendo un aggiornamento del quadro normativo del cielo unico europeo, sulla scia del Green Deal europeo. L'obiettivo è modernizzare la gestione dello spazio aereo europeo e creare rotte di volo più sostenibili ed efficienti. Ciò può ridurre fino al 10% delle emissioni del trasporto aereo.

La proposta arriva quando il forte calo del traffico aereo causato dalla pandemia di coronavirus richiede una maggiore resilienza della nostra gestione del traffico aereo, rendendo più facile adattare le capacità di traffico alla domanda.

Il commissario per i trasporti Adina Vălean ha dichiarato: “Gli aerei a volte zigzagano tra i diversi blocchi di spazio aereo, aumentando i ritardi e il consumo di carburante. Un sistema di gestione del traffico aereo efficiente significa rotte più dirette e meno energia utilizzata, con minori emissioni e costi inferiori per le nostre compagnie aeree. La proposta odierna di revisione del cielo unico europeo non solo aiuterà a ridurre le emissioni del trasporto aereo fino al 10% grazie a una migliore gestione delle traiettorie di volo, ma stimolerà anche l'innovazione digitale aprendo il mercato dei servizi dati nel settore. Con le nuove regole proposte aiutiamo il nostro settore dell'aviazione ad avanzare verso la doppia transizione verde e digitale ".

Il mancato adeguamento delle capacità di controllo del traffico aereo comporterebbe costi aggiuntivi, ritardi ed emissioni di CO2. Nel 2019, i soli ritardi sono costati all'UE 6 miliardi di euro e hanno portato a 11.6 milioni di tonnellate (Mt) di CO2 in eccesso. Nel frattempo, obbligare i piloti a volare in uno spazio aereo congestionato piuttosto che prendere una rotta di volo diretta comporta emissioni di CO2 non necessarie, e lo stesso è il caso quando le compagnie aeree prendono rotte più lunghe per evitare zone di tariffazione con tariffe più elevate.

Il Green Deal europeo, ma anche i nuovi sviluppi tecnologici come un più ampio uso dei droni, hanno posto la digitalizzazione e la decarbonizzazione dei trasporti al centro della politica aerea dell'UE. Tuttavia, la riduzione delle emissioni rimane una sfida importante per l'aviazione. Il cielo unico europeo apre quindi la strada a uno spazio aereo europeo utilizzato in modo ottimale e che abbracci le moderne tecnologie. Garantisce una gestione collaborativa della rete che consente agli utenti dello spazio aereo di volare su rotte ottimali per l'ambiente. E consentirà servizi digitali che non richiedono necessariamente la presenza di infrastrutture locali.

Per garantire servizi di gestione del traffico aereo sicuri ed economici, la Commissione propone azioni quali:

  • Rafforzare la rete europea e la sua gestione per evitare congestioni e rotte di volo non ottimali;
  • promuovere un mercato europeo dei servizi di dati necessari per una migliore gestione del traffico aereo;
  • razionalizzare la regolamentazione economica dei servizi di traffico aereo forniti per conto degli Stati membri per stimolare una maggiore sostenibilità e resilienza, e;
  • promuovere un migliore coordinamento per la definizione, lo sviluppo e la diffusione di soluzioni innovative.

Passi successivi

L'attuale proposta sarà sottoposta al Consiglio e al Parlamento per le deliberazioni, che la Commissione auspica possano essere concluse senza indugio.

Successivamente, dopo l'adozione definitiva della proposta, sarà necessario preparare atti delegati e di esecuzione con esperti per affrontare questioni più dettagliate e tecniche.

sfondo

L'iniziativa Cielo unico europeo è stata lanciata nel 2004 per ridurre la frammentazione dello spazio aereo in Europa e per migliorare le prestazioni della gestione del traffico aereo in termini di sicurezza, capacità, efficienza dei costi e ambiente.

Una proposta di revisione del cielo unico europeo (SES 2+) è stata presentata dalla Commissione nel 2013, ma i negoziati in Consiglio sono rimasti bloccati dal 2015. Nel 2019, un gruppo di saggi, composto da 15 esperti del settore, è stato istituito per valutare la situazione attuale e le future esigenze di gestione del traffico aereo nell'UE, il che ha portato a diverse raccomandazioni. La Commissione ha quindi modificato il testo del 2013, introducendo nuove misure, e redatto una proposta separata per modificare il regolamento di base dell'AESA. Le nuove proposte sono accompagnate da un documento di lavoro dei servizi, presentato qui.

Maggiori informazioni

Domande e risposte: Cielo unico europeo: per una gestione del traffico aereo efficiente e sostenibile

 

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Aviazione / linee aeree

#Aviation - Dichiarazione del commissario Vălean sull'intenzione della Commissione di estendere la deroga alle bande orarie 

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Il commissario per i trasporti Adina Vălean ha rilasciato una dichiarazione a seguito dell'adozione della Commissione rapporto sulla potenziale estensione del Modifica del regolamento sugli slot

Il commissario Vălean ha dichiarato: “Il rapporto mostra che i livelli di traffico aereo rimangono bassi e, cosa più importante, è improbabile che si riprendano nel prossimo futuro. In questo contesto, la mancanza di certezza sulle bande orarie rende difficile per le compagnie aeree pianificare i propri orari, rendendo difficile la pianificazione per aeroporti e passeggeri. Per rispondere all'esigenza di certezza e rispondere ai dati sul traffico, intendo estendere la deroga per lo slot per la stagione invernale 2020/2021, fino al 27 marzo 2021 ".

La dichiarazione completa è disponibile on-line.

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