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Strategia Aviation per l'Europa

Caso di sussidio Boeing: l'Organizzazione mondiale del commercio conferma il diritto dell'UE di reagire contro 4 miliardi di dollari di importazioni statunitensi

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L'Organizzazione mondiale del commercio (OMC) ha consentito all'UE di aumentare i dazi fino a 4 miliardi di dollari di importazioni dagli Stati Uniti come contromisura per i sussidi illegali al produttore di aerei americano Boeing. La decisione si basa sulle precedenti scoperte dell'OMC che riconoscevano i sussidi statunitensi alla Boeing come illegali ai sensi della legge dell'OMC.

Un'economia che lavora per le persone Valdis Dombrovskis, vicepresidente esecutivo e commissario per il commercio (nella foto) ha dichiarato: “Questa decisione tanto attesa consente all'Unione europea di imporre tariffe sui prodotti americani che entrano in Europa. Preferirei di gran lunga non farlo: i dazi aggiuntivi non sono nell'interesse economico di nessuna delle parti, in particolare perché ci sforziamo di riprenderci dalla recessione del COVID-19. Mi sono confrontato con la mia controparte americana, l'ambasciatore Lighthizer, e spero che gli Stati Uniti ora abbassino i dazi imposti sulle esportazioni dell'UE lo scorso anno. Ciò genererebbe uno slancio positivo sia dal punto di vista economico che politico e ci aiuterebbe a trovare un terreno comune in altri settori chiave. L'UE continuerà a perseguire con determinazione questo risultato. Se non accade, saremo costretti a esercitare i nostri diritti e imporre tariffe simili. Sebbene siamo completamente preparati per questa possibilità, lo faremo con riluttanza ".

Nell'ottobre dello scorso anno, a seguito di un'analoga decisione dell'OMC in un caso parallelo sui sussidi Airbus, gli Stati Uniti hanno imposto dazi di ritorsione che incidono sulle esportazioni dell'UE per un valore di 7.5 miliardi di dollari. Questi doveri sono ancora in vigore oggi, nonostante i passi decisivi compiuti da Francia e Spagna nel luglio di quest'anno per seguire l'esempio di Germania e Regno Unito nel garantire il pieno rispetto di una precedente decisione dell'OMC sulle sovvenzioni ad Airbus.

Nelle attuali circostanze economiche, è nel reciproco interesse dell'UE e degli USA sospendere le tariffe dannose che gravano inutilmente sui nostri settori industriali e agricoli.

L'UE ha formulato proposte specifiche per raggiungere un risultato negoziato alle controversie transatlantiche sugli aerei civili, le più lunghe nella storia dell'OMC. Resta aperto a lavorare con gli Stati Uniti per concordare una soluzione equa ed equilibrata, nonché sulle future discipline per i sussidi nel settore degli aerei civili.

Mentre è impegnata con gli Stati Uniti, la Commissione europea sta anche adottando misure appropriate e coinvolgendo gli Stati membri dell'UE in modo che possa utilizzare i suoi diritti di ritorsione nel caso in cui non vi sia alcuna prospettiva di portare la controversia a una soluzione reciprocamente vantaggiosa. Questa pianificazione di emergenza include la finalizzazione dell'elenco dei prodotti che sarebbero soggetti a tariffe aggiuntive dell'UE.

sfondo

Nel marzo 2019, l'organo d'appello, la massima istanza dell'OMC, ha confermato che gli Stati Uniti non avevano intrapreso azioni adeguate per conformarsi alle norme dell'OMC sulle sovvenzioni, nonostante le precedenti sentenze. Invece, ha continuato a sostenere illegalmente il suo produttore di aeromobili Boeing a scapito di Airbus, dell'industria aerospaziale europea e dei suoi numerosi lavoratori. Nella sua sentenza, l'Organo d'Appello:

  • Confermato che il programma fiscale dello Stato di Washington continua ad essere una parte centrale del sussidio illegale di S. di Boeing;
  • ha scoperto che una serie di strumenti in corso, inclusi alcuni contratti di appalto della NASA e del Dipartimento della Difesa degli Stati Uniti, costituiscono sussidi che possono causare danni economici ad Airbus, e;
  • ha confermato che Boeing continua a beneficiare di una concessione fiscale illegale degli Stati Uniti a sostegno delle esportazioni (Foreign Sales Corporation e Extraterritorial Income Exclusion).

La decisione che conferma il diritto dell'UE di ritorsioni deriva direttamente da quella precedente decisione.

In un caso parallelo su Airbus, l'OMC ha consentito agli Stati Uniti nell'ottobre 2019 di adottare contromisure contro le esportazioni europee per un valore fino a $ 7.5 miliardi. Questo premio si basava su una decisione dell'organo d'appello del 2018 che aveva rilevato che l'UE ei suoi Stati membri non avevano pienamente rispettato le precedenti sentenze dell'OMC in merito agli investimenti di lancio rimborsabili per i programmi A350 e A380. Gli Stati Uniti hanno imposto queste tariffe aggiuntive il 18 ottobre 2019. Gli Stati membri dell'UE interessati hanno intrapreso nel frattempo tutte le misure necessarie per garantire la piena conformità.

Maggiori informazioni

Sentenza dell'organo d'appello dell'OMC sui sussidi statunitensi alla Boeing

Consultazione pubblica sull'elenco preliminare di prodotti nel caso Boeing

Elenco preliminare dei prodotti

Storia del caso Boeing

Storia del caso Airbus

 

Strategia Aviation per l'Europa

Cielo unico europeo: per una gestione del traffico aereo più sostenibile e resiliente

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La Commissione europea è proponendo un aggiornamento del quadro normativo del cielo unico europeo, sulla scia del Green Deal europeo. L'obiettivo è modernizzare la gestione dello spazio aereo europeo e creare rotte di volo più sostenibili ed efficienti. Ciò può ridurre fino al 10% delle emissioni del trasporto aereo.

La proposta arriva quando il forte calo del traffico aereo causato dalla pandemia di coronavirus richiede una maggiore resilienza della nostra gestione del traffico aereo, rendendo più facile adattare le capacità di traffico alla domanda.

Il commissario per i trasporti Adina Vălean ha dichiarato: “Gli aerei a volte zigzagano tra i diversi blocchi di spazio aereo, aumentando i ritardi e il consumo di carburante. Un sistema di gestione del traffico aereo efficiente significa rotte più dirette e meno energia utilizzata, con minori emissioni e costi inferiori per le nostre compagnie aeree. La proposta odierna di revisione del cielo unico europeo non solo aiuterà a ridurre le emissioni del trasporto aereo fino al 10% grazie a una migliore gestione delle traiettorie di volo, ma stimolerà anche l'innovazione digitale aprendo il mercato dei servizi dati nel settore. Con le nuove regole proposte aiutiamo il nostro settore dell'aviazione ad avanzare verso la doppia transizione verde e digitale ".

Il mancato adeguamento delle capacità di controllo del traffico aereo comporterebbe costi aggiuntivi, ritardi ed emissioni di CO2. Nel 2019, i soli ritardi sono costati all'UE 6 miliardi di euro e hanno portato a 11.6 milioni di tonnellate (Mt) di CO2 in eccesso. Nel frattempo, obbligare i piloti a volare in uno spazio aereo congestionato piuttosto che prendere una rotta di volo diretta comporta emissioni di CO2 non necessarie, e lo stesso è il caso quando le compagnie aeree prendono rotte più lunghe per evitare zone di tariffazione con tariffe più elevate.

Il Green Deal europeo, ma anche i nuovi sviluppi tecnologici come un più ampio uso dei droni, hanno posto la digitalizzazione e la decarbonizzazione dei trasporti al centro della politica aerea dell'UE. Tuttavia, la riduzione delle emissioni rimane una sfida importante per l'aviazione. Il cielo unico europeo apre quindi la strada a uno spazio aereo europeo utilizzato in modo ottimale e che abbracci le moderne tecnologie. Garantisce una gestione collaborativa della rete che consente agli utenti dello spazio aereo di volare su rotte ottimali per l'ambiente. E consentirà servizi digitali che non richiedono necessariamente la presenza di infrastrutture locali.

Per garantire servizi di gestione del traffico aereo sicuri ed economici, la Commissione propone azioni quali:

  • Rafforzare la rete europea e la sua gestione per evitare congestioni e rotte di volo non ottimali;
  • promuovere un mercato europeo dei servizi di dati necessari per una migliore gestione del traffico aereo;
  • razionalizzare la regolamentazione economica dei servizi di traffico aereo forniti per conto degli Stati membri per stimolare una maggiore sostenibilità e resilienza, e;
  • promuovere un migliore coordinamento per la definizione, lo sviluppo e la diffusione di soluzioni innovative.

Passi successivi

L'attuale proposta sarà sottoposta al Consiglio e al Parlamento per le deliberazioni, che la Commissione auspica possano essere concluse senza indugio.

Successivamente, dopo l'adozione definitiva della proposta, sarà necessario preparare atti delegati e di esecuzione con esperti per affrontare questioni più dettagliate e tecniche.

sfondo

L'iniziativa Cielo unico europeo è stata lanciata nel 2004 per ridurre la frammentazione dello spazio aereo in Europa e per migliorare le prestazioni della gestione del traffico aereo in termini di sicurezza, capacità, efficienza dei costi e ambiente.

Una proposta di revisione del cielo unico europeo (SES 2+) è stata presentata dalla Commissione nel 2013, ma i negoziati in Consiglio sono rimasti bloccati dal 2015. Nel 2019, un gruppo di saggi, composto da 15 esperti del settore, è stato istituito per valutare la situazione attuale e le future esigenze di gestione del traffico aereo nell'UE, il che ha portato a diverse raccomandazioni. La Commissione ha quindi modificato il testo del 2013, introducendo nuove misure, e redatto una proposta separata per modificare il regolamento di base dell'AESA. Le nuove proposte sono accompagnate da un documento di lavoro dei servizi, presentato qui.

Maggiori informazioni

Domande e risposte: Cielo unico europeo: per una gestione del traffico aereo efficiente e sostenibile

 

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La Commissione approva una misura di sostegno bulgara di 4.4 milioni di euro agli aeroporti di Burgas e Varna nel contesto dell'epidemia di #Coronavirus

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La Commissione europea ha approvato una misura di sostegno bulgara da 4.4 milioni di euro agli aeroporti di Burgas e Varna nel contesto dell'epidemia di coronavirus. La misura è stata approvata nell'ambito dell'aiuto di Stato Quadro temporaneo. Il sostegno pubblico assumerà la forma di un differimento dei pagamenti dei canoni di concessione dovuti da Fraport Twin Star Airport Management AD, la società che gestisce i due aeroporti, al governo bulgaro proprietario delle infrastrutture aeroportuali.

Scopo del provvedimento è aiutare i due aeroporti ad affrontare le carenze di liquidità che stanno affrontando a causa dell'epidemia di coronavirus, riducendo i costi a carico dell'operatore aeroportuale. La Commissione ha ritenuto che la misura fosse in linea con le condizioni stabilite nel quadro temporaneo.

In particolare, la dilazione di pagamento potrà essere concessa solo fino alla fine di quest'anno e la sua durata sarà di un anno. Inoltre, il differimento del pagamento prevede una retribuzione minima in linea con il Temporary Framework.

La Commissione ha pertanto concluso che la misura è necessaria, adeguata e proporzionata per porre rimedio a un grave turbamento dell'economia di uno Stato membro, in linea con l'articolo 107, paragrafo 3, lettera b), TFUE e le condizioni stabilite nel quadro temporaneo. Su questa base, la Commissione ha approvato la misura in base alle norme dell'UE sugli aiuti di Stato. Ulteriori informazioni sul quadro temporaneo e altre azioni intraprese dalla Commissione per affrontare l'impatto economico della pandemia di coronavirus sono disponibili qui.

La versione non riservata della decisione sarà resa disponibile con il numero SA.58095 nel registro degli aiuti di Stato sulla Commissione concorrenza sito Web una volta risolti tutti i problemi di riservatezza.

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La Commissione approva un aiuto belga di 25 milioni di euro per sostenere il fornitore di servizi di assistenza a terra Aviapartner nel contesto dell'epidemia di #Coronavirus

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La Commissione europea ha approvato una misura di aiuto individuale belga da 25 milioni di euro a sostegno di Aviapartner, un fornitore di servizi di assistenza a terra presso l'aeroporto nazionale di Bruxelles (Zaventem). La misura è stata approvata ai sensi del quadro temporaneo di aiuti di Stato. La misura fornisce un aiuto sotto forma di prestito convertibile. L'obiettivo della misura di ricapitalizzazione è garantire che Aviapartner disponga di liquidità sufficiente per continuare le sue operazioni. Aviapartner è un operatore essenziale presso l'Aeroporto Nazionale di Bruxelles (il principale aeroporto del Belgio).

Un fallimento di Aviapartner provocherebbe gravi disturbi all'economia e alla connettività belghe. La Commissione ha riscontrato che la misura notificata dal Belgio è conforme alle condizioni stabilite nel quadro temporaneo. In particolare, (i) la misura non supererà il minimo necessario per garantire la redditività di Aviapartner e non andrà oltre il ripristino della sua posizione di capitale prima dello scoppio del coronavirus, (ii) il regime prevede una remunerazione adeguata per lo Stato; (iii) le condizioni delle misure incentivano i beneficiari e / oi loro proprietari a rimborsare il sostegno il prima possibile; v) sono in atto garanzie per garantire che i beneficiari non beneficino indebitamente dell'aiuto alla ricapitalizzazione da parte dello Stato a scapito di una concorrenza leale nel mercato unico, come un divieto di acquisizione per evitare un'espansione commerciale aggressiva.

La Commissione ha concluso che la misura è necessaria, adeguata e proporzionata per porre rimedio a un grave turbamento dell'economia di uno Stato membro, in linea con l'articolo 107, paragrafo 3, lettera b), del TFUE e le condizioni stabilite nel quadro temporaneo. Su questa base, la Commissione ha approvato la misura ai sensi delle norme dell'UE in materia di aiuti di Stato. Ulteriori informazioni sul quadro temporaneo e altre azioni intraprese dalla Commissione per affrontare l'impatto economico della pandemia di coronavirus sono disponibili qui.

La versione non riservata della decisione sarà resa disponibile con il numero SA.57637 nel registro degli aiuti di Stato sulla Commissione concorrenza sito Web una volta risolti tutti i problemi di riservatezza.

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