Riforma di #RoadUseCharges per stimolare #CleanerTransport e garantire l'equità

Il progetto di norme mira a contribuire al raggiungimento degli obiettivi di riduzione delle emissioni dell'UE per il settore dei trasporti ea rendere più equi i diritti per gli utenti della strada. Queste regole regolerebbero gli oneri che gli Stati membri dell'UE già impongono o stanno per introdurre rete transeuropea di trasporto strade.

Verso il principio "chi inquina paga"/"chi inquina paga".

Per garantire che i veicoli vengano addebitati in base all'uso effettivo della strada e all'inquinamento che generano, i pedaggi stradali imposti dagli Stati membri dovrebbero diventare basati sulla distanza dal 2023 per i veicoli pesanti e i furgoni merci più grandi (oltre 2.4 tonnellate) e dalla fine del 2027 per i veicoli commerciali leggeri, ovvero furgoni e minibus.

Per incoraggiare un uso più ampio di veicoli rispettosi dell'ambiente, i paesi dell'UE dovrebbero fissare tariffe stradali diverse in base alle emissioni di CO2.

Dal 2021, se uno Stato membro applica tariffe per l'uso della strada a veicoli pesanti e furgoni merci più grandi, dovrebbero essere applicate anche le "tariffe per costi esterni" - tariffe per l'inquinamento atmosferico o acustico dovuto al traffico. Dal 2026 in poi, se su qualsiasi tratto di strada viene applicato un onere per i costi esterni, dovrebbe essere applicato anche ad altre categorie di veicoli.

Trattamento equo di tutti gli autotrasportatori e conducenti di altri paesi dell'UE

Per rimuovere le esenzioni consentite dalle norme vigenti, se gli Stati membri utilizzano il pedaggio stradale, dovrebbe applicarsi a tutti i veicoli pesanti e ai furgoni merci più grandi, che sono sempre più utilizzati per le operazioni di trasporto merci, dal 2020. Le norme attuali consentono ai paesi dell'UE di esentare veicoli pesanti sotto le 12 tonnellate e autobus e pullman.

Le nuove regole permetterebbero ai paesi di stabilire sconti, ad esempio per gli utenti frequenti di veicoli leggeri in aree non densamente popolate e nelle periferie delle città.

Per garantire che gli utenti occasionali e i conducenti di altri paesi dell'UE siano trattati in modo equo, il progetto di norme stabilisce anche limiti al prezzo delle "vignette" a breve termine che possono essere imposte ai conducenti di autovetture. Gli adesivi "vignette" dovrebbero essere disponibili anche per periodi più brevi di un giorno e una settimana, aggiungono i deputati.

Relatore Christine Revault d'Allonnes Bonnefoy (S&D, FR)  ha dichiarato: “Il Parlamento europeo ha adottato una relazione ambiziosa per raggiungere l'obiettivo del Libro bianco sui trasporti europei di procedere verso la piena applicazione dei principi 'chi usa paga' e 'chi inquina paga' alla rete europea di trasporto su strada. Questa proposta rappresenta un punto di svolta per la politica europea dei trasporti per affrontare meglio le emissioni di CO2 e l'inquinamento atmosferico dal settore dei trasporti su strada".

Prossimi passi

Il Parlamento ha adottato la sua posizione in prima lettura sul progetto di regolamento con 398 favorevoli, 179 contrari e 32 astenuti. Per avviare i negoziati con il Consiglio sulla formulazione finale delle regole, i ministri dell'UE devono adottare la loro posizione.