Aviazione europea: la Commissione pubblica il rapporto della Task Force sull'incidente di Germanwings

Su 17 luglio, la Commissione ha pubblicato il rapporto è stato ricevuto da una task force guidata dall'Agenzia europea per la sicurezza aerea (EASA) in seguito all'incidente del volo 9525 di Germanwings. Assemblata a maggio 2015 su richiesta del commissario per i trasporti Violeta Bulc, la Task Force ha analizzato i risultati preliminari dell'indagine sugli incidenti per valutare l'adeguatezza delle norme europee in materia di sicurezza e sicurezza aerea. Nel rapporto, la Task Force emette sei raccomandazioni, in particolare chiedendo migliori controlli sui membri dell'equipaggio. La Commissione esaminerà a fondo queste raccomandazioni prima di decidere le misure future.

Bulc ha dichiarato: "Sono grato per il lavoro rapido e completo svolto dalla Task Force dell'EASA. La sicurezza dei cittadini europei è al centro della politica dei trasporti della Commissione e la relazione odierna è un contributo prezioso. Se si vogliono migliorare Norme europee in materia di sicurezza e protezione o nella loro attuazione, al fine di aiutare a prevenire futuri incidenti o inconvenienti, intraprenderemo le azioni necessarie a livello dell'UE ".

Il direttore esecutivo dell'EASA Patrick Ky ha aggiunto: “I principali attori dell'aviazione e della scienza medica hanno lavorato a stretto contatto all'interno della Task Force. Questo rapporto è il risultato di un'analisi approfondita con raccomandazioni pratiche, affinché un evento così tragico non si ripeta. L'EASA è pronta a compiere i prossimi passi necessari, applicando le lezioni apprese ".

Le raccomandazioni della Task Force sono:

1. Il principio di "due persone nella cabina di pilotaggio in ogni momento" dovrebbe essere mantenuto.
2. I piloti dovrebbero essere sottoposti a una valutazione psicologica prima di entrare nel servizio aereo.
3. Le compagnie aeree dovrebbero eseguire un programma di droghe e alcolici casuali.
4. Dovrebbe essere istituito un programma solido per la supervisione degli esaminatori aeromedici.
5. Dovrebbe essere creato un repository di dati aeromedico europeo.
6. I sistemi di supporto pilota dovrebbero essere implementati all'interno delle compagnie aeree.

All'inizio della sua valutazione, la Task Force ha concluso che il miglioramento dei controlli medici sugli equipaggi potrebbe apportare un forte contributo alla sicurezza aerea. La valutazione si è incentrata sulle valutazioni mediche e psicologiche dei piloti, inclusi test di droghe e alcol, per i quali sono facilmente disponibili i test di screening. La Task Force ha anche sottolineato la necessità di un migliore sistema di supervisione per gli esaminatori aeromedici. Il rapporto si sforza di raggiungere un equilibrio tra segreto medico e sicurezza e non creare ulteriore burocrazia per le compagnie aeree.

Prossimi passi:

La Commissione riesaminerà le raccomandazioni, tenendo conto dei pareri ricevuti da altre fonti, come l'inchiesta sugli incidenti indipendenti condotta dai francesi Autorità investigativa per la sicurezza dell'aviazione civile (Bureau d'Enquêtes et d'Analyses (BEA)). Laddove si debba intraprendere un'azione legislativa, l'EASA sarà invitato a sviluppare proposte concrete, che saranno poi incluse nei regolamenti dell'UE sulla sicurezza aerea. All'EASA verrà anche chiesto di produrre risultati non legislativi come materiale di orientamento e strumenti pratici per la condivisione delle informazioni e di monitorare le azioni intraprese dagli Stati membri e dall'industria.

sfondo

Dopo lo schianto del volo Germanwings 9525 su 24 March, il francese Autorità investigativa per la sicurezza dell'aviazione civile (Bureau d'Enquêtes et d'Analyses (BEA)) ha pubblicato un rapporto di indagine preliminare il 6 maggio 2015.

Lo stesso giorno, il commissario per i trasporti Bulc ha chiesto all'Agenzia europea per la sicurezza aerea (EASA) di istituire una task force incaricata di esaminare i risultati esposti nella relazione BEA. Queste aree includono il sistema di chiusura della porta della cabina di guida e le procedure di accesso e di uscita del cockpit, nonché i criteri e le procedure applicate al monitoraggio medico dei piloti.

Presieduta da Patrick Ky, la Task Force era composta da rappresentanti senior 14 di compagnie aeree, associazioni di equipaggi di condotta, consulenti medici e autorità. Ulteriori contributi sono stati forniti da esperti invitati e organismi rappresentativi. Tre incontri ufficiali della Task Force si sono svolti da maggio a luglio 2015. Ulteriori sottogruppi hanno effettuato revisioni di problemi specifici.

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