L'IMO sostiene l'appello delle Isole Marshall a fissare un obiettivo globale di CO2 per la spedizione

Il 13 maggio, l'IMO ha deciso che fare come al solito è più importante che accettare che il trasporto marittimo internazionale debba dare il suo giusto contributo alla lotta al cambiamento climatico.

Le proposte odierne e le scuse procedurali all'IMO di Londra sono evidentemente più importanti del dare ascolto alle appassionate suppliche del ministro degli Esteri delle Isole Marshall e del ministro del cambiamento climatico di Vanuatu, recentemente devastato dal ciclone, secondo cui la navigazione deve prima concordare se un obiettivo di riduzione sia il obbiettivo.

Un rimpianto ancora maggiore è che importanti paesi europei - per non parlare degli Stati Uniti, dell'Australia e del Giappone - non sono riusciti nemmeno a menzionare la parola obiettivo. Ancora una volta tocca alla riunione dell'UNFCCC a Parigi alla fine dell'anno chiarire che l'azione globale sul clima richiede che tutti i settori agiscano. E il messaggio per l'UE è chiaro.

Migliori L'IMO continua a venir meno ai suoi obblighi nei confronti di act. L'Europa deve ora muoversi rapidamente e basarsi sul regolamento sul monitoraggio delle emissioni delle navi concordato di recente introducendo misure per richiedere a tutte le navi che fanno scalo nei porti europei di dare il loro giusto contributo alla riduzione.

Il ministro degli Esteri delle Isole Marshall, Tony de Brum, ha affermato nell'introdurre la proposta: "Dopo anni di giocherelloni, il 2015 deve essere l'anno dell'azione. Presentiamo la nostra proposta in modo che il trasporto marittimo globale possa essere un leader climatico. Invito i miei colleghi qui oggi per unirci a noi. Con il vento in poppa sulla strada per Parigi, dobbiamo avanzare insieme per intraprendere un'azione decisiva per il futuro del nostro pianeta ".

Bill Hemmings, responsabile del programma di spedizione con Transport and Environment, ha dichiarato: "Incredibile! Le delegazioni delle isole del Pacifico hanno affrontato l'IMO con la questione fondamentale della sua rilevanza sulla questione più grave che l'umanità deve affrontare. Un semplice Nyet ha richiesto solo 90 minuti ma il mondo deve continuare tenere conto del settore marittimo e dell'IMO ".

John Maggs, consigliere politico senior di Seas At Risk e presidente della Clean Shipping Coalition, ha dichiarato: "Oggi le Isole Marshall, Vanuatu e altri piccoli stati insulari del Pacifico hanno portato coraggio, chiarezza di intenti e l'urgenza della crisi del cambiamento climatico al IMO, forse per la prima volta. L'incapacità dell'IMO di cogliere il significato di questo momento e di apportare un cambiamento di passo urgentemente necessario nel ritmo di riduzione delle emissioni di gas serra delle navi è stato vergognoso ".

Da Kyoto, l'IMO non è riuscita a realizzare progressi significativi per ridurre le emissioni di gas serra (GHG) dal settore delle spedizioni internazionali. Le emissioni dei trasporti marittimi sono aumentate di circa il 70% dal 1990 e hanno rappresentato il 2.7% delle emissioni globali di CO2 nel 2012. Se queste emissioni fossero riportate come un paese, il trasporto marittimo si collocherebbe tra Giappone e Germania su una tabella di emettitori di CO2. In base alle politiche attuali, lo studio sui GHG del 2014 dell'IMO prevede che le emissioni di CO2 delle spedizioni aumenteranno dal 50% al 250% entro il 2050, il che rappresenterebbe quindi tra il 6% e il 14% delle emissioni globali totali. Mentre le emissioni di altri settori hanno iniziato a diminuire o stanno cercando di raggiungere il picco nel 2020, nessuno degli scenari "business as usual" per il trasporto marittimo prevede un calo delle emissioni del trasporto marittimo prima del 2050.

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