Lavorare insieme per le strade più sicure in Europa: Dieci punti salienti del lavoro di sicurezza stradale della Commissione 2010-2014

Negli ultimi anni i lavori per la sicurezza stradale nell'UE hanno compiuto grandi progressi. Tra il 2001 e il 2010, il numero di vittime sulle strade dell'UE è stato ridotto complessivamente del 43%. Tra il 2010 e il 2013 è stato ridotto di un ulteriore 17%. Tuttavia, ogni morte sulla strada è una di troppo, quindi dobbiamo fare di più. L'obiettivo strategico è dimezzare le vittime della strada tra il 2010 e il 2020 e anche iniziare a concentrare gli sforzi dell'UE sulla riduzione degli incidenti stradali gravi. Per raggiungere questo obiettivo, è necessaria un'azione determinata e congiunta da parte di molti attori a livello dell'UE, nazionale e locale.

A livello dell'UE, le azioni degli ultimi anni includono i seguenti dieci punti salienti:

1. Patente di guida europea

Nel gennaio 2013 è stata introdotta la nuova patente di guida europea, sotto forma di "carta di credito" in plastica, con formato standard europeo e protezione di sicurezza più rigida (IP13/25). La nuova patente di guida include una serie di funzioni di sicurezza per renderla a prova di manomissione e, soprattutto, rafforza la protezione per gli utenti della strada più vulnerabili aumentando il limite di età per le patenti per le moto più potenti.

2. Repressione delle infrazioni stradali commesse all'estero

Da novembre 2013, gli Stati membri dell'UE, ad eccezione di Danimarca, Irlanda e Regno Unito, devono attuare la nuova direttiva di applicazione transfrontaliera¹ (IP14413/11), per il perseguimento di infrazioni stradali transfrontaliere. Il contesto della direttiva è che i conducenti non residenti rappresentano il 5% del traffico stradale nell'UE, ma circa il 15% dei reati per eccesso di velocità. La direttiva sull'applicazione transfrontaliera crea un meccanismo per rendere più facile l'applicazione delle norme consentendo alle forze di polizia di scambiare informazioni su un trasgressore stradale in un altro Stato membro.

3. Autocarri più sicuri

Nell'aprile 2013, la Commissione europea ha proposto nuove regole per consentire ai produttori di sviluppare cabine per camion più aerodinamiche che miglioreranno la sicurezza degli utenti della strada vulnerabili (IP13/328). Una forma più arrotondata riduce il rischio di lesioni gravi di pedoni e ciclisti in caso di collisione a bassa velocità, tipicamente in ambiente urbano. La forma migliorata della cabina aumenta anche il campo visivo del conducente. La proposta è attualmente in discussione al Parlamento europeo e al Consiglio.

4. Regole più severe per i test sui veicoli per salvare vite umane

Nel marzo 2014 il Parlamento Europeo ha adottato un aggiornamento del controllo tecnico periodico, dei controlli su strada dei veicoli commerciali e dei documenti di immatricolazione dei veicoli (Notizie del giorno 12/03/14). Gli elementi chiave della nuova legge includono test obbligatori in tutta l'UE per scooter e motociclette, l'aumento della frequenza dei controlli tecnici periodici per i vecchi veicoli, l'aumento della frequenza dei test per auto e furgoni con chilometraggio eccezionalmente elevato e il controllo delle frodi sul chilometraggio.

5. Lancio di eCall dal 2015

Per contribuire ad attenuare le conseguenze di gravi incidenti stradali in tutta l'UE, la Commissione ha presentato proposte per garantire che entro ottobre 2015 tutte le auto nuove chiameranno automaticamente i servizi di emergenza in caso di incidente grave: il sistema "eCall" (IP13/534). La proposta prevede che tutti i nuovi modelli di autovetture e veicoli commerciali leggeri siano dotati di 112 eCall. Verrà inoltre creata l'infrastruttura necessaria per la corretta ricezione e gestione delle chiamate eCall nei centri di risposta alle chiamate di emergenza, garantendo la compatibilità, l'interoperabilità e la continuità del servizio eCall a livello dell'UE. Le stime suggeriscono che eCall potrebbe accelerare i tempi di risposta alle emergenze del 40% nelle aree urbane e del 50% nelle campagne.

6. Gestione della sicurezza delle infrastrutture

La direttiva sulla gestione della sicurezza delle infrastrutture² fornisce una serie di procedure per garantire che l'infrastruttura sia costruita per essere sicura e che sia regolarmente monitorata per rimanere sicura. La direttiva si applica alle autostrade che fanno parte della rete TEN-T, ma gli Stati membri possono applicare gli stessi principi anche alla rete stradale secondaria su base volontaria. La Commissione ha recentemente avviato un processo per esaminare se la direttiva possa essere ulteriormente sviluppata al fine di contribuire meglio a strade più sicure.

7. Una strategia per ridurre gli incidenti stradali gravi

Tradizionalmente, le prestazioni e gli obiettivi di sicurezza stradale riguardavano solo il numero di vittime. Ma per ogni persona che muore nel traffico stradale, altre dieci o dodici sono gravemente ferite, con conseguenze che cambiano la vita e alti costi socio-economici. Nel 2013 l'UE ha compiuto un grande passo avanti per affrontare queste lesioni gravi identificando una definizione comune dell'UE di lesioni in modo da consentire la raccolta di dati affidabili e comparabili (MEMO 13 / 232). Sulla base di tali dati, raccolti per la prima volta nel corso del 2014, è possibile analizzare il problema infortuni e individuare le contromisure più efficaci. Dal 2015 è prevista l'adozione di un obiettivo strategico per la riduzione degli incidenti stradali gravi.

8. Strategie e piani d'azione per la sicurezza stradale

La Commissione ha avviato uno scambio di lezioni apprese tra gli Stati membri, avvalendosi della ricca esperienza raccolta dalle autorità nazionali sulle strategie e sui piani d'azione nazionali per la sicurezza stradale.

9. Giornata europea della sicurezza stradale

La Commissione riunisce regolarmente la comunità della sicurezza stradale – esperti, responsabili politici, ONG, organizzazioni delle vittime, industria, ecc. – per scambiare opinioni e sfruttare le proprie conoscenze su come migliorare ulteriormente il lavoro in materia di sicurezza stradale. tenendo conto di tutte le prospettive pertinenti. Un evento importante, aperto anche al pubblico, è l'annuale Giornata europea della sicurezza stradale³. Offrendo tali piattaforme di discussione, si aprono opportunità per trovare, insieme, soluzioni ai problemi di sicurezza stradale più urgenti nell'UE. La Giornata europea della sicurezza stradale di quest'anno si svolgerà il 9 maggio ad Atene, in Grecia. Le iscrizioni sono aperte e sono disponibili maggiori informazioni attraverso il sito web.

10. Carta europea della sicurezza stradale e conoscenza della sicurezza stradale

La Carta europea della sicurezza stradale, guidata dalla Commissione europea, è la più grande piattaforma della società civile sulla sicurezza stradale. Ad oggi, più di 2,300 enti pubblici e privati ​​si sono impegnati nella Carta e hanno realizzato azioni e iniziative per la sicurezza stradale rivolte ai propri membri, dipendenti e al resto della società civile.

L'Osservatorio europeo della sicurezza stradale⁴ e la banca dati EU CARE⁵ sono due importanti piattaforme di costruzione della conoscenza, che raccolgono dati e informazioni sulla sicurezza stradale e rendono queste informazioni disponibili al pubblico. Inoltre, la Commissione appalta numerosi studi e cofinanzia una serie di progetti sulla sicurezza stradale. Dal 2010, i progetti selezionati per i finanziamenti dell'UE si sono concentrati, ad esempio, sull'applicazione della circolazione stradale, sulla sicurezza per gli utenti della strada più vulnerabili e sulle lesioni gravi della strada. I risultati sono disponibile qui.

Maggiori informazioni

Vademecum UE sulla sicurezza stradale

IP / 14 / 341

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