IRU sfida progetto di trasporto rapporto dell'eurodeputato Leichtfried

Il 4 novembre, l'Unione internazionale dei trasporti stradali (IRU) ha contestato le raccomandazioni su pesi e dimensioni dell'europarlamentare e relatore, Jörg Leichtfried, che chiedono restrizioni ai miglioramenti aerodinamici del design dei camion che, come proposto dalla Commissione europea, potrebbero aumentare la sicurezza stradale attraverso migliore visibilità del conducente, riducendo al contempo il consumo di carburante e quindi la CO₂ emissioni. Il rapporto cerca anche di impedire l'uso transfrontaliero di camion ecologici più lunghi in grado di trasportare un volume maggiore di merci utilizzando meno carburante.

Il delegato generale dell'IRU all'UE Michael Nielsen ha dichiarato: "È sorprendente e profondamente deludente che il rapporto miri a limitare il montaggio di dispositivi aerodinamici efficaci nella parte posteriore dei camion che ridurrebbero in modo significativo l'uso di carburante e CO₂ emissioni. È la miopia dogmatica che impedirà l'inverdimento alla fonte di 6.5 milioni di veicoli pesanti nell'UE, semplicemente per evitare la possibile modifica di alcune migliaia di vagoni ferroviari intermodali per poter trasportare questi camion più aerodinamici e più verdi. Inoltre, impedirebbe una migliore efficienza attraverso un aumento del trasporto intermodale come il trasporto marittimo a corto raggio. "

Il rapporto cerca di limitare le lunghezze dei flap aerodinamici sui camion a soli 50 cm, insufficienti per ottenere significativi vantaggi ambientali a lungo termine, rispetto alla raccomandazione della Commissione europea di 200 cm. La restrizione mira a mantenere la capacità degli autocarri di essere trasportati su un numero molto limitato di vagoni ferroviari utilizzati nel trasporto intermodale, come i treni delle "autostrade mobili" che attualmente rappresentano solo lo 0.17% del trasporto terrestre dell'UE.

Inoltre, il progetto di relazione Leichtfried eliminerebbe l'opzione degli Stati vicini dell'UE di accordarsi sull'uso di veicoli commerciali più grandi per il trasporto internazionale. Questa misura, se attuata, limiterebbe ulteriori prove con camion più grandi ed ecologici e limiterebbe i guadagni di efficienza nella parte stradale dei viaggi intermodali e renderebbe il trasporto combinato meno attraente.

Mentre altri modi di trasporto ottengono costantemente guadagni in termini di efficienza parlando di aerei e navi più grandi con l'infrastruttura adeguata costruita per ospitarli, non si deve dimenticare che il trasporto su strada si occupa sempre della prima e dell'ultima sezione dei trasporti intermodali. La limitazione dell'efficienza nella parte stradale del sistema di trasporto non può essere la misura giusta da adottare quando si sviluppa un'UE sostenibile.

Nielsen ha concluso: "A un particolare modo di trasporto non dovrebbe essere concesso il diritto di bloccare le innovazioni in materia di efficienza in un altro modo, soprattutto se basato sull'incapacità del settore ferroviario di modernizzare e fornire il servizio di cui le imprese e l'economia europee hanno bisogno. Innovazione, non stagnazione, è la risposta al futuro dell'Europa ".

Leggi Osservazioni dell'IRU sulla nuova proposta della Commissione europea di modifica della direttiva 96 / 53 su pesi e dimensioni dei veicoli pesanti (2013).

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