Le auto elettriche triplicheranno la quota di mercato quest'anno, poiché la maggior parte delle case automobilistiche è sulla buona strada per raggiungere gli obiettivi di emissioni dell'UE - analisi

Julia Poliscanova, direttore senior per i veicoli puliti di T&E, ha dichiarato: “Le vendite di auto elettriche sono in forte espansione grazie agli standard sulle emissioni dell'UE. L'anno prossimo, un'auto su sette vendute in Europa sarà un plug-in. I produttori dell'UE sono tornati nella corsa dei veicoli elettrici, ma senza obiettivi di CO2 più ambiziosi nel 2025 e nel 2030 a stimolarli, finiranno le forze già nel 2022 ".

PSA Group, Volvo, FCA-Tesla e BMW Group stanno già rispettando l'obiettivo dell'UE per le emissioni medie delle nuove auto, sulla base delle loro vendite nella prima metà del 2020, mostra l'analisi di T&E. Renault, Nissan, il pool Toyota-Mazda e Ford hanno un piccolo divario per chiudere di 2 grammi di CO2 per km. Le vendite della sola Zoe nel 2020 elimineranno 15 g di CO2 per garantire la conformità della Renault.

Mentre più lontano, il Gruppo Volkswagen (5g), Hyundai-Kia (7g-3g), Daimler (9g) e Jaguar-Land Rover (13g) dovrebbero attraversare il traguardo attraverso le loro strategie di conformità di vendita di più veicoli plug-in, mettere in comune le emissioni con altre società, o entrambe. Si prevede che Daimler colmerà gran parte del divario vendendo più dei suoi ibridi plug-in, tra cui Classe E, Classe C, Classe A e GLC, le cui vendite sono cresciute rapidamente quest'anno.

Ma mentre la quota di mercato delle auto elettriche passerà dal 3% al 10% quest'anno e al 15% l'anno prossimo, possiamo aspettarci di vederla solo al 20% quattro anni dopo se l'attuale regolamento sulle emissioni di CO2 non verrà rivisto, mostra l'analisi. . La Norvegia mostra quanto velocemente può crescere il mercato dei veicoli elettrici: dal 6% delle vendite nel 2013 a quasi il 50% cinque anni dopo, nel 2018.

È preoccupante che le vendite di SUV redditizi ma altamente inquinanti siano aumentate fino al 39% nella prima metà del 2020. Ciò è incoraggiato da una scappatoia nel regolamento UE in base alla quale la vendita di veicoli pesanti offre alle case automobilistiche obiettivi di CO2 più moderati. Inoltre, la metà di tutte le auto elettriche vendute oggi sono ibride plug-in "false elettriche" che vengono caricate raramente ed emettono 2-4 volte più CO2 nel mondo reale di quanto dimostrino i test di laboratorio. [1] T&E ha affermato che l'UE doveva fissare il 2035, al più tardi, come data di fine per le vendite di motori a combustione, compresa l'attuale tecnologia PHEV.

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Julia Poliscanova ha concluso: “L'auto elettrica sta finalmente entrando nel mainstream in Europa, ma le vendite di SUV continuano a crescere come le erbacce. L'unico modo per uccidere i veicoli altamente inquinanti è dare subito alle case automobilistiche una chiara data di fine. Le auto che funzionano con biocarburanti, falsi motori elettrici o gas fossile emettono CO2 e non dovrebbero essere ammesse sul mercato dopo il 2035 ".

Vedi: L'ICCT, Utilizzo nel mondo reale di veicoli elettrici ibridi plug-in: consumo di carburante, guida elettrica ed emissioni di CO2(2020).

Inoltre: T&E, Briefing nel Regno Unito: L'ibrido plug-in con(2020).

Leggi di più:
Rapporto: Missione (quasi) compiuta: la corsa delle case automobilistiche per raggiungere gli obiettivi di CO2020 del 21/2 e il mercato delle auto elettriche dell'UE

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