Le emissioni delle macchine non stradali

 

La Commissione europea propone di modificare la legislazione esistente sui limiti di emissione dei motori installati su macchine mobili non stradali. Questo copre una vasta classe di prodotti che vanno da piccole attrezzature da giardinaggio e portatili (tosaerba, motoseghe), a macchine edili (escavatori, caricatori, bulldozer), macchine agricole e agricole (mietitrici, coltivatori); e persino locomotive ferroviarie e navi per la navigazione interna.

La Commissione propone sostituire la direttiva in vigore in questo settore con un regolamento che si occupa, tra le altre cose, per fornire le esigenze tecniche della UE e gli Stati Uniti in un maggiore allineamento.

Questo, dice la Commissione, garantirà condizioni di parità per l'industria europea ed evitare la concorrenza sleale delle importazioni a basso costo di macchine non regolamentata in questo settore.

Obbiettivo

Il regolamento proposto si applicherebbe ai motori installati su macchine mobili non stradali (macchine mobili non stradali). La Commissione definisce tali macchine come qualsiasi macchina mobile, apparecchiatura trasportabili o di veicoli con o senza lavoro o ruote corpo, non destinati ad uso di passeggeri o merci su strada.

requisiti sulle emissioni

Motori installati su macchine mobili non stradali contribuiscono significativamente all'inquinamento atmosferico e sono responsabili per circa il 15% di ossido di azoto (NOx) e 5% di particolato (PM) delle emissioni dell'UE, secondo la Commissione.

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La proposta di regolamento introdurrebbe limiti di emissione più severi per le sostanze inquinanti. Motori che sono immessi sul mercato dovrebbero essere invitati a rispettare i limiti di cui all'allegato II del regolamento. Gli inquinanti trattati sono gli ossidi di azoto (NOx), idrocarburi (HC), monossido di carbonio (CO) e altre sostanze particellari.

Per la prima volta in assoluto, il regolamento introduce un limite al numero di particelle (PN) per integrare il limite di massa delle particelle (PM). Ciò avrebbe lo scopo di limitare l'emissione di particelle ultrafini.

Il monitoraggio delle emissioni di motori in servizio sarebbe stata effettuata attraverso la sperimentazione di motori installati su macchine mobili non stradali sopra le loro normali cicli di lavoro operativo. La Commissione sarebbe in grado di adottare atti delegati al fine di definire le modalità delle procedure di collaudo. Requisiti di emissione non si applicano ai motori ad uso delle forze armate.

Procedure di approvazione

Disposizioni generali

Il regolamento proposto definito una procedura di omologazione UE del tipo. I produttori che intendono immettere un motore sul mercato sarebbero tenuti a presentare una domanda all'autorità di omologazione di uno Stato membro. L'applicazione deve fornire un documento informativo, tutti i dati e le informazioni in merito al motore, così come tutte le informazioni aggiuntive che potrebbero essere richiesti dall'autorità di omologazione.

Le autorità di omologazione nazionali sarebbero quindi tenuti a concedere l'omologazione UE per i tipi o famiglie di motori che soddisfano i requisiti stabiliti dal regolamento. Non sarebbe stato permesso di imporre, per l'esigenza di omologazione. Se un motore non soddisfa i requisiti, l'autorità sarebbe costretta a respingere la domanda.

Secondo la proposta, l'autorità di omologazione di ciascuno Stato membro dovrebbe essere richiesto di informare la Commissione in merito alle approvazioni esso concessa o rifiutata e su eventuali nuove richieste di approvazione.

Un sistema armonizzato per i certificati di omologazione UE venga stabilito dalla Commissione. Il certificato dovrebbe contenere il pacchetto di informazioni, i risultati del test, e la firma della persona competente responsabile dell'autorizzazione.

I test per l'UE di omologazione

La conformità ai requisiti tecnici proposti dovrebbe essere dimostrata attraverso test appropriati. Al fine di effettuare questi test, i produttori sarebbero tenuti a mettere a disposizione dell'autorità di omologazione, come molti motori che si rendono necessari.

Modifiche e validità delle omologazioni UE

In caso di eventuali modifiche alle informazioni contenute nel fascicolo informativo, i produttori sarebbero tenuti a informare l'autorità che ha rilasciato l'autorizzazione originale. L'autorità dovrebbe poi decidere se una nuova approvazione deve essere concessa o meno.

Se non sono necessari nuovi ispezioni o prove, la variazione sarebbe stata designata come 'revisione'. Se sono necessarie ulteriori ispezioni o prove, la modifica sarebbe stato designato come un 'estensione'. In questo caso, l'autorità di omologazione avrebbe emesso un certificato di omologazione UE aggiornato.

UE omologazione sarebbe rilasciato per una durata illimitata. Approvazione sarebbe tuttavia più valido nei seguenti casi:
a) I nuovi requisiti applicabili al tipo di motore approvato diventano obbligatori per l'immissione sul mercato e non è possibile un aggiornamento dell'omologazione.
b) La produzione del tipo di motore o della famiglia di motori viene interrotta volontariamente e definitivamente.
(c) All'omologazione si applica una restrizione prevista dal regolamento.
(d) L'omologazione è stata ritirata in conformità a una disposizione del regolamento.

Certificato di conformità e marcatura

Le proposte nuove regole dell'UE richiederebbe ai produttori di fornire un certificato di conformità per ogni motore fabbricato in conformità al tipo di motore omologato. Inoltre, i produttori avrebbero dovuto apporre la marcatura di ogni unità prodotta.

Quando i motori accompagnati da un certificato di conformità non sono conformi al tipo o alla famiglia omologati, l'autorità di omologazione che ha rilasciato l'omologazione deve adottare misure per garantire che i motori in produzione sono rese conformi. Questo potrebbe includere il ritiro del riconoscimento.

esenzioni

Il regolamento proposto permetterebbe alle autorità di omologazione per l'omologazione di un motore che, grazie all'utilizzo di nuove tecnologie o concetti, non soddisfa i requisiti stabiliti dal regolamento. Al fine di rilasciare tale autorizzazione, l'autorità sarebbe necessario per garantire che le seguenti condizioni:
(a) La domanda indica i motivi per cui le tecnologie o i concetti in questione rendono il tipo di motore o la famiglia di motori incompatibile con uno o più requisiti.
b) La domanda descrive le implicazioni ambientali della nuova tecnologia e le misure adottate per garantire che si cerchi almeno un livello equivalente di protezione ambientale.
(c) Vengono presentati le descrizioni dei test ei risultati che dimostrano il punto (b).
La concessione di tali omologazioni sarebbe soggetta ad autorizzazione da parte della Commissione.

Immissione sul mercato

Secondo la proposta di regolamento, i produttori sarebbero stati invitati a trasmettere all'autorità competente un elenco di omologazione con la gamma di numeri di identificazione per ogni tipo di motore prodotto. Questo dovrebbe essere fatto entro 45 giorni dopo la fine di ogni anno solare. La lista dovrebbe anche ricordare ogni caso in cui il fabbricante cessa di produrre e tipo di motore omologato o di famiglia.

Internazionale Equivalenze

Il regolamento proposto consentirebbe all'UE di riconoscere l'equivalenza tra le condizioni e le disposizioni per l'UE di omologazione e le procedure stabilite da normative internazionali o di paesi terzi internazionali.

Prossimi passi

La proposta della Commissione sarà ora trasmessa al Parlamento e al Consiglio. Seguirà la procedura legislativa ordinaria (precedente procedura di codecisione).