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Energia

Consumo energetico nei trasporti ai livelli pre-pandemia

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Nel EU, nel 2022, le attività di trasporto hanno rappresentato il 31% del consumo finale di energia, diventando il settore con il più alto consumo di energia finale, davanti alle famiglie (27%) e all'industria (25%).

Il trasporto su strada è stato il maggiore consumatore di energia, responsabile del 74% di tutto il consumo energetico nei trasporti, ovvero 10,996 petajoule (PJ). Il trasporto via acqua ha rappresentato il 13% di tutta l'energia consumata nei trasporti (1 PJ), seguito dal trasporto aereo (935%; 11 PJ) e dal trasporto ferroviario (1%; 700 PJ). 

Rispetto al 2021, il trasporto aereo ha registrato il più alto aumento del consumo energetico, con un sorprendente aumento del 57%. Nel 2022, i livelli di consumo energetico nel trasporto aereo si stavano avvicinando alle cifre pre-pandemia, dopo i bruschi cali nel 2020 e nel 2021. 

Evoluzione del consumo finale di energia nei trasporti nell'UE, 1990-2022, in petajoule, per modalità di trasporto. Grafico. Vedere il link al dataset completo di seguito.

Set di dati di origine: nrg_bal_c 

Il gasolio/gasolio e la benzina per motori sono rimasti le principali fonti energetiche nel trasporto su strada

Nel 2022, il gasolio/gasolio (esclusa la quota di biocarburanti) è stata la principale fonte di energia nel trasporto su strada nell'UE, con una quota del 65%. La benzina per motori (esclusa la quota di biocarburanti) è seguita al 25%, davanti alle energie rinnovabili e ai biocarburanti (6%), ai gas di petrolio liquefatti (2%), al gas naturale (1%) e all'elettricità (0.3%).

Nella maggior parte dei paesi dell'UE, il gasolio/gasolio era la fonte primaria di energia per il trasporto su strada, sebbene vi fossero notevoli differenze tra i paesi. Le quote più elevate sono state segnalate in Lettonia (80%) e Lituania (76%), seguite da Irlanda, Austria e Spagna, ciascuna al 74%. Al contrario, le quote più basse sono state registrate in Svezia (45%), Cipro (46%) e Paesi Bassi (48%).

La quota di benzina per motori è stata più alta a Cipro (50%), nei Paesi Bassi (42%) e a Malta (36%). Le quote più basse sono state segnalate in Lituania (13%), Lettonia (14%) e Bulgaria (15%).

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Consumo energetico finale nel trasporto su strada per prodotto energetico, 2022, %. Grafico. Vedere il link al dataset completo di seguito.

Set di dati di origine: nrg_d_traq 

Per maggiori informazioni

Note metodologiche 

  • Il termine "trasporto" comprende l'energia utilizzata in tutte le attività di trasporto, indipendentemente dal settore economico in cui si svolge l'attività (come definito da classificazione statistica delle attività economiche nella Comunità Europea (NACE)). Include l'energia utilizzata per i trasporti dalle famiglie e dalle attività commerciali, compresi i settori dell'industria e dei servizi.
  • I dati sul consumo finale disaggregato di energia nei trasporti per il 2022 sono disponibili per tutti i paesi dell'UE, ad eccezione della Finlandia, e parzialmente per Grecia, Spagna e Romania. Decisione di esecuzione (UE) 2023/2199 della Commissione del 17 ottobre 2023 ha concesso deroghe per l'intera raccolta a Spagna, Romania e Finlandia per gli anni di riferimento 2022 e 2023. In base a queste deroghe concesse, Spagna e Romania hanno potuto comunque inviare punti dati. Il regolamento attuativo ha inoltre concesso deroghe parziali alla Grecia per diverse famiglie di combustibili per gli anni di riferimento 2022, 2023 e 2024.
  • Per l'elenco completo dei prodotti energetici, fare riferimento a Allegato A del regolamento (CE) n. 1099/2008 sulle statistiche energetiche. In questo allegato e nelle statistiche energetiche, "gasolio/gasolio" include il gasolio da strada per i motori diesel ad accensione per compressione di auto e camion. Nel contesto di questa notizia, Eurostat prevede che la maggior parte di "gasolio/gasolio" sarà assorbita dal gasolio da strada.

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EU Reporter pubblica articoli da una varietà di fonti esterne che esprimono un'ampia gamma di punti di vista. Le posizioni assunte in questi articoli non sono necessariamente quelle di EU Reporter.

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