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Diventare più ecologici diventa più costoso poiché l’UE impone tariffe sulle auto elettriche cinesi

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Il prezzo delle auto elettriche cinesi aumenterà nell’Unione Europea dopo che la Commissione ha ceduto alle pressioni dei politici preoccupati per la concorrenza per l’industria automobilistica nazionale. Ha “concluso provvisoriamente” che i produttori cinesi di veicoli elettrici (EV) dovranno affrontare tariffe a partire dal 4 luglio “nel caso in cui le discussioni con le autorità cinesi non portino a una soluzione efficace”.

La Cina ha avvertito che le tariffe violeranno le regole del commercio internazionale e ha descritto l’indagine della Commissione come “protezionismo”. I produttori di veicoli elettrici che hanno collaborato all’indagine dovranno affrontare un dazio medio del 21%, mentre quelli che non lo hanno fatto dovranno affrontare un dazio del 38.1%.

La dichiarazione della Commissione è la seguente:

Nell'ambito dell'indagine in corso, la Commissione ha provvisoriamente concluso che il veicoli elettrici a batteria (BEV) ne beneficia la catena del valore in Cina sovvenzioni ingiuste, che sta causando a minaccia di danno economico per i produttori europei di BEV. L’indagine ha inoltre esaminato le probabili conseguenze e l’impatto delle misure su importatori, utenti e consumatori di BEV nell’UE.

Di conseguenza, la Commissione ha contattato le autorità cinesi per discutere questi risultati ed esplorare possibili modi per risolvere le questioni individuate in modo compatibile con l’OMC.

In questo contesto, la Commissione ha ha preannunciato il livello dei dazi compensativi provvisori che imporrebbe sulle importazioni di veicoli elettrici a batteria ("BEV") dalla Cina. Qualora le discussioni con le autorità cinesi non portassero ad una soluzione efficace, questi dazi compensativi provvisori verrebbero introdotti a partire dal 4 luglio mediante una garanzia (nella forma che sarà decisa dalle dogane di ciascuno Stato membro). Verrebbero riscossi solo se e quando verranno istituiti dazi definitivi.  

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I dazi individuali che la Commissione applicherebbe ai tre produttori cinesi inclusi nel campione sarebbero: 

• BYD: 17,4%; 

• Geely: 20%; E 

• SAIC: 38,1%. 

Altri produttori di BEV in Cina, che hanno collaborato all'inchiesta ma non sono stati inclusi nel campione, sarebbero soggetti al seguente dazio medio ponderato: 21%. 

Tutti gli altri produttori di BEV in Cina che non hanno collaborato all'inchiesta sarebbero soggetti al seguente dazio residuo: 38,1%. 

Procedura e passaggi successivi 

Il 4 ottobre 2023 la Commissione ha avviato formalmente un'indagine antisovvenzioni d'ufficio sulle importazioni di veicoli elettrici a batteria per passeggeri originari della Cina. Qualsiasi indagine deve essere conclusa entro un massimo di 13 mesi dall'apertura. I dazi compensativi provvisori possono essere pubblicati dalla Commissione entro 9 mesi dall'apertura (ossia entro il 4 luglio). Le misure definitive dovranno essere imposte entro 4 mesi dall'istituzione dei dazi provvisori.

A seguito di una richiesta motivata, un produttore di BEV in Cina – Tesla – può ricevere un’aliquota del dazio calcolata individualmente nella fase definitiva. Qualsiasi altra società che produce in Cina non selezionata nel campione finale e che desideri che la sua situazione particolare venga indagata può chiedere un riesame accelerato, in linea con il regolamento antisovvenzioni di base, subito dopo l'istituzione delle misure definitive (ossia 13 mesi dopo l'apertura) . Il termine per concludere tale revisione è di 9 mesi.  

Le informazioni sui livelli previsti dei dazi provvisori vengono fornite a tutte le parti interessate (compresi i produttori, gli importatori e gli esportatori dell'Unione e le loro associazioni rappresentative, i produttori esportatori cinesi e le loro associazioni rappresentative, e il paese di origine e/o di esportazione, ovvero la Cina), e agli Stati membri dell’UE prima che tali misure vengano imposte, in linea con le procedure stabilite dal regolamento antisovvenzioni di base dell’UE.

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EU Reporter pubblica articoli da una varietà di fonti esterne che esprimono un'ampia gamma di punti di vista. Le posizioni assunte in questi articoli non sono necessariamente quelle di EU Reporter.

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