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Economia

Vestager accusa Amazon di distorcere il mercato attraverso l'abuso di big data

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La Commissione europea ha ritenuto preliminarmente che Amazon abbia abusato della sua posizione dominante nella vendita al dettaglio online. La Commissione accusa Amazon di utilizzare sistematicamente i dati di venditori indipendenti, a vantaggio della propria attività di vendita al dettaglio, che compete direttamente con i venditori di terze parti che utilizzano la loro piattaforma.

Big Data,

Il vicepresidente esecutivo Margrethe Vestager (nella foto), responsabile della politica di concorrenza, ha dichiarato: "Non si tratta delle informazioni che Amazon Retail ha sui dati aziendali sensibili su una particolare vendita, ma piuttosto delle informazioni che Amazon Retail ha accumulato attraverso i dati aziendali di oltre 800,000 venditori nell'Unione Europea, coprendo più di un miliardo di prodotti. In altre parole, questo è un caso di big data.

“Siamo giunti alla conclusione preliminare che l'utilizzo di questi dati consente ad Amazon di concentrarsi sulla vendita dei prodotti più venduti ed emarginare i venditori di terze parti, limitando la loro capacità di crescita.

“Dobbiamo garantire che le piattaforme a doppio ruolo con potere di mercato, come Amazon, non distorcano la concorrenza. I dati sull'attività di venditori di terze parti non devono essere utilizzati a vantaggio di Amazon quando agisce come concorrente di questi venditori. Le sue regole non dovrebbero favorire artificialmente le offerte di vendita al dettaglio di Amazon o favorire le offerte dei rivenditori che utilizzano i servizi di logistica e consegna di Amazon. Con l'e-commerce in forte espansione e Amazon è la principale piattaforma di e-commerce, un accesso equo e senza distorsioni ai consumatori online è importante per tutti i venditori ".

Amazon avrà l'opportunità di rispondere alla posizione della Commissione nelle prossime settimane. 

Alla domanda sui rimedi, Vestager ha affermato che era prematuro discutere i rimedi e che l'UE stava aspettando le risposte di Amazon. 

Amazon Prime

La Commissione ha inoltre avviato una seconda indagine formale antitrust sul possibile trattamento preferenziale delle offerte al dettaglio di Amazon e di quelle dei venditori sul mercato che utilizzano i servizi di logistica e consegna di Amazon.

Vestager ha dichiarato: “Le regole [di Amazon] non dovrebbero favorire artificialmente le offerte al dettaglio di Amazon o favorire le offerte dei rivenditori che utilizzano i servizi di logistica e consegna di Amazon. Con l'e-commerce in forte espansione e Amazon è la principale piattaforma di e-commerce, un accesso equo e senza distorsioni ai consumatori online è importante per tutti i venditori ".

Obiezioni dell'UE sull'utilizzo da parte di Amazon dei dati del venditore sul mercato

Amazon ha un duplice ruolo come piattaforma: (i) fornisce un mercato in cui i venditori indipendenti possono vendere i prodotti direttamente ai consumatori; e (ii) vende prodotti come rivenditore sullo stesso mercato, in concorrenza con tali venditori.

In qualità di fornitore di servizi di mercato, Amazon ha accesso a dati aziendali non pubblici di venditori di terze parti come il numero di unità di prodotti ordinate e spedite, i ricavi dei venditori sul mercato, il numero di visite alle offerte dei venditori, i dati relativi alla spedizione, ai risultati passati dei venditori e ad altri reclami dei consumatori sui prodotti, comprese le garanzie attivate.

I risultati preliminari della Commissione mostrano che quantità molto grandi di dati sui venditori non pubblici sono disponibili per i dipendenti delle attività di vendita al dettaglio di Amazon e fluiscono direttamente nei sistemi automatizzati di tale attività, che aggregano questi dati e li utilizzano per calibrare le offerte al dettaglio di Amazon e le decisioni aziendali strategiche a scapito degli altri venditori sul mercato. Ad esempio, consente ad Amazon di concentrare le sue offerte sui prodotti più venduti in tutte le categorie di prodotti e di adattare le sue offerte in vista di dati non pubblici di venditori concorrenti.

Il punto di vista preliminare della Commissione, delineato nella sua comunicazione degli addebiti, è che l'uso di dati sui venditori non pubblici sul mercato consente ad Amazon di evitare i normali rischi della concorrenza al dettaglio e di sfruttare la sua posizione dominante nel mercato per la fornitura di servizi di mercato in Francia e Germania: i più grandi mercati per Amazon nell'UE. 

Se confermato, ciò violerebbe l'articolo 102 del trattato sul funzionamento dell'Unione europea (TFUE) che vieta l'abuso di una posizione dominante sul mercato.

L'invio di una comunicazione degli addebiti non pregiudica l'esito di un'indagine.

EU

L'UE afferma di aver risolto la battaglia aerea di 17 anni con gli Stati Uniti

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Un lavoratore regola le bandiere dell'Unione europea e degli Stati Uniti all'inizio del secondo round di negoziati commerciali UE-USA per il partenariato transatlantico su commercio e investimenti presso la sede della Commissione europea a Bruxelles, 2 novembre 11. REUTERS/Francois Lenoir/File Photo
Il presidente della Commissione europea Ursula von der Leyen tiene una conferenza stampa con il presidente del Consiglio europeo Charles Michel e il primo ministro canadese Justin Trudeau dopo un vertice UE-USA, a Bruxelles, Belgio, 15 giugno 2021. REUTERS/Yves Herman

L'Unione europea e gli Stati Uniti hanno risolto il loro conflitto di quasi 17 anni sui sussidi agli aerei, ha affermato oggi l'UE (15 giugno), portando a termine una serie di tariffe dell'era Trump che avevano inasprito le relazioni tra di loro.

Le due parti stanno combattendo dal 2004 in casi paralleli presso l'Organizzazione mondiale del commercio per i sussidi per il produttore di aerei statunitense Boeing (BANDIRE) e la rivale europea Airbus (AIR.PA).

A marzo hanno concordato una sospensione di quattro mesi delle tariffe su 11.5 miliardi di dollari di merci dal vino dell'UE al tabacco e agli alcolici statunitensi, che avevano imposto in risposta alla discussione. Martedì avrebbero dovuto rimuoverli per cinque anni, mentre stavano ancora lavorando a un accordo generale su quali sussidi consentire.

"Questo incontro è iniziato con una svolta sugli aerei. Questo apre davvero un nuovo capitolo nella nostra relazione perché passiamo dal contenzioso alla cooperazione sugli aerei - dopo 17 anni di controversie", ha detto il presidente della Commissione europea Ursula von der Leyen prima di un incontro UE-USA. vertice con il presidente degli Stati Uniti Joe Biden.

L'accordo dovrebbe consentire loro di concentrarsi sulla minaccia rappresentata dalla nascente industria aeronautica commerciale cinese.

Rimuoverà anche uno dei due principali problemi commerciali rimasti dalla presidenza di Donald Trump, l'altro sono i dazi imposti per motivi di sicurezza nazionale sulle importazioni di acciaio e alluminio dell'UE.

La Commissione europea, che sovrintende alla politica commerciale dell'UE, il mese scorso ha sospeso per un massimo di sei mesi il minacciato raddoppio del 1 giugno delle tariffe di ritorsione su motociclette Harley-Davidson, whisky e motoscafi statunitensi e si è astenuta dallo schiaffeggiare le tariffe su più prodotti statunitensi dal rossetto allo sport scarpe.

Bruxelles e Washington hanno affermato che cercheranno di affrontare l'eccesso di capacità globale in gran parte centrata in Cina.

Gli Stati Uniti potrebbero trovare più difficile rimuovere le tariffe sui metalli, che si applicano anche ad altri paesi come la Cina, perché sono ancora sostenute da molti produttori e lavoratori di metalli statunitensi.

Bruxelles sta anche spingendo quella che viene definita una nuova "agenda positiva" sul commercio con Washington, inclusa la creazione di un'alleanza per guidare la riforma dell'OMC.

È probabile che i due accettino anche di cooperare su commercio e tecnologia, ad esempio per stabilire standard compatibili e facilitare il commercio di intelligenza artificiale.

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Ambiente

L'inverdimento dei trasporti "deve fornire alternative realistiche"

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In un parere adottato nella sessione plenaria di giugno, il Comitato economico e sociale europeo (CESE) afferma che la transizione energetica deve, senza negare i propri obiettivi, considerare le caratteristiche economiche e sociali di tutte le parti d'Europa ed essere aperta a un dialogo continuo con organizzazioni della società civile.

Il CESE sostiene l'inverdimento dei trasporti, ma sottolinea che la transizione energetica deve essere equa e fornire alternative praticabili e realistiche che tengano conto delle specificità e delle esigenze territoriali economiche e sociali di tutte le parti d'Europa, comprese le zone rurali.

È questo il messaggio principale del parere redatto da Pierre Jean Coulon e Lidija Pavić-Rogošić e adottato nella sessione plenaria di giugno della commissione. Nella sua valutazione del Libro bianco sui trasporti del 2011, che mira a rompere la dipendenza del sistema dei trasporti dal petrolio senza sacrificarne l'efficienza e compromettere la mobilità, il CESE assume una posizione ferma.

Limitare i modi di trasporto non è un'opzione: l'obiettivo dovrebbe essere la co-modalità, non il trasferimento modale. Inoltre, la transizione ecologica deve essere socialmente equa e preservare la competitività dei trasporti europei, con la piena attuazione dello Spazio europeo dei trasporti, come parte della piena attuazione del mercato unico. I ritardi in questo senso sono deplorevoli.

Commentando l'adozione del parere a margine della plenaria, Coulon ha affermato: "Il freno alla mobilità non è un'alternativa. Sosteniamo qualsiasi misura volta a rendere i trasporti più efficienti dal punto di vista energetico e a ridurre le emissioni. L'Europa sta attraversando un periodo di vento contrario, ma ciò non deve comportare cambiamenti di rotta in termini di aspettative sociali e ambientali delle diverse iniziative europee".

Consultazione continua delle organizzazioni della società civile

Il CESE incoraggia uno scambio di opinioni aperto, continuo e trasparente sull'attuazione del Libro bianco tra la società civile, la Commissione e altri attori pertinenti come le autorità nazionali a diversi livelli, sottolineando che ciò migliorerà l'accettazione e la comprensione della società civile, così come utili riscontri per i responsabili politici e coloro che effettuano l'attuazione.

"Il Comitato richiama l'attenzione sull'importanza di garantire il sostegno della società civile e delle parti interessate, anche attraverso il dialogo partecipativo, come suggerito nei nostri precedenti pareri in materia", ha aggiunto Pavić-Rogošić. "Una buona comprensione e un'ampia accettazione degli obiettivi strategici saranno estremamente utili per ottenere risultati".

Il CESE sottolinea inoltre la necessità di una valutazione sociale più solida e ribadisce quanto affermato nel parere del 2011 sulla Aspetti sociali della politica dei trasporti dell'UE, esortando la Commissione europea a porre in essere le misure necessarie per garantire l'armonizzazione delle norme sociali per il traffico intracomunitario, tenendo presente che anche in questo senso è necessaria una parità di condizioni a livello internazionale. L'istituzione di un Osservatorio sociale, dell'occupazione e della formazione dell'UE nel settore dei trasporti è una priorità.

Monitorare i progressi in modo tempestivo ed efficace

Con riferimento al processo di valutazione del Libro bianco 2011, il CESE ricorda che la procedura è stata avviata in ritardo e che il Comitato è stato coinvolto solo perché espressamente richiesto.

La Commissione dovrebbe disporre di un piano chiaro per monitorare i suoi documenti strategici fin dall'inizio e pubblicare regolarmente relazioni sullo stato di avanzamento della loro attuazione, in modo che sia possibile valutare tempestivamente cosa è stato realizzato e cosa no e perché, e agire di conseguenza.

In futuro, il CESE desidera continuare a beneficiare di relazioni periodiche sullo stato di avanzamento dell'attuazione delle strategie della Commissione e contribuire efficacemente alla politica dei trasporti.

sfondo

Il Libro Bianco del 2011 Roadmap verso uno spazio unico europeo dei trasporti – Verso un sistema dei trasporti competitivo ed efficiente sotto il profilo delle risorse fissare l'obiettivo principale della politica europea dei trasporti: istituire un sistema di trasporti che sostenga il progresso economico europeo, rafforzi la competitività e offra servizi di mobilità di alta qualità utilizzando le risorse in modo più efficiente.

La Commissione ha dato seguito a quasi tutte le iniziative politiche previste nel Libro bianco. Tuttavia, la dipendenza dal petrolio del settore dei trasporti dell'UE, sebbene in netto calo, è ancora elevata. I progressi sono stati limitati anche nell'affrontare il problema della congestione stradale, che persiste in Europa.

Diverse iniziative nel contesto del Libro bianco hanno migliorato la protezione sociale dei lavoratori dei trasporti, ma la società civile e le organizzazioni di ricerca temono ancora che sviluppi come l'automazione e la digitalizzazione possano influire negativamente sulle future condizioni di lavoro nei trasporti.

Le esigenze della politica dei trasporti dell'UE sono quindi in gran parte ancora attuali oggi, in particolare in termini di aumento delle prestazioni ambientali e della competitività del settore, modernizzazione, miglioramento della sua sicurezza e approfondimento del mercato unico.

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Norme fiscali aziendali

Alle aziende big-tech verranno apportate modifiche storiche ai loro accordi fiscali internazionali

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Recentemente, alcuni dei più ricchi punti di riferimento e paesi del mondo, hanno raggiunto un accordo sulla chiusura delle scappatoie fiscali internazionali che sono state approvate dalle più grandi multinazionali. Alcune di queste società tecnologiche hanno i prezzi delle azioni più grandi all'interno del mercato azionario, come Apple, Amazon, Google e così via.

Mentre la tassazione tecnologica è stata a lungo un problema su cui i governi internazionali hanno dovuto concordare tra loro, anche le scommesse condividono problemi simili, soprattutto a causa del suo aumento di popolarità e della legalizzazione consentita a livello globale. Qui abbiamo fornito un confronto di nuovi siti di scommesse che seguono le corrette leggi fiscali e legali necessarie per l'uso internazionale.

Durante il vertice del G7- di cui i nostri ultimi rapporti hanno parlato del tema di Brexit e accordi commerciali, i rappresentanti di Stati Uniti, Francia, Germania, Regno Unito, Canada, Italia e Giappone hanno raggiunto un accordo unificato per sostenere le aliquote globali dell'imposta sulle società di almeno il 15%. Era d'accordo che ciò accadesse in quanto queste società dovevano pagare le tasse dove operano le loro attività e alla terra in cui operano. L'evasione fiscale è stata a lungo propagata utilizzando iniziative e scappatoie trovate da entità corporative, questa decisione unanime metterà un smettere di ritenere responsabili le aziende tecnologiche.

Si ritiene che questa decisione richieda anni e i vertici del G7 da tempo desideravano raggiungere un accordo per fare la storia e riformare il sistema fiscale globale per la nascente innovazione e l'era digitale che si profilano all'orizzonte. Rendere le aziende come Apple, Amazon e Google si assumono la responsabilità, manterranno la tassazione sotto controllo per quello che si stima essere l'impennata dei loro sviluppi e coinvolgimento all'estero. Rishi Sunak, il Cancelliere dello Scacchiere del Regno Unito, ha affermato che siamo nella crisi economica della pandemia, le aziende devono mantenere il loro peso e contribuire alla riforma dell'economia globale. La riforma della tassazione è un passo avanti per raggiungere questo obiettivo. Le aziende tecnologiche globali come Amazon e Apple hanno aumentato enormemente i prezzi per gli azionisti per ogni trimestre dopo il forte calo dello scorso anno, rendendo la tecnologia uno dei settori più sostenibili da cui ottenere le tasse. Naturalmente, non tutti sarebbero d'accordo su tali commenti, poiché le scappatoie fiscali sono state a lungo una cosa e un problema del passato.

L'accordo concordato eserciterà una forte pressione sugli altri paesi durante la riunione del G20 che si terrà a luglio. Avere una base d'intesa tra le parti del G7 rende molto probabile che altri Paesi si mettano d'accordo, con nazioni come Australia, Brasile, Cina, Messico ecc. che saranno presenti. Paesi paradisi fiscali più bassi come l'Irlanda si aspettano tassi più bassi con un minimo del 12.5%, dove altri potrebbero essere più alti a seconda. Si prevedeva che l'aliquota fiscale del 15% sarebbe stata più elevata di almeno il 21% e i paesi che sono d'accordo con questo ritengono che un livello base del 15% dovrebbe essere fissato con possibilità di aliquote più ambiziose a seconda della destinazione e della regione le multinazionali operano e pagano le tasse da.

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