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Economia

L'UE imporrà tariffe per un valore di 4 miliardi di dollari come ritorsione per sussidi illegali alla Boeing

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Oggi (9 novembre) l'Unione Europea ha annunciato che avrebbe imposto dazi per un valore di 4 miliardi di dollari sulle importazioni dagli Stati Uniti come contromisura per i sussidi illegali forniti al produttore di aerei americano Boeing.

Sia il vicepresidente esecutivo Valdis Dombrovskis che il suo predecessore, il commissario Phil Hogan, hanno contattato gli Stati Uniti per risolvere la controversia prima delle recenti elezioni statunitensi senza successo.

La decisione dell'Organizzazione mondiale del commercio (OMC) (13 ottobre) che consente all'UE di agire è stata seguita da ulteriori sforzi diplomatici da parte dell'UE. Il vicepresidente esecutivo Valdis Dombrovskis, all'epoca ha dichiarato: “Preferirei di gran lunga non farlo - i doveri aggiuntivi non sono nell'interesse economico di nessuna delle parti, in particolare perché ci sforziamo di riprenderci dalla recessione del COVID-19. Mi sono confrontato con la mia controparte americana, l'ambasciatore Lighthizer, e spero che gli Stati Uniti ora abbassino i dazi imposti sulle esportazioni dell'UE lo scorso anno. In caso contrario, saremo costretti a esercitare i nostri diritti e imporre tariffe simili. Sebbene siamo completamente preparati per questa possibilità, lo faremo con riluttanza ".

Il ministro federale tedesco dell'Economia e dell'Energia, Peter Altameier, in rappresentanza della Presidenza tedesca, ha sottolineato i dazi statunitensi, in vigore dallo scorso anno, pari a 7.5 miliardi di dollari sulle esportazioni dell'UE. Ha detto che erano pronti in qualsiasi momento a parlare con l'amministrazione uscente o entrante per sospendere le nuove tariffe. 

La controversia è stata una delle più longeve nella storia dell'OMC.

EU

I deputati dei trasporti elencano i passi principali per rendere più sicure le strade dell'UE

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L'obiettivo di zero morti sulle strade europee entro il 2050 richiede misure più solide sulla sicurezza stradale, come il limite di velocità di 30 km/h o la tolleranza zero per la guida in stato di ebbrezza, affermano i deputati dei trasporti. TRAN.

L'eccesso di velocità è un fattore chiave in circa il 30% degli incidenti stradali mortali, osservano i deputati dei trasporti. Invitano la Commissione a presentare una raccomandazione per l'applicazione di limiti di velocità sicuri, come la velocità massima di 30 km/h nelle aree residenziali e nelle aree dove c'è un numero elevato di ciclisti e pedoni. Per promuovere ulteriormente l'uso sicuro della strada, esortano anche a fissare un limite di guida in stato di ebbrezza a tolleranza zero, evidenziando che l'alcol è coinvolto in circa il 25% di tutte le vittime della strada.

Il progetto di risoluzione accoglie con favore anche la recente revisione del Regolamento di sicurezza generale, che renderà obbligatori nell'UE nuove caratteristiche di sicurezza avanzate nei veicoli come l'assistenza intelligente alla velocità e i sistemi di emergenza per il mantenimento della corsia a partire dal 2022, con il potenziale di salvare circa 7 300 vite ed evitare 38 900 lesioni gravi entro il 2030. Inoltre, i deputati chiedono la Commissione a prendere in considerazione l'incorporazione di una "modalità di guida sicura" per i dispositivi mobili ed elettronici dei conducenti al fine di inibire le distrazioni durante la guida.

Dovrebbero essere perseguiti incentivi fiscali e sistemi di assicurazione auto allettanti per l'acquisto e l'uso di veicoli con i più elevati standard di sicurezza, aggiungono i deputati.

Agenzia europea dei trasporti su strada

Per attuare adeguatamente i prossimi passi della politica dell'UE in materia di sicurezza stradale, sono necessarie nuove capacità nel campo della sicurezza stradale, afferma la bozza di testo. Pertanto, i deputati del settore dei trasporti chiedono alla Commissione di istituire un'agenzia europea per il trasporto su strada per sostenere il trasporto su strada sostenibile, sicuro e intelligente.

Relatore del PE Elena Kountoura (La sinistra, EL) ha dichiarato: “Una forte volontà politica da parte dei governi nazionali e della Commissione europea è essenziale per fare ciò che serve per dimezzare le vittime della strada entro il 2030 e muoversi con decisione verso Vision Zero entro il 2050. Dobbiamo mobilitare maggiori investimenti verso infrastrutture stradali più sicure, assicurarci che le auto sono dotati delle migliori tecnologie salvavita, stabiliscono limiti di velocità di 30 km/h nelle città di tutta Europa, adottano una tolleranza zero per la guida in stato di ebbrezza e garantiscono una rigorosa applicazione delle regole del codice stradale”.

Prossimi passi

La risoluzione sul quadro politico dell'UE per la sicurezza stradale ora deve essere votata dall'Assemblea plenaria, possibilmente durante la sessione di settembre.

sfondo

La presente relazione funge da risposta formale del Parlamento al nuovo approccio della Commissione alla sicurezza stradale dell'UE per gli anni 2021-2030 e al suo Quadro politico dell'UE per la sicurezza stradale 2021-2030.

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Economia

NextGenerationEmissione di 20 miliardi di euro di obbligazioni sette volte in eccesso di sottoscrizione

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La Commissione Europea ha raggiunto una pietra miliare nell'attuazione del suo piano di risanamento, emettendo 20 miliardi di euro di debito per finanziare NextGenerationEU. Le obbligazioni sono state sottoscritte sette volte in più nonostante il livello di interesse molto modesto allo 0.1%. Nel complesso, l'UE raccoglierà 800 miliardi di euro sui mercati dei capitali per finanziare quello che si spera sarà un programma di investimenti trasformativo in tutto il continente. 

Il presidente della Commissione von der Leyen ha dichiarato: "Questa è la più grande emissione di obbligazioni istituzionali in Europa e sono molto lieto che abbia suscitato un forte interesse da parte di un'ampia gamma di investitori".

Alcuni hanno descritto la decisione dell'Europa di emettere obbligazioni in questo momento come un "momento hamiltoniano", il Commissario Hahns ha dichiarato: "Voglio essere un po' più modesto, concreto e sicuro di sé dicendo piuttosto: questo è un momento veramente europeo, poiché dimostra l'innovazione e il potere di trasformazione dell'UE”.

Quanto verde cresce il tuo giardino?

Il commissario Hahn ha affermato che l'UE emetterà obbligazioni verdi in autunno. L'UE li lancerà una volta che si sarà fissata sul suo standard UE Green Bond, questo raddoppierà l'attuale volume di obbligazioni verdi sul mercato. Hahn lo ha paragonato al modo in cui i bond SURE hanno triplicato il mercato dei social bond. Le obbligazioni verdi rappresenteranno circa il 30% dell'indebitamento complessivo dell'UE, pari a circa 270 miliardi di euro a prezzi correnti.  

Persona non grata

Interrogato sulla decisione della Commissione europea di escludere alcune banche da questa tornata di emissione, Hahns ha affermato che sebbene molte banche avessero soddisfatto i criteri per partecipare al rete di rivenditori primari, c'erano questioni legali in sospeso che dovevano essere risolte. Ha detto: "Le banche devono dimostrare e dimostrare di aver adottato tutte le misure correttive necessarie richieste dalla Commissione", ma ha aggiunto: "Abbiamo un interesse per includere tutti gli attori chiave e le banche, che si sono qualificate stessi per la rete di rivenditori primari ma, naturalmente, il tipo di aspetti legali devono essere rispettati".

Nel maggio 2021, la Commissione europea ha rilevato che diverse banche avevano violato le norme antitrust dell'UE attraverso la partecipazione di un gruppo di operatori a un cartello nel mercato primario e secondario dei titoli di Stato europei ("EGB"). Alcune delle banche coinvolte non sono state sanzionate perché la loro violazione è scaduta al di fuori del termine di prescrizione per l'irrogazione delle ammende. Le sanzioni degli altri ammontano a 371 milioni di euro.

I gestori di fondi guidano il tavolo

La domanda è stata dominata dai gestori di fondi (37%) e dalle tesorerie bancarie (25%) seguite dalle banche centrali/istituzioni ufficiali (23%). In termini di area geografica, l'87% dell'operazione è stato distribuito a investitori europei, tra cui il Regno Unito (24%), il 10% a investitori asiatici e il 3% a investitori delle Americhe, del Medio Oriente e dell'Africa.

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NextGenerationEU raccoglierà fino a circa 800 miliardi di euro da qui alla fine del 2026. Ciò si traduce in un prestito di circa 150 miliardi di euro all'anno, che sarà rimborsato entro il 2058.

Con il programma SURE la Commissione ha emesso obbligazioni e trasferito i proventi direttamente al paese beneficiario alle stesse condizioni in cui lo ha ricevuto (in termini di tasso di interesse e scadenza). Questo ha funzionato per piccole esigenze di finanziamento, ma le dimensioni e la complessità del programma NextGenerationEU richiedono una strategia di finanziamento diversificata. 

Molteplici strumenti di finanziamento (obbligazioni UE con scadenze diverse, alcune delle quali saranno emesse come green bond NextGenerationEU, e EU-Bills - titoli con una scadenza più breve) e tecniche (synidcation - solitamente preferita da emittenti sovranazionali, e aste - solitamente preferite dalla nazione stati) saranno utilizzati per mantenere la flessibilità in termini di accesso al mercato e per gestire le esigenze di liquidità e il profilo delle scadenze. 

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Grecia

Lo sciopero greco contro la riforma del lavoro interrompe i trasporti di Atene

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Il personale dei trasporti pubblici di Atene ha scioperato per la seconda volta in una settimana mercoledì (16 giugno) prima del voto parlamentare su una legge che, secondo il governo, rinnoverà le regole del lavoro obsolete ma che i sindacati temono porterà a orari più lunghi e diritti più deboli. scrive Angeliki Koutantou, Reuters.

Le navi sono rimaste ormeggiate nei porti e molti servizi di autobus, metropolitana e ferrovia sono stati sospesi quando il personale dei trasporti ha lasciato il lavoro. Anche i lavoratori di altri settori hanno interrotto il lavoro e avrebbero dovuto partecipare a diverse manifestazioni di protesta nel centro di Atene prima del voto sul disegno di legge più tardi mercoledì.

Il governo conservatore del primo ministro Kyriakos Mitsotakis, insediatosi nel 2019, ha affermato che la riforma modernizzerà le leggi "antiquate" risalenti a decenni prima di Internet, quando la maggior parte dei lavoratori timbrava negli uffici e nelle fabbriche allo stesso orario prestabilito.

I sindacati hanno definito il disegno di legge una "mostruosità". Vogliono che il governo ritiri il disegno di legge, che secondo loro annullerà i diritti consolidati dei lavoratori e consentirà alle aziende di aumentare le ore di lavoro dalla porta sul retro.

La parte più controversa del disegno di legge consente ai dipendenti di lavorare fino a 10 ore in un giorno e meno tempo in un altro. I sindacati temono che ciò consentirà ai datori di lavoro di costringere i lavoratori ad accettare orari più lunghi.

Il disegno di legge darebbe anche ai lavoratori il diritto di disconnettersi al di fuori dell'orario d'ufficio e introdurre una "carta di lavoro digitale" dal prossimo anno per monitorare l'orario di lavoro dei dipendenti in tempo reale, oltre ad aumentare lo straordinario legale a 150 ore all'anno.

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