Il tallone d'Achille dell'UE? # Infrastruttura di trasporto

Nel tentativo di fermare l'invasione di aziende cinesi nei mercati europei, l'UE sta cercando di farlo limitare investimenti esteri diretti (IED) implementando un rigoroso sistema di screening progettato per identificare eventuali minacce sostanziali all'infrastruttura o alle tecnologie critiche del blocco, con uno dei trasporti più acuti. Il sistema di scambio di informazioni avviserebbe i governi di proporre investimenti stranieri in un paese membro e offrirebbe un meccanismo per esaminare come potrebbero influire su un progetto europeo esistente.

Poiché l'UE è eccezionalmente vulnerabile alle usurpazioni cinesi, il nervosismo rispetto agli IDE è giustificato. È un dato di fatto preoccupante che l'Europa sia in ritardo rispetto a Pechino in una serie di settori, in particolare per quanto riguarda i trasporti. Ironia della sorte, si tratta di una situazione aggravata dalla rigida applicazione delle normative comunitarie sulla concorrenza.

Le accuse che il sistema stia frenando importanti sviluppi sono state inizialmente espresse da Angela Merkel ed Il ministro delle finanze francese Bruno Le Maire nel contesto delle preoccupazioni dell'UE sul Fusione Siemens-Alstom. L'accordo creerebbe un "campione" del treno europeo per resistere all'incursione cinese. Tuttavia, il commissario alla concorrenza Margrethe Vestager probabilmente farà deragliare il timore che la fusione sia 'incompatibile' con il mercato interno. Mentre la nuova entità avrebbe certamente il potere di sfidare il più grande produttore di treni al mondo - CRRC sostenuto da Pechino - i funzionari dell'UE ritengono che la minaccia cinese sia esagerata e che la concorrenza nel settore sia improbabile nell'immediato futuro.

Considerando i timori di Bruxelles riguardo all'invasione degli IDE cinesi, tali atteggiamenti riguardo al settore dei trasporti sono a dir poco assurdi. Vesteger di commento che "I campioni di cui abbiamo bisogno sono quelli in grado di conquistare la vetta di un mercato competitivo in Europa - e continuare a fare lo stesso in tutto il mondo" incapsula perfettamente questa tragica ironia. Dopotutto, la richiesta di Vesteger di imprese competitive a livello globale è direttamente minata dalla riluttanza dell'UE a consentire alle grandi imprese competitive di emergere in primo luogo.

È facile liquidare la fusione come uno schema franco-tedesco per dominare il settore ferroviario dell'UE. Ma Merkel e Le Maire hanno ragione: la Cina è pronta, disponibile e in grado di colmare le lacune tecnologiche e infrastrutturali che Bruxelles non è riuscita a colmare.

Perché è parte integrante di Pechino Cintura e Iniziativa stradaCRRC gode di un supporto strategico e operativo a lungo termine dal suo governo. Quel supporto l'ha permesso di catturare 46 per cento del mercato ferroviario globale per treni, servizi e segnalamento. Secondo Cifre 2016, CRRC è il doppio del suo concorrente più vicino, il gruppo canadese Bombardier, con Alstom e Siemens al terzo e quarto posto. La società vorrebbe che le esportazioni rappresentassero un quinto della propria attività da parte di 2021 e l'Europa fosse fermamente a suo agio.

pubblicità

L'argomentazione a favore dell'ampliamento della risposta dell'UE dovrebbe pertanto acquisire terreno. Per la Cina ha aumentato il suo gioco nella ricerca di un maggiore impegno internazionale: un paese che tradizionalmente si basava sul trasferimento di tecnologia ora opera da una profonda base di conoscenza indigena e sta passando dall'importatore all'esportatore.

Sfortunatamente, la base industriale europea essenziale per respingere la Cina non ha raggiunto il suo picco. La frammentazione del settore dei trasporti in tutta l'UE significa che poche aziende hanno la capacità di gestire i progetti a lungo termine in modo efficiente.

Lo specialista aerospaziale e dei trasporti francese Thales ne è un esempio calzante. Anche se Thales ha tentato invano di farlo senza successo venda la sua divisione ticketing da 2016, l'azienda è stata incaricata di fornire a Bordeaux un servizio di biglietteria senza contatto. Funzionari della compagnia recentemente ammesso il progetto con venti mesi di ritardo. Originariamente previsto per l'implementazione in estate 2017, è stato perseguitato da battute d'arresto e ora è stimato il lancio a marzo 2019. I ritardi hanno notevolmente irritato il sindaco della città e l'ex primo ministro francese Alain Juppé, che detto L'incapacità di Thales di rispettare i propri impegni "comportamento inaccettabile".

La critica è la più graffiante considerando che questa debacle regionale non promette nulla di buono per il trasporto 265m della compagnia contratto nella capitale del Vietnam, premiato in 2017. Progettato per essere operativo da 2021, i termini impongono a Thales di fornire un sistema di telecomunicazioni per la linea metropolitana 3 di Hanoi. Tuttavia, i progressi sono già dietro programma a causa di ritardi nel "trattare e condurre pacchetti di offerte", così come altre questioni.

Sfortunatamente, Thales non è il solo caso. Il conglomerato spagnolo Acciona ha già dimostrato la propria incapacità di rispettare i termini contrattuali nei progetti internazionali. Responsabile del progetto di metropolitana leggera di Sydney, i ripetuti ritardi e i superamenti dei costi hanno causato un sacco di farsismo discordia tra i rappresentanti delle società e i funzionari delle amministrazioni locali per non aver divulgato le informazioni cruciali per il successo del progetto.

Le dispute si sono trasformate in una crisi politica per il governo di Sydney, segnata da indagini ufficiali sulla condotta di Acciona e su Acciona citato in giudizio in risposta, lamentando una cattiva condotta da parte del governo nella gestione del progetto - nel mentre l'impresa stessa è sotto pressione per apparentemente non riuscendo a fornire una supervisione sufficiente terra.

Se grandi attori come Thales e Acciona hanno tali difficoltà a far decollare i loro progetti, la loro capacità di completare con successo contratti internazionali esigenti in futuro è ragionevolmente messa in discussione - il che a sua volta mette in evidenza la mancanza di credibilità globale delle infrastrutture europee e dei fornitori di tecnologia.

Non c'è da meravigliarsi quindi che il La politica comune dei trasporti dell'UE sta solo facendo progressi balbuzie. Mette in primo piano questioni relative alla decarbonizzazione piuttosto che a miglioramenti infrastrutturali e basi industriali. Cercando di soddisfare i parametri di un modello di sostenibilità in continua evoluzione, il settore dei trasporti non ha avuto le risorse per rafforzare una base di competenze adatta al futuro.

La lezione per l'UE è semplice: i progressi diffusi fondamentali per il futuro del settore dei trasporti del blocco possono essere realizzati solo se un grande attore è in grado di scalare e sviluppare tecnologie pionieristiche e maggiori efficienze, rimanendo quindi competitivi di fronte alle crescenti pressioni cinesi . Oltre a rafforzare i controlli FDI, Bruxelles ha urgente bisogno di adeguare la sua politica industriale per aiutare le aziende nazionali a rimanere pertinenti in un mercato internazionale in rapida evoluzione. Se le regole europee sulla concorrenza non consentono ai campioni europei di emergere, è chiaramente il momento di fare un ripensamento.

Condividi questo articolo: