TEN-T Days, Rïga, 2015: inizia la visione del 2030

Di Colin Moors a Riga

Il dibattito è terminato e la prossima fase del programma TEN-T è stata ufficialmente approvata e recepita nella legislazione dell'UE. L'accordo dell'aprile di quest'anno ha fornito una base ed è stato firmato da tutti i capi di stato dell'UE, l'accordo finale significa che sono stati definiti percorsi e mappe. Questo pone fine alle speculazioni sulla natura dei punti più fini. I piani per aggiornare e armonizzare le infrastrutture di trasporto a livello dell'UE per fornire "corridoi" di trasporto rapido si estenderanno da ora fino al 2030 e oltre. Non dovrebbe più esserci una situazione in cui un paese si sforza di soddisfare i requisiti operativi mentre un altro si trascina indietro: l'UE ora ha il potere dei tribunali alle spalle per far sì che le cose accadano.

Migliori TEN-T (Trans-European Transport Network) l'incontro a Riga il 22 giugno ha riunito commissari, delegati di 12 Stati membri e oltre 1,000 parti interessate per quello che è forse l'incontro più importante della sua storia. TEN-T è un'iniziativa per migliorare i collegamenti di trasporto attraverso l'Europa con il potenziamento dei nove corridoi di trasporto esistenti, le arterie progettate per consentire il libero flusso di merci tra tutti gli Stati membri europei - e inoltre, a seguito dell'annuncio odierno che il passaggio a estendersi in diversi stati dei Balcani occidentali, firmato lo scorso anno, svolgerà un ruolo importante nel piano generale. Il commissario Bulc ha dichiarato che sarebbe nell'interesse dell'intera Europa estendere la TEN-T in Serbia, FYROM, Kosovo, Albania, Bosnia Erzegovina e Montenegro. Con questo accordo in atto, la candidatura dei paesi all'adesione all'UE sarebbe ulteriormente rafforzata, dato che le infrastrutture di trasporto sarebbero già state armonizzate. Un piccolo passo ma una parte importante del processo e una garanzia della libera circolazione delle merci, ampliando la rete esistente.

Questo accordo finale non è affatto la fine della storia. L'UE sta affrontando l'opposizione dei cittadini preoccupati per l'impatto ambientale a breve e medio termine di alcuni progetti. Molte di queste proteste, sebbene valide, tendono a mancare di alternative praticabili. L'UE è ora nella posizione di dover negoziare diversi casi su base individuale, cercando di colmare il divario tra politica e popolazione, pur mantenendo le credenziali "verdi" generali della TEN-T.

La TEN-T non è progettata solo per snellire i trasporti intraeuropei, ma anche per ridurne l'impatto ambientale complessivo. Naturalmente non si può fare una frittata senza rompere alcune uova e in questo caso le uova sono siti di importanza geografica, ambientale o pubblica. Questo non è semplicemente nimbyismo e l'UE ha affermato che le denunce dei manifestanti "professionisti" sono piuttosto basse, dando credito al fatto che le denunce vengono sollevate da cittadini sinceri e preoccupati.

Mentre l'obiettivo della prossima fase sarà quello di ridurre la dipendenza dal trasporto su strada, il settore dei trasporti sembra imperturbabile, poiché la necessità del trasporto su camion è ancora una realtà. I porti e le ferrovie potrebbero essere gli obiettivi primari per l'aggiornamento e il miglioramento, e l'industria dei trasporti potrebbe essere stata vista "demonizzata" da tale attenzione. Si prevede che rotte marittime, ponti e reti ferroviarie migliorate e nuove semplificheranno il flusso di merci e servizi, ma il trasporto su strada è ancora una parte essenziale del mix.

Il raggiungimento degli obiettivi annunciati a Riga comporterà un investimento di 11.9 miliardi di euro in fondi e si prevede che realizzerà una crescita del PIL netto dell'1.8% entro il 2030.

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